圍剿特斯拉

王占強(qiáng)　邱洪濤

6月10日，特斯拉的股價(jià)大漲，總市值達(dá)到1839億美元，一舉超過豐田成為了全球市值最高的汽車公司。作為一個(gè)成立至今也不過17年的造車新勢力，特斯拉在汽車行業(yè)算是個(gè)名副其實(shí)的“后浪”?？扇缃襁@股“后浪”奮勇襲來，很多“前浪”都有被它拍倒在沙灘上的趨勢。在美國市場，特斯拉僅憑Model 3一款車型單月銷量就超過了奧迪A4L+寶馬3系+奔馳C級(jí)+雷克薩斯ES的銷量總和;在中國市場，特斯拉Model 3的銷量也也超過了寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級(jí)，奪得中級(jí)豪華車市場第一。

在特斯拉恐怖如斯的挑戰(zhàn)下，傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛覺醒，針對性地推出了不少重量級(jí)車型，包括奧迪E-tron、奔馳EQC、寶馬i4、福特Mustang Mach-E、保時(shí)捷Taycan等，在研發(fā)資源、資金投入上更是優(yōu)先保障。那么它們的競爭力如何，具備挑戰(zhàn)特斯拉的實(shí)力嗎，本文就帶大家簡要分析一下。

特斯拉之所以讓傳統(tǒng)造車公司如臨大敵，是因?yàn)樗静缓湍阍谄房?、做工、質(zhì)量等優(yōu)勢領(lǐng)域開展競爭，而是瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛、電池管理、移動(dòng)互聯(lián)等全新領(lǐng)域。 以傳統(tǒng)造車眼光來看，特斯拉的內(nèi)飾廉價(jià)、做工較差，但是對于那些喜歡新事物的消費(fèi)者來說，其獨(dú)有的智能駕駛輔助技術(shù)、超長的續(xù)航里程帶來的用車體驗(yàn)是傳統(tǒng)車型根本沒有的。因此，我們在分析車型的競爭力時(shí)也不能從外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、操控等傳統(tǒng)指標(biāo)進(jìn)行比較，而是挑選續(xù)航及充電、智能駕駛輔助、車載信息娛樂系統(tǒng)、價(jià)格等4個(gè)指標(biāo)，從全新維度進(jìn)行對比。

奧迪E-Tron

續(xù)航及充電：☆☆☆

智能駕駛輔助：☆☆

車載信息娛樂： ☆☆☆

價(jià)格： ☆☆☆☆☆

2019年11月上市的奧迪E-Tron，基于專門的電動(dòng)平臺(tái)打造，是奧迪品牌首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，也是奧迪品牌應(yīng)對特斯拉挑戰(zhàn)的開山之作，其目標(biāo)對手為特斯拉Model X。從外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力和做工等方面來看，奧迪E-Tron是一款非常優(yōu)秀的車型，但和特斯拉的一些優(yōu)勢指標(biāo)相比，還有一些差距。

在電動(dòng)車最為關(guān)鍵的續(xù)航里程方面，特斯拉Model X高續(xù)航版最高續(xù)航里程為575km，奧迪E-Tron在WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程則為400km，相差了100多km。充電速度方面，奧迪E-Tron 實(shí)力不錯(cuò)，支持150kW 級(jí)的直流快充，可以在30分鐘內(nèi)完成80%的充電;特斯拉Model X采用專門的超級(jí)充電樁，15分鐘可以充滿200km的續(xù)航里程。加速性能方面，奧迪E-Tron的百公里加速為5.5s，這對于一款全電動(dòng)SUV來說，已經(jīng)非常不錯(cuò)了。但與特斯拉Model X最高3.1s相比仍有不小差距。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，2017年奧迪A8上市時(shí)曾推出了世界首個(gè)量產(chǎn)級(jí)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但因?yàn)檎?、成本等種種原因，后繼遲遲未推廣到其它車型上，直到最近更是宣布放棄L3自動(dòng)駕駛。具體到奧迪E-Tron上，作為新一代電動(dòng)車平臺(tái)，其在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面仍然比較保守，僅配備了轉(zhuǎn)向輔助、車道輔助、自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)等常規(guī)的駕駛輔助技術(shù)，唯一的亮點(diǎn)是城市輔助系統(tǒng)具有交叉路口輔助、后方交叉交通輔助及變道和出口警告等功能，這和特斯拉獨(dú)有的Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛功能相比仍是小巫見大巫。

車載信息娛樂系統(tǒng)方面，E-Tron采用的是全數(shù)字虛擬座艙，兩個(gè)大尺寸高分辨率顯示屏分別為10.1英寸和8.6英寸，此雙屏幕幾乎取代了所有的傳統(tǒng)開關(guān)和控制裝置，搭載奧迪獨(dú)有的MMI觸控反應(yīng)操作系統(tǒng)，操作迅捷、可靠。與之相對比的是特斯拉標(biāo)志性的17英寸大屏可以控制一切，并可通過OTA軟件升級(jí)不斷獲得新功能并提升性能。在這方面，只能說是蘿卜青菜各有所愛。

奧迪E-Tron在國內(nèi)的價(jià)格并未公布，但從北美售價(jià)74800美元來計(jì)算，約合51.3萬元，和特斯拉Model X 75D為93.34萬元相比便宜了不少。

奔馳EQC

續(xù)航里程：☆☆☆

智能駕駛輔助：☆☆

車載信息娛樂： ☆☆

價(jià)格： ☆☆☆☆☆

奔馳于2018年發(fā)布旗下EQ品牌首款純電動(dòng)SUV車型——EQC，該車基于奔馳全新的MEA電驅(qū)平臺(tái)打造，2019年初在德國投產(chǎn)，定位于中型SUV。該車也成為奔馳邁向純電動(dòng)化時(shí)代的戰(zhàn)略產(chǎn)品，被寄予了很多希望。但跟特斯拉等造車新勢力相比，EQC仍是一款典型的“奔馳”車，其核心亮點(diǎn)更多的在于豪華感、做工等方面，而在續(xù)航里程、駕駛輔助、信息娛樂系統(tǒng)方面建樹不多。以至于很多人都形容其為“GLC電動(dòng)版”。

奔馳EQC的電池容量為80kWh，其NEC綜合續(xù)航里程為415km，從廠家的角度來看，這足以滿足大多數(shù)場景的用車需求了;但從消費(fèi)者的角度來看，它卻難以破解里程憂慮。與之相比特斯拉model X高續(xù)航版則可以達(dá)到575km，讓消費(fèi)者開起來放心不少。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，奔馳EQC也是非常保守，不僅沒有特斯拉那樣炫酷的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，就連預(yù)警系統(tǒng)（ADAS）也是選裝包，被詬病與時(shí)代脫軌。

車載信息娛樂系統(tǒng)方面，奔馳EQC保留了奔馳燃油版車型的一體式雙屏設(shè)計(jì)、柏林之聲音響等，中控屏與儀表盤采用一體化設(shè)計(jì)，搭載奔馳MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，營造了奔馳品牌獨(dú)有的豪華感。這和特斯拉17英寸大屏的簡潔設(shè)計(jì)相比稍顯傳統(tǒng)。

價(jià)格方面，奔馳EQC則更有優(yōu)勢，新車共推出2款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為56.38萬元和60.68萬元，和特斯拉Model X相比便宜不少。

寶馬i4

續(xù)航里程：☆☆☆☆☆

智能駕駛輔助：☆☆

車載信息娛樂： ☆☆☆

價(jià)格： ☆☆☆☆

當(dāng)電氣化大潮來臨，以駕駛樂趣自居的寶馬也不能例外。早在2013年，寶馬便發(fā)布了新能源i品牌，然而在i3、i8問世后的數(shù)年之中，卻未見寶馬在純電動(dòng)領(lǐng)域有所動(dòng)作，直到最近情況才有了轉(zhuǎn)變。不久前，i4概念車緊隨iX3步伐而至，標(biāo)志著寶馬進(jìn)入純電動(dòng)中型車市場，直接競爭對手就是特斯拉model 3，該車將于2021年正式上市。

寶馬i4最大的亮點(diǎn)是搭載了容量為80kWh的動(dòng)力電池組，WLTP工況中續(xù)航能力將達(dá)到600km，這和上代的i3、i8相比有了天翻地覆的進(jìn)步。特斯拉model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版僅為544km。單從續(xù)航里程上看，i4已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對特斯拉的超越。此外，寶馬i4搭載了第五代eDrive系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間僅為4s左右。充電速度方面，該車的最大充電功率為150kW，較特斯拉Model 3稍遜一籌，不過放在全行業(yè)來看依然處于較高水平。

車載信息娛樂系統(tǒng)方面，寶馬i4的全液晶儀表與中控屏幕連為一體，并采用了曲面設(shè)計(jì)，中控屏稍稍向主駕駛傾斜，繼承了一貫的家族設(shè)計(jì)理念。旋鈕+觸控的iDrive操作系統(tǒng)得到了保留，顯示出寶馬對于全觸控方案仍抱有謹(jǐn)慎態(tài)度。

智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，寶馬i4還沒有透露相關(guān)信息，但以寶馬目前在無人駕駛技術(shù)方面的進(jìn)展及審慎的態(tài)度，預(yù)計(jì)寶馬i4將很難搭載L3級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)。

2021年，寶馬i4量產(chǎn)版將在慕尼黑工廠投產(chǎn)，開創(chuàng)了德系進(jìn)軍純電中型車市場的先河。這款新車雖然有著電動(dòng)車身份，但骨子里依舊繼承了寶馬對純粹駕駛樂趣的追求，保持了游走于傳統(tǒng)與未來之間的精妙平衡感。

保時(shí)捷Taycan

續(xù)航里程：☆☆☆

智能駕駛輔助：☆☆☆

車載信息娛樂： ☆☆

價(jià)格： ☆

保時(shí)捷Taycan于2019年9月發(fā)布，由保時(shí)捷最新的J1自主電動(dòng)化平臺(tái)開發(fā)。不同于著重于低成本和高覆蓋率的大眾MEB純電動(dòng)模塊化平臺(tái)，J1平臺(tái)目前只面向保時(shí)捷Taycan與奧迪E-Tron等高端純電動(dòng)車型，其競爭對手為特斯拉Model S。

保時(shí)捷Taycan發(fā)布后立刻收獲了超3萬臺(tái)訂單。比爾蓋茨甚至在大夸特夸一番特斯拉之后，毫無顧忌地表明，“我剛買了一輛保時(shí)捷電動(dòng)車Taycan，它很酷，這是我第一輛電動(dòng)汽車，我非常喜歡它?！比欢娴哪敲闯錾珕?，還只是一個(gè)土豪的玩具？

續(xù)航里程方面，根據(jù)美國環(huán)保局（EPA）的數(shù)據(jù)，保時(shí)捷Taycan Turbo車型在充滿電的狀態(tài)下續(xù)航里程僅為323km，比特斯拉Model S高性能版車型（560km）低了42%。充電速度方面，保時(shí)捷Taycan是首款使用800V電壓系統(tǒng)的量產(chǎn)電動(dòng)車（目前最高使用的電壓僅為400V），22.5分鐘可以完成充電量的80%，和特斯拉相比不大，只是其充電樁數(shù)量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如特斯拉那樣多。加速性能方面，Taycan Turbo百公里加速時(shí)間為3.2s，而Model S高性能版只需2.6s。

在智能駕駛輔助層面，保時(shí)捷Taycan僅提供了自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)（1.62萬元）和車道變換輔助系統(tǒng)（0.72萬元），這2項(xiàng)選裝。與特斯拉相比差距不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

車載信息娛樂系統(tǒng)方面，保時(shí)捷Taycan也是基本延續(xù)了燃油車的特點(diǎn)，車內(nèi)仍保留了一些物理按鍵，中控屏UI設(shè)計(jì)風(fēng)格與燃油車型類似，只是采用了四塊大屏。這和特斯拉的OTA軟件更新、觸摸屏控制、手機(jī)遠(yuǎn)程控制等也不在一個(gè)層級(jí)。

盡管動(dòng)力性能明顯不及，但在售價(jià)上，Taycan卻高達(dá)Model S的兩倍。Model S長續(xù)航版售價(jià)為79.39萬元，而Taycan Turbo則要149.8萬元。

福特Mustang Mach-E

續(xù)航里程：☆☆☆☆☆

智能駕駛輔助：☆☆☆☆

車載信息娛樂： ☆☆☆☆

價(jià)格： ☆☆☆

2019年11月，福特汽車公司在洛杉磯發(fā)布了新款電動(dòng)跨界SUV野馬Mach-E，該車將于2020年底上市。野馬Mach-E最受關(guān)注的對手就是特斯拉公司的電動(dòng)跨界SUV Model Y。

野馬Mach-E上市后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克第一時(shí)間表示祝賀，“特斯拉的首要目標(biāo)就是加快可持續(xù)能源對化石燃料的替代，包括鼓勵(lì)其他汽車制造商推出更多電動(dòng)汽車。野馬Mach-E的發(fā)布將激勵(lì)對手們從汽油車型過渡到電動(dòng)車型?！?/p>

對于電動(dòng)車最為關(guān)鍵的續(xù)航里程方面，野馬Mach-E和Model Y的最高續(xù)航里程均為483km。充電速度方面，Model Y在其超級(jí)充電站充電15分鐘就能行駛270km，而野馬Mach-E在直流電快速充電站充電10分鐘能夠行駛約76km，顯然特斯拉的充電速度要快的多。加速性能方面，Model Y從0加速到96km需要3.5s，野馬Mach-E時(shí)速從0加速到96km花費(fèi)的時(shí)間位于“3秒鐘區(qū)間的中間值”，但沒有給出出具體時(shí)間，兩車也不分伯仲。

智能駕駛輔助方面，野馬Mach-E將配備半自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Co-Pilot360 2.0，可以選裝自動(dòng)駕駛輔助功能（ACTIVE DRIVE ASSIST），該功能幫助駕駛者在特定高速公路路段做到雙手離開方向盤，腳離開踏板的“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛狀態(tài)”，緩解長途駕駛帶來的壓力和疲勞，這也是福特旗下首個(gè)具備“解放雙手”功能的車型。

信息娛樂系統(tǒng)方面，野馬Mach-E似乎受到了特斯拉的啟發(fā)，許多設(shè)定都是通過一塊15.5英寸觸控屏控制，能夠接收OTA軟件更新，車主也可以通過手機(jī)打開汽車。而這三項(xiàng)特性很早以前就已經(jīng)登陸特斯拉汽車，也將加入到Model Y中。

價(jià)格方面也是Model Y更為便宜，野馬Mach-E和Model Y都有多種配置。最便宜的Model Y車型起售價(jià)為3.9萬美元，野馬Mach-E低配版起售價(jià)為43895美元。

大眾ID.3

續(xù)航里程：☆☆☆

智能駕駛輔助：☆☆☆☆

車載信息娛樂： ☆☆☆☆

價(jià)格： ☆☆☆

為了新能源汽車電動(dòng)化的快速轉(zhuǎn)型，也為了更好地適應(yīng)純電動(dòng)車的發(fā)展，大眾推出了全新的模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)——MEB平臺(tái)，ID.3就是該平臺(tái)下的首款車型，該車2020年夏季開始交付，大眾也很明確的將對手鎖定在特斯拉Model 3身上。

續(xù)航里程方面，ID.3并沒有太大的優(yōu)勢，歐洲版的ID.3提供三種不同容量的電池供選擇，分別為45kWh、58kWh和77kWh，與之對應(yīng)的WLTP工況里程分別為330km、420km和550km。而Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版則為386km，長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的WLTP續(xù)航里程為544km。

智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，大眾ID.3則頗下了一番功夫，除了帶有ACC自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)等之外，還支持主動(dòng)變道功能——當(dāng)開啟輔助駕駛功能時(shí)，檢測到前方慢車，大眾ID.3能夠主動(dòng)變道，但車速需要在大約88km/h以上。

車載信息娛樂系統(tǒng)方面，大眾對標(biāo)特斯拉進(jìn)行了大幅提升。具有語音識(shí)別、全液晶儀表盤、整車OTA升級(jí)等配置，更搭載了一個(gè)非常炫酷的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)HUD裝置，不僅能夠顯示實(shí)時(shí)車速、道路限速，還能根據(jù)導(dǎo)航信息顯示行進(jìn)路線，當(dāng)需要轉(zhuǎn)彎的時(shí)候會(huì)有明確的光學(xué)信號(hào)通知車主朝哪個(gè)方向轉(zhuǎn)彎。

結(jié)語

從上面分析可以看出，這些傳統(tǒng)廠商的純電動(dòng)車型其在續(xù)航里程、智能駕駛輔助系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)方面尚無法實(shí)現(xiàn)對特斯拉的全面趕超，但這并不意味其就沒有競爭力了，畢竟其在可靠性、操控性和作工等方面還是有自己的專長的。由于特斯拉切入的是豪華車市場，因此最先作出反應(yīng)的主要是德國和美國汽車品牌，而日本幾個(gè)主要汽車廠家目前尚無直接對標(biāo)特斯拉的車型。