新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的科學(xué)內(nèi)涵與基本思路

高志軍，張 萌，劉 偉

(上海海事大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，上海 201306)

一、引 言

黨的十九大報(bào)告指出，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，這是新時(shí)代我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的重要論斷。[1]物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，也逐漸從高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。[2]物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)促使我國成為世界“物流大國”，但我國物流運(yùn)行質(zhì)量和效率與人民日益增長的對美好生活的需要尚存在不小的差距，[2]這就要求我國物流業(yè)必須實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，需要從質(zhì)量和效率兩個(gè)方面著手，堅(jiān)持質(zhì)量第一、效率優(yōu)先。自經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的論斷提出之后，大量學(xué)者圍繞高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)理論、研究對象、驅(qū)動(dòng)機(jī)理和政策路徑等方面展開研究，為新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究奠定了理論基礎(chǔ)。

(一)對高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)理論的研究

當(dāng)前學(xué)者對高質(zhì)量基礎(chǔ)理論的研究主要包括兩個(gè)層面。一是關(guān)于高質(zhì)量發(fā)展的理論基礎(chǔ)的研究，主要是利用當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)理論框架對高質(zhì)量發(fā)展做出理論解釋，這些經(jīng)濟(jì)理論框架主要包括新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)和馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)。新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)圍繞深化社會(huì)分工的主題，將供給側(cè)與需求側(cè)、穩(wěn)增長與提高發(fā)展質(zhì)量化旨?xì)w一。[3]馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)通過對發(fā)展動(dòng)力、發(fā)展結(jié)構(gòu)和發(fā)展效率展開分析，解釋了經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的三維結(jié)構(gòu)。[4]二是關(guān)于高質(zhì)量發(fā)展的基本理論的研究，主要是對高質(zhì)量發(fā)展的基本理論進(jìn)行闡釋、理解和歸納。這些基本理論包括高質(zhì)量發(fā)展的本質(zhì)與內(nèi)涵、基本特征、支撐要素、維度劃分、價(jià)值分析模型和高質(zhì)量發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)等。就高質(zhì)量發(fā)展的本質(zhì)和內(nèi)涵而言，高質(zhì)量發(fā)展是一種新的發(fā)展理念、發(fā)展方式和發(fā)展戰(zhàn)略，是以質(zhì)量和效益為價(jià)值取向的發(fā)展，具有更大福利效應(yīng)，GDP內(nèi)涵更加豐富，動(dòng)力活力更強(qiáng)、效率更高，更高水平、層次和狀態(tài)，更加全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的特征。[5]與高速度發(fā)展相比，高質(zhì)量發(fā)展的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)存在多維與單維的差異，歷史背景存在過剩與短缺的差異，實(shí)現(xiàn)手段存在市場與計(jì)劃的差異。[6]就高質(zhì)量發(fā)展的支撐要素而言，是非均衡戰(zhàn)略逐步轉(zhuǎn)向均衡戰(zhàn)略，片面工業(yè)化轉(zhuǎn)向四化協(xié)同發(fā)展，要素市場化配置成為進(jìn)一步市場取向改革的重點(diǎn)，在講究效率的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)共享性分配，找到產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)先還是地區(qū)政策優(yōu)先的平衡點(diǎn)，把生態(tài)環(huán)境內(nèi)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的財(cái)富，建設(shè)基于內(nèi)需的高水平的開放型經(jīng)濟(jì)，以及高質(zhì)量的制度供給能力。[6]就高質(zhì)量發(fā)展觀的維度而言，是歷史邏輯、理論內(nèi)涵和實(shí)踐路徑三個(gè)維度的統(tǒng)一。[7]就高質(zhì)量發(fā)展的價(jià)值分析模型而言，既有縱向上的“二維”價(jià)值劃分，也有橫向上產(chǎn)品價(jià)值構(gòu)成的“五元”劃分，由此形成的高質(zhì)量發(fā)展的“二維五元”價(jià)值分析框架對經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有理論指導(dǎo)意義。[8]就高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)學(xué)研究而言，針對高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)學(xué)性質(zhì)、理論含義、新時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新質(zhì)態(tài)、體制機(jī)制、多維性特征進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，全面性戰(zhàn)略和現(xiàn)代化治理體系可以引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展。[9]這些基礎(chǔ)理論的研究對物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的理論基礎(chǔ)和基本理論的研究具有支撐價(jià)值。

(二)對高質(zhì)量發(fā)展的研究對象的研究

高質(zhì)量發(fā)展的研究對象主要包括國民經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和國有企業(yè)。當(dāng)前學(xué)者對國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的研究主要是針對高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵特征[5-6]、支撐體系[6]、面臨問題[2]、政策路徑[10]等方面，主要偏向于宏觀經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展問題。對區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的研究主要是針對不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展問題，主要分析了長江經(jīng)濟(jì)帶的高質(zhì)量發(fā)展[11]、江蘇的經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展[12]等。對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的研究主要是針對不同產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展問題，主要分析了糧食產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展[13]、流通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展[14]、物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展[2]、外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展[15]和流通體系高質(zhì)量發(fā)展[16]等。對國有企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究主要針對國有企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵、核心特質(zhì)、多維特征、邏輯框架和策略建議等方面。[17]物流產(chǎn)業(yè)是高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)重要研究對象，物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展、產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展以及企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展密切相關(guān)。

(三)對高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動(dòng)機(jī)理的研究

高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動(dòng)機(jī)理主要包括數(shù)字經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、新舊動(dòng)力轉(zhuǎn)換、動(dòng)力系統(tǒng)和調(diào)節(jié)機(jī)制再造以及動(dòng)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化等。當(dāng)前學(xué)者對數(shù)字經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的研究主要包括：丁志帆認(rèn)為，隨著新一代信息技術(shù)與通信技術(shù)的創(chuàng)新突破，數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，成為新時(shí)代中國經(jīng)濟(jì)動(dòng)能轉(zhuǎn)換和高質(zhì)量發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，并立足“微觀-中觀-宏觀”分析框架，探討了數(shù)字經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在機(jī)理。[18]李輝以“微觀-中觀-宏觀”為分析框架，從效率提升、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和商業(yè)模式創(chuàng)新等角度闡述了大數(shù)據(jù)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的理論機(jī)理。[19]宋洋基于數(shù)字經(jīng)濟(jì)的主要特征，分析了數(shù)字經(jīng)濟(jì)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量外在表現(xiàn)和內(nèi)生動(dòng)力的影響。[20]荊文君等從微觀和宏觀兩個(gè)層面探討了數(shù)字經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系及其促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在機(jī)理。[21]王娟從要素配置變革的演化差異、產(chǎn)業(yè)升級驅(qū)動(dòng)演化和經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量的演變?nèi)齻€(gè)層面探討了數(shù)字經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)系及其促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在機(jī)理。[22]對創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)力的研究主要包括技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)[23]、組織方式創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)[24]、體制機(jī)制創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)[25]和政策創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)[10]。對新舊動(dòng)力轉(zhuǎn)換的研究主要依托高質(zhì)量發(fā)展下新舊動(dòng)力轉(zhuǎn)換與產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的內(nèi)在邏輯展開分析，提出產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級是新舊動(dòng)力轉(zhuǎn)換的外在表現(xiàn)，而新舊動(dòng)力轉(zhuǎn)換是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的內(nèi)在動(dòng)力，要素稟賦是新舊動(dòng)力轉(zhuǎn)換和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的落腳點(diǎn)，與產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的過程是一個(gè)協(xié)同演進(jìn)的過程。[26]對經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力系統(tǒng)和調(diào)節(jié)再造的研究要從原發(fā)式創(chuàng)新的技術(shù)潛力、結(jié)構(gòu)性非均衡的勢能差以及體制性障礙所蘊(yùn)含的制度紅利中尋求驅(qū)動(dòng)力，通過調(diào)控創(chuàng)新，將防控金融風(fēng)險(xiǎn)、穩(wěn)增長和高質(zhì)量發(fā)展有機(jī)融合起來是調(diào)節(jié)機(jī)制再造的重點(diǎn)。[27]對動(dòng)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展需要從需求動(dòng)力結(jié)構(gòu)和供給動(dòng)力結(jié)構(gòu)兩個(gè)維度進(jìn)行優(yōu)化，通過重塑需求動(dòng)力，提升供給動(dòng)力，構(gòu)建供給需求相互促進(jìn)、相互轉(zhuǎn)化、彼此依賴的動(dòng)力體系，是未來中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。[28]對高質(zhì)量發(fā)展驅(qū)動(dòng)機(jī)理的研究對于新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究具有一定的借鑒意義，但也需要結(jié)合物流業(yè)的實(shí)際進(jìn)行分析。

(四)對經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的政策路徑的研究

當(dāng)前學(xué)者主要提出了如下政策建議：加快實(shí)現(xiàn)要素的市場化配置，加大產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，更好發(fā)揮政府作用，加快中央地方財(cái)政體制改革，深化社會(huì)保障制度改革，構(gòu)建有利于創(chuàng)新的體制機(jī)制以及加快擴(kuò)大開放等。[10]這些政策路徑對新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有一定的參考價(jià)值。

(五)對物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究

隨著我國經(jīng)濟(jì)由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，亦進(jìn)入了向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，[2]需要把建設(shè)“物流強(qiáng)國”作為新時(shí)代物流業(yè)發(fā)展的新目標(biāo)[29]。高質(zhì)量已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的突出特征，建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)國、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級和高水平開放離不開高質(zhì)量的物流，[30]貿(mào)易強(qiáng)國建設(shè)離不開流通產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展[14]。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展是一個(gè)長期的實(shí)踐過程，賦予物流研究極強(qiáng)的實(shí)踐性，在國家經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的指引下，可以推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。[31]與此同時(shí)，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展也面臨物流能力存在結(jié)構(gòu)性過剩、制度性交易成本依然偏高、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)面臨制度性障礙、物流基礎(chǔ)設(shè)施亟待補(bǔ)短板以及環(huán)保壓力倒逼綠色化轉(zhuǎn)型等問題的制約。[2]汪鳴認(rèn)為當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展重點(diǎn)是：順應(yīng)新需求，打造新格局；培育新模式，構(gòu)建新體系。需要進(jìn)行價(jià)格體系、價(jià)值體系重構(gòu)，空間布局、服務(wù)體系重構(gòu)，國際供應(yīng)鏈服務(wù)體系重構(gòu)，體制與機(jī)制保障體系重構(gòu)來推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的整體性改造及轉(zhuǎn)型升級。[32]楊守德通過分析阻礙物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的主要因素，提出技術(shù)創(chuàng)新將在我國物流業(yè)發(fā)展中產(chǎn)生引領(lǐng)作用，可通過以下措施推動(dòng)我國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式高質(zhì)量發(fā)展：加強(qiáng)物流主體信息處理能力，構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系；加強(qiáng)智能裝備制造，大力開發(fā)物流機(jī)器人；推動(dòng)物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化、裝載單元化，提升工具銜接、循環(huán)共用效率；依托信息技術(shù)重塑業(yè)務(wù)流程，提高倉儲智能化作業(yè)與管理水平；創(chuàng)新物流運(yùn)營模式，出臺政策鼓勵(lì)業(yè)界先試先行。[33]

綜上所述，對高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)理論、研究對象、驅(qū)動(dòng)機(jī)理、政策路徑以及物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究，既豐富了高質(zhì)量發(fā)展的理論體系，也奠定了物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究基礎(chǔ)，可以為我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供借鑒。因此，從理論層面來探討物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要充分借鑒高質(zhì)量發(fā)展的有益成果。為全面、準(zhǔn)確地理解和把握新時(shí)代中國物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，本文將從由來、起點(diǎn)、內(nèi)涵三個(gè)方面論述新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的科學(xué)內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上從采用新技術(shù)、衍生新業(yè)態(tài)、發(fā)展新模式和規(guī)劃新路徑四個(gè)方面探討新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基本思路，并提出新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展未來需要探索和研究的重要趨勢。

二、新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的科學(xué)內(nèi)涵

(一)新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的由來

“由來”一詞，根據(jù)百度百科的解釋有兩層意思，一是“事情發(fā)生的原因”，二是“自始以來，從發(fā)生到現(xiàn)在”。本文研究中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的由來，重在分析其產(chǎn)生的根本原因。中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的原因很多，如經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整、產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)等，但這些都是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的直接原因。要分析新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本原因，需要從我國主要矛盾的變化進(jìn)行探討。十九大報(bào)告提出，當(dāng)前我國社會(huì)的主要矛盾，已經(jīng)從“人民日益增長的物質(zhì)文化需要同落后的社會(huì)生產(chǎn)之間的矛盾”，轉(zhuǎn)化為“人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”。這個(gè)新的社會(huì)主要矛盾，是中國特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代的科學(xué)依據(jù)，也是新時(shí)代的主要特征。因此，新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本原因是“人民日益增長的對美好生活需要與中國物流運(yùn)行的質(zhì)量和效率之間的矛盾”。

第一，人民日益增長的對美好生活需要要求中國物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。隨著中國社會(huì)主要矛盾的變化，人民從追求物質(zhì)文化的需要與生產(chǎn)之間的矛盾轉(zhuǎn)變?yōu)樽非竺篮蒙钚枰c發(fā)展之間的矛盾，要滿足人民日益增長的美好生活需要，必須要有經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展與之相適應(yīng)，人民生活質(zhì)量和水平的持續(xù)提高，必須要有物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展與之相匹配。當(dāng)前我國物流能力結(jié)構(gòu)性過剩嚴(yán)重，制度性交易成本過高，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的制度障礙過大，物流基礎(chǔ)設(shè)施短板過大，環(huán)保壓力嚴(yán)峻，這些問題的存在導(dǎo)致人民對美好生活的追求缺乏物流支撐。隨著居民消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)品物流需求保持較快增長，食品、家電、化妝品、日用品等與民生相關(guān)的物流需求持續(xù)增加，網(wǎng)絡(luò)零售帶動(dòng)快遞快運(yùn)等行業(yè)高速增長，工業(yè)品物流保持穩(wěn)定增長。這表明人民對生活品質(zhì)和生活質(zhì)量的要求在不斷提高，與此同時(shí)對物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展也提出了要求。物流業(yè)既要保證能夠?qū)⒖蛻羲璧漠a(chǎn)品及時(shí)準(zhǔn)確地送到客戶手中，又要保障商品在物流過程中不會(huì)發(fā)生毀損、質(zhì)變等，這就需要物流業(yè)在保障服務(wù)質(zhì)量的前提下堅(jiān)持效率優(yōu)先。從物流業(yè)自身發(fā)展來看，物流市場主體集中化趨勢加快，形成了一批典型的注重物流服務(wù)品質(zhì)的物流企業(yè)。這些物流企業(yè)的發(fā)展從注重規(guī)模擴(kuò)大逐漸轉(zhuǎn)化為注重高質(zhì)量發(fā)展，這對于整個(gè)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展起到引領(lǐng)的作用，并為人民對生活品質(zhì)和美好生活的向往提供了物流支撐。目前，中國5A級物流企業(yè)達(dá)到293家，[34]這些企業(yè)基本都是行業(yè)的標(biāo)桿，也為人民生產(chǎn)和生活提供了較好的物流保障。

第二，人民日益增長的對美好生活需要要求中國物流業(yè)的高效率發(fā)展。隨著人民對美好生活、生活品質(zhì)的向往和追求，人民期待所需產(chǎn)品的物流時(shí)間越來越短，物流質(zhì)量越來越高，物流過程越來越安全，物流價(jià)格越來越經(jīng)濟(jì)，這就要求物流業(yè)能夠在滿足質(zhì)量的前提下，堅(jiān)持效率優(yōu)先。隨著我國物流業(yè)從粗放式經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)榧s化經(jīng)營，加上新一代信息技術(shù)的應(yīng)用，我國物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行效率不斷提升。通過“網(wǎng)、云、端”，包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使得物流服務(wù)的過程達(dá)到“連接”和“互聯(lián)互通”，使得信息對稱透明、資源利用率提高、流程質(zhì)量改進(jìn)和交易效率提高。通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以精準(zhǔn)營銷及精準(zhǔn)服務(wù)，并通過算法優(yōu)化物流過程，優(yōu)化物流資源，提高交易效率，使得物流決策自動(dòng)化和智能化。新興技術(shù)的應(yīng)用促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)績效和效率提升，滿足了人民日益增長的對美好生活的需要，也從根本上促進(jìn)了物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

第三，人民日益增長的美好生活需要要求中國物流業(yè)堅(jiān)持質(zhì)量第一、效率優(yōu)先。物流業(yè)運(yùn)行質(zhì)量和效率之間是相互依賴、相互促進(jìn)的，物流業(yè)運(yùn)行質(zhì)量是前提，只有質(zhì)量保證了，效率的提升才有意義，而只有效率提升了，才能夠進(jìn)一步促進(jìn)質(zhì)量提高。中國物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展是在質(zhì)量和效率相互促進(jìn)和相互推動(dòng)下的螺旋式發(fā)展，從而保證在流通領(lǐng)域滿足人民對美好生活的需要。

(二)新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的起點(diǎn)

新時(shí)代我國物流運(yùn)行的質(zhì)量和效率與人民日益增長的對美好生活的需要之間尚存在較大差距，依靠傳統(tǒng)的粗放式物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營模式將難以為繼。2017年我國社會(huì)物流總費(fèi)用超過12萬億元，成為全球最大物流市場，全國貨運(yùn)量479億t，公路、鐵路、港口和快遞的貨運(yùn)量均位居世界第一位。[35]但與此同時(shí)，2018年國內(nèi)物流業(yè)景氣指數(shù)、公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)、快遞物流指數(shù)以及電商物流運(yùn)行指數(shù)與2017年相比均全面回落，這意味著我國物流規(guī)模增速放緩。近年來，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值之間的比率持續(xù)下降，從2012年的18%下降到2017年的14.6%，[36]這意味著我國物流降成本效果顯著。綜上所述，我國物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)開始從粗放式經(jīng)營邁入集約化經(jīng)營的時(shí)期，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級持續(xù)推進(jìn)，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)初現(xiàn)苗頭。

近年來，政府部門持續(xù)頒布物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，不斷推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2017年政府部門相繼頒布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級的實(shí)施意見》《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見》《城鄉(xiāng)高效配送專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃(2017—2020年)》，以及《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》和2016年頒布的《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃(2016—2020年)》《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》《關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見》《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016—2018年)》《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的體系建設(shè)的通知》。諸多國家物流政策以及規(guī)劃為我國物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)了物流業(yè)的降本增效，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，不斷推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級直接關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整，對驅(qū)動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及與實(shí)體經(jīng)濟(jì)之間的融合至關(guān)重要。當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)面臨物流供需不匹配、資源配置不合理、交易效率低水平、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)不明顯、模式創(chuàng)新不徹底以及價(jià)值創(chuàng)造不相容等一系列的“痛點(diǎn)”。這些“痛點(diǎn)”的存在直接導(dǎo)致我國物流資源過度消耗和產(chǎn)業(yè)粗放經(jīng)營等一系列顯性問題的發(fā)生，也間接影響到我國物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，導(dǎo)致我國物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量不高。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展始于物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級，物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級正是對我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展諸多問題的積極回應(yīng)，是滿足人民日益增長的對美好生活的需要的重要支撐,也是我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實(shí)起點(diǎn)。

與現(xiàn)實(shí)起點(diǎn)相對應(yīng)，我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的邏輯起點(diǎn)是什么？這是關(guān)系到物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的最基礎(chǔ)、最一般的本質(zhì)蘊(yùn)意，是構(gòu)成物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展最直接和最基本的研究單元，體現(xiàn)出物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“元意”特征。結(jié)合對邏輯起點(diǎn)內(nèi)涵的把握，以及物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級的現(xiàn)實(shí)起點(diǎn)，可以做出“物流資源優(yōu)化配置與整合”是我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的邏輯起點(diǎn)的基本論斷。這一論斷也反映了我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的本質(zhì)性特征，反映了物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“元意”。

第一，“物流資源的優(yōu)化配置與整合”是物流供給與需求關(guān)系均衡的結(jié)果。在公路貨運(yùn)市場，“車貨不匹配”已成為常態(tài)，物流能力存在結(jié)構(gòu)性過剩，這也反映了物流資源沒有得到優(yōu)化配置和整合。物流供給和需求之間的矛盾影響了物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。在物流供需不均衡狀態(tài)下，可以通過采用“互聯(lián)網(wǎng)+”、“物聯(lián)網(wǎng)”和“大數(shù)據(jù)”技術(shù)，構(gòu)建物流供需平臺，從根本上減少車貨不匹配的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。通過技術(shù)性的平臺構(gòu)建，加上政府的營業(yè)稅改增值稅的改革，從稅制上減免了物流的中間費(fèi)用，提升了物流交易效率，緩解了物流資源供需不均衡的矛盾。

第二，“物流資源的優(yōu)化配置與整合”緊緊圍繞物流資源這一客觀存在。物流資源不僅包括車輛、船舶、飛機(jī)、倉庫、裝卸工具等被操作性資源，也包括知識、技能、學(xué)習(xí)能力等一系列操作性資源。在物流資源配置和整合過程中，不能只重視被操作性資源，更要重視事關(guān)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的操作性資源，這些操作性資源才是決定物流資源優(yōu)化配置和整合的上限。操作性資源具有高知識性、高技術(shù)性和高復(fù)雜性的特征。這些特征決定了物流產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈高端延伸，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向知識密集型服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，也直接關(guān)系到物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

第三，“物流資源的優(yōu)化配置與整合”是推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的本質(zhì)驅(qū)動(dòng)力。新一輪科技革命推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，不管是大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)，還是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，都在不斷驅(qū)動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。但這種創(chuàng)新僅僅是利用技術(shù)實(shí)現(xiàn)對物流流程、決策、盈利、模式和技術(shù)的改良，是一種漸進(jìn)式創(chuàng)新方式。這些新技術(shù)的應(yīng)用真正改變的是物流資源配置和整合的方式，而真正驅(qū)動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的是物流資源的優(yōu)化配置與整合，新技術(shù)的應(yīng)用僅僅是實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的手段。

因此，在物流業(yè)發(fā)展的過程中，既要通過產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)物流資源的優(yōu)化配置和整合，也要通過新技術(shù)、新手段和新方法推動(dòng)物流資源優(yōu)化配置與整合，還需要發(fā)揮市場的基礎(chǔ)性作用來優(yōu)化配置物流資源?！拔锪髻Y源的優(yōu)化配置與整合”無論是作為手段還是結(jié)果，將貫穿于新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的過程中，是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基本單元，也是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的邏輯起點(diǎn)。

(三)新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的具體內(nèi)涵

所謂“內(nèi)涵”，是指某一邏輯術(shù)語所包含的性質(zhì)或一組性質(zhì)，這種性質(zhì)是用概念表達(dá)的，或包含在概念中，或?qū)τ谒傅膶?shí)物的概念是主要的。新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要以物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為契機(jī),以物流資源優(yōu)化配置與整合為核心,以物流價(jià)值創(chuàng)造為前提，堅(jiān)持質(zhì)量第一、效率優(yōu)先。具體而言，就是物流業(yè)要向高端化、信息化、集群化、國際化、生態(tài)化和融合化發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈和完善供應(yīng)鏈。現(xiàn)就以上幾個(gè)方面進(jìn)行論述。

就物流業(yè)發(fā)展的高端化而言，主要表現(xiàn)為物流服務(wù)的高端化和物流技術(shù)的高端化。物流服務(wù)的高端化是指物流服務(wù)范圍的拓展和物流服務(wù)質(zhì)量的提升。一方面，物流服務(wù)從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲服務(wù)向一體化物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)轉(zhuǎn)型，從面向單一企業(yè)向面向整體供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，沿著點(diǎn)、線、面、體的路線進(jìn)行全面升華，拓展了物流服務(wù)的范圍。另一方面，物流業(yè)在優(yōu)化配置和整合資源的基礎(chǔ)上，以提升服務(wù)質(zhì)量為著眼點(diǎn)，通過各種管理技術(shù)和方法的應(yīng)用不斷推動(dòng)物流品質(zhì)的提升。物流服務(wù)高端化主要來源于物流資源的優(yōu)化配置與整合，通過資源的優(yōu)化配置與整合實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。物流技術(shù)的高端化是指新技術(shù)在物流業(yè)中的創(chuàng)新和應(yīng)用，如人工智能技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，一方面促進(jìn)了物流資源的優(yōu)化配置與整合，另一方面也推動(dòng)了物流的自動(dòng)化，促進(jìn)了物流效率的提升。物流技術(shù)高端化來源于技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)了物流技術(shù)從低端化到高端化的發(fā)展，提高了物流運(yùn)作效率，推動(dòng)了物流業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。另外，物流業(yè)的高端化發(fā)展始終要以物流價(jià)值創(chuàng)造為前提，這種價(jià)值來源于物流企業(yè)與客戶企業(yè)及其供應(yīng)鏈的價(jià)值共創(chuàng)。

就物流業(yè)發(fā)展的信息化而言，主要表現(xiàn)為物流業(yè)IT能力的提升和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)的更新和改造。物流業(yè)的IT能力主要是指物流企業(yè)利用信息化提升物流服務(wù)時(shí)效、信息共享程度和客戶滿意度的能力。據(jù)調(diào)查，2018年客戶對物流企業(yè)IT能力的滿意度有所提升，合同物流IT鴻溝從2017年的75%下降至59%，[37]客戶對IT的要求主要集中在運(yùn)輸/配送管理系統(tǒng)、倉庫/配送中心管理系統(tǒng)、業(yè)務(wù)訂單管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換和供應(yīng)鏈協(xié)同與計(jì)劃等方面，這些方面的要求與現(xiàn)實(shí)仍然存在較大的差距。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視信息化投入，通過信息化投入提升物流時(shí)效、信息共享度和客戶滿意度仍然是當(dāng)前物流業(yè)所面臨的重要問題，信息系統(tǒng)能力仍然是企業(yè)的核心競爭力之一，也是關(guān)系到物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和物流效率提升的重要手段。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是指互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，利用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更新和改造傳統(tǒng)物流業(yè)是推進(jìn)我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要手段。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用加速了物流產(chǎn)業(yè)的更新和再造，推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和物流商業(yè)模式創(chuàng)新，涌現(xiàn)出一批新型的物流模式。這些物流模式提高了物流業(yè)資源整合的效率和水平，提高了物流交易效率和運(yùn)行效率，促進(jìn)了物流業(yè)的集約化發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展。因此，物流業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這一重要手段，更新和改造物流產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)物流資源的優(yōu)化配置與整合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展。

就物流業(yè)發(fā)展的集群化而言，集群化是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。物流集群具有低成本、高效率的綜合競爭優(yōu)勢。在物流集群的成長過程中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性扮演了重要角色，形成了技術(shù)、知識、經(jīng)濟(jì)等多方面的外溢效應(yīng)，由此觸發(fā)和推動(dòng)了更大規(guī)模的集聚、更多的創(chuàng)新乃至更大范圍的多元化產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而集群規(guī)模的擴(kuò)大和發(fā)展水平的提升，又進(jìn)一步增強(qiáng)了集群的各種競爭優(yōu)勢。如此循環(huán)往復(fù)，形成了集群特有的、“正反饋”式的“放大效應(yīng)”。正是物流集群的這種“放大效應(yīng)”推動(dòng)了物流業(yè)的降本增效和高質(zhì)量發(fā)展。物流企業(yè)集聚程度的提高和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的形成，為集群帶來資源共享、成本降低、便捷高效、合作協(xié)同等多種競爭優(yōu)勢。這些競爭優(yōu)勢的形成會(huì)帶動(dòng)集群規(guī)模的擴(kuò)張、價(jià)值鏈的提升和集群結(jié)構(gòu)的升級，并由此推動(dòng)集群內(nèi)部物流服務(wù)的多樣化和服務(wù)功能的提升，實(shí)現(xiàn)向供應(yīng)鏈上下游各環(huán)節(jié)全面拓展，并由此帶動(dòng)與之相關(guān)的制造企業(yè)、服務(wù)企業(yè)加入物流集群。物流集群與制造業(yè)、服務(wù)業(yè)集群的互動(dòng)進(jìn)一步帶來成本降低和效率提升，并促進(jìn)集群的進(jìn)一步發(fā)展。與此同時(shí)，物流集群的“放大效應(yīng)”會(huì)極大地提升物流資源要素投入的產(chǎn)出效果，將會(huì)帶動(dòng)更多的資源要素的投入，而這些資源要素的優(yōu)化配置和整合也將會(huì)帶來物流的高質(zhì)量發(fā)展。物流集群并不會(huì)因?yàn)榫哂小胺糯笮?yīng)”而永續(xù)發(fā)展，需要企業(yè)、協(xié)會(huì)和政府等所有集群參與主體共同參與治理、持續(xù)投入、不斷創(chuàng)新，共同推動(dòng)物流集群發(fā)展，并共享物流集群的“放大效應(yīng)”。物流集群能夠?qū)崿F(xiàn)更為顯著、多樣的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)，也可以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，實(shí)現(xiàn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、綠色發(fā)展、包容性發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型，提供更為強(qiáng)大的動(dòng)力。

就物流業(yè)發(fā)展的國際化而言，國際化是我國物流業(yè)推行“走出去”戰(zhàn)略、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要保障。要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的國際化，需要主動(dòng)融入全球價(jià)值鏈中。我國物流業(yè)需要找準(zhǔn)在全球價(jià)值鏈中的位置，作為全球價(jià)值鏈中連接供應(yīng)、生產(chǎn)、消費(fèi)和售后等環(huán)節(jié)的重要紐帶，發(fā)揮在全球價(jià)值鏈中的“黏合劑”作用，推動(dòng)物流業(yè)向全球范圍擴(kuò)張，以獲得全球價(jià)值鏈中的利潤分成，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)發(fā)展的國際化，也需要主動(dòng)融入全球供應(yīng)鏈中。物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)的基本分析單元，物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)國際化發(fā)展，需要主動(dòng)融入實(shí)體企業(yè)的全球供應(yīng)鏈中，構(gòu)建基于全球供應(yīng)鏈的嵌入化物流商業(yè)模式，將企業(yè)的發(fā)展拓展到全球范圍，不僅為全球供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)服務(wù)，同時(shí)要不斷延伸至全球供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)發(fā)展的國際化。物流業(yè)的國際化要緊跟跨境電商的發(fā)展步伐。隨著我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，加上天貓“雙11”、京東“618”購物節(jié)的推動(dòng)，我國電子商務(wù)呈現(xiàn)全球化發(fā)展趨勢，這也直接帶來跨境電商的發(fā)展。與之相適應(yīng)，我國的快遞企業(yè)、物流企業(yè)需要緊跟跨境電商的發(fā)展趨勢，推動(dòng)跨境物流的發(fā)展，從而促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的國際化。

就物流業(yè)發(fā)展的生態(tài)化而言，主要表現(xiàn)為物流綠色化、低碳化和能耗節(jié)約化。物流綠色化主要包括基礎(chǔ)設(shè)施綠色化、物流作業(yè)綠色化、物流運(yùn)輸綠色化、物流包裝綠色化以及物流管理創(chuàng)新綠色化。物流綠色化有助于降低物流過程中污染物的排放、非降解材料的使用以及作業(yè)過程的生態(tài)化。物流低碳化主要是指在物流過程中減少二氧化碳和有害氣體的排放，從而促使物流過程綠色化和生態(tài)化。在物流運(yùn)輸過程中可以利用機(jī)器人、新能源車輛等作為分揀和運(yùn)輸工具，從而減少消耗傳統(tǒng)能源所造成的污染。物流能耗節(jié)約化主要是指在物流過程中降低能源消耗。一方面可以采用傳統(tǒng)能源替代品，如采用新能源、電能等能源，降低油類的消耗；另一方面可以通過相關(guān)技術(shù)優(yōu)化物流運(yùn)輸和配送路徑，以降低能源的消耗。物流綠色化、低碳化和能耗節(jié)約化既有助于促進(jìn)物流資源的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也有助于推動(dòng)物流業(yè)的生態(tài)化，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

就物流業(yè)發(fā)展的融合化而言，主要表現(xiàn)為物流業(yè)與農(nóng)業(yè)、工業(yè)和服務(wù)業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)融合。物流業(yè)與農(nóng)業(yè)之間的融合形成了農(nóng)產(chǎn)品物流、冷鏈物流等新興的物流業(yè)態(tài)，物流業(yè)與工業(yè)之間的融合形成了制造業(yè)各行業(yè)的物流細(xì)分業(yè)態(tài)，物流業(yè)與服務(wù)業(yè)之間的融合形成了物流金融、物流保險(xiǎn)、物流咨詢等新興業(yè)態(tài)。物流產(chǎn)業(yè)融合化的本質(zhì)驅(qū)動(dòng)力來源于管制放松、技術(shù)融合和管理創(chuàng)新，通過價(jià)值模塊鑲嵌、縱橫交錯(cuò)滲透以及價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重組的方式實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的融合。物流產(chǎn)業(yè)融合化發(fā)展是推動(dòng)物流業(yè)衍生新興產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)和商業(yè)模式創(chuàng)新的重要?jiǎng)恿?，也是?qū)動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要引擎。物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展離不開物流產(chǎn)業(yè)融合，物流產(chǎn)業(yè)融合從一定意義上講是各產(chǎn)業(yè)分工基礎(chǔ)上所進(jìn)行的物流行業(yè)細(xì)分。這種細(xì)分在一定程度上形成了新型的物流細(xì)分服務(wù)，在專業(yè)分工的基礎(chǔ)上進(jìn)行深度融合，推動(dòng)了物流業(yè)的運(yùn)作質(zhì)量和效率。

關(guān)于延伸產(chǎn)業(yè)鏈。延伸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菍⒁粭l既已存在的產(chǎn)業(yè)鏈盡可能地向上下游拓深延展。產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸一般使得產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入到基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)和技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)，向下游延伸則進(jìn)入到市場拓展環(huán)節(jié)。對物流行業(yè)而言，高質(zhì)量發(fā)展離不開物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。物流產(chǎn)業(yè)向上游延伸進(jìn)入到物流與供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計(jì)、物流技術(shù)開發(fā)、物流標(biāo)準(zhǔn)制定、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建等環(huán)節(jié)，將知識和技術(shù)融入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)鏈向基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)進(jìn)行拓深延展。物流產(chǎn)業(yè)向下游延伸進(jìn)入到物流市場營銷、物流咨詢以及物流平臺拓展等環(huán)節(jié)，從市場、咨詢和平臺等方面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。物流產(chǎn)業(yè)向上下游拓展延伸離不開物流產(chǎn)業(yè)融合化和高端化發(fā)展，是物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要保障。

關(guān)于提升價(jià)值鏈。延伸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)翘嵘齼r(jià)值鏈的前提，延伸產(chǎn)業(yè)鏈有助于實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)附加價(jià)值的提升。物流企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈的高端延伸，有助于企業(yè)獲取更高的價(jià)值。提升價(jià)值鏈的目的在于為物流企業(yè)提供高附加值的利潤增長點(diǎn)，從獲取傳統(tǒng)的時(shí)空價(jià)值逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楂@取知識價(jià)值、技術(shù)價(jià)值和創(chuàng)新價(jià)值，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)形成以時(shí)空價(jià)值為基礎(chǔ)，知識價(jià)值、技術(shù)價(jià)值和創(chuàng)新價(jià)值獲取為動(dòng)力的新型價(jià)值體系。這種新型價(jià)值體系的形成有助于物流業(yè)向高端化、智能化和融合化的方向發(fā)展，在重構(gòu)價(jià)值鏈的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)于完善供應(yīng)鏈。完善供應(yīng)鏈體系有助于節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。完善供應(yīng)鏈主要包括物流、信息流和資金流的完善。完善供應(yīng)鏈要以信息流的完善為核心，通過構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)平臺將物流信息整合起來，借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，搭建完善的供應(yīng)鏈體系，將物流、信息流和資金流整合起來，從而大量減少重復(fù)無效的貨物流通，讓整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系運(yùn)行更加高效率。如現(xiàn)在很多中小企業(yè)都將店鋪放入天貓、淘寶和京東的平臺，將信息集中，顧客可以自由選擇商品，然后通過運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)融合物流業(yè)務(wù)與金融業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)線上支付、線下物流，這樣可以減少資源消耗、降低運(yùn)費(fèi)，同時(shí)顧客也可以實(shí)時(shí)了解物流信息，形成完整的供應(yīng)鏈。完善供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要內(nèi)容，有助于物流業(yè)提升質(zhì)量、提高效率。

物流業(yè)發(fā)展的高端化、信息化、集群化、國際化、生態(tài)化和融合化并不是割裂開來的，而是相互聯(lián)系并共同構(gòu)成一個(gè)有機(jī)整體，這六個(gè)部分是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心內(nèi)涵。延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈和完善供應(yīng)鏈對于物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的有效支撐，是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵外延?！傲奔印叭湣睒?gòu)成了物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的具體內(nèi)涵。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的具體內(nèi)涵要求物流從業(yè)者堅(jiān)持質(zhì)量第一、效率優(yōu)先，彌補(bǔ)了中國物流業(yè)運(yùn)行質(zhì)量及效率與人民日益增長的對美好生活需要之間的差距，解決了物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的現(xiàn)實(shí)問題，回應(yīng)了物流資源優(yōu)化配置與整合的本質(zhì)訴求。新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的具體內(nèi)涵與其由來和起點(diǎn)之間也存在著緊密的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，如圖1所示。

三、新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基本思路

新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的運(yùn)行要以人民對美好生活的向往為核心，通過采用新技術(shù)、衍生新業(yè)態(tài)、發(fā)展新模式和規(guī)劃新路徑，不斷提升物流業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量和效率。

第一，通過采用新技術(shù)推動(dòng)中國物流業(yè)高質(zhì)量運(yùn)行。隨著新一輪科技革命的到來，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)了物流供需匹配、信息對稱與透明，以及資源利用效率、物流供需流程質(zhì)量和物流交易效率的提高。大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)了供需關(guān)系的匹配化，實(shí)現(xiàn)了物流決策的智能化和營銷服務(wù)的精準(zhǔn)化。人工智能技術(shù)提高了物流裝卸和搬運(yùn)的效率，實(shí)現(xiàn)了倉儲的自動(dòng)化和智能化。從技術(shù)的視角來看，新一代技術(shù)的應(yīng)用有助于實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展運(yùn)行。

第二，通過衍生新業(yè)態(tài)推動(dòng)中國物流業(yè)高質(zhì)量運(yùn)行。新一輪科技革命促進(jìn)了物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間快速融合，如通過電子支付、網(wǎng)上交易提升了物流業(yè)與金融業(yè)之間的交互程度，進(jìn)而推動(dòng)物流金融服務(wù)的衍生，推動(dòng)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的交互便捷化，有助于促進(jìn)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間衍生出新生業(yè)態(tài)。這些新生業(yè)態(tài)有助于新型商業(yè)模式的誕生和物流服務(wù)創(chuàng)新，大大推動(dòng)了物流業(yè)向高端化、國際化、生態(tài)化、集群化、融合化和信息化的方向發(fā)展，推動(dòng)了中國物流業(yè)的高質(zhì)量運(yùn)行。

第三，通過發(fā)展新模式推動(dòng)中國物流業(yè)高質(zhì)量運(yùn)行。新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展離不開物流新模式的培育和發(fā)展。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不僅在制造業(yè)領(lǐng)域推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級，同時(shí)也在不斷顛覆和更新物流行業(yè)。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)物流與供應(yīng)鏈的創(chuàng)新，推動(dòng)物流業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈、完善供應(yīng)鏈和提升價(jià)值鏈，為物流業(yè)和制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造價(jià)值。物流新模式的發(fā)展有助于改變傳統(tǒng)的物流行業(yè)服務(wù)模式，通過“去中間化”和“去中心化”推動(dòng)物流行業(yè)“去中介化”，有助于改變傳統(tǒng)物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)物流行業(yè)的高質(zhì)量運(yùn)行。

第四，通過規(guī)劃新路徑推動(dòng)中國物流業(yè)高質(zhì)量運(yùn)行。新時(shí)代中國物流業(yè)的發(fā)展離不開新的動(dòng)能，需要規(guī)劃物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新路徑。通過構(gòu)建新型物流支撐體系維持物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，通過動(dòng)能轉(zhuǎn)換促進(jìn)物流業(yè)獲取新的驅(qū)動(dòng)力，通過構(gòu)建新的評價(jià)體系引導(dǎo)物流業(yè)高質(zhì)量運(yùn)行，通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)構(gòu)建新型的協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展思路。通過這幾個(gè)方面的新路徑規(guī)劃，推動(dòng)中國物流業(yè)高質(zhì)量運(yùn)行。

四、新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的未來展望

物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展與人民對美好生活的向往息息相關(guān)，這是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要?jiǎng)右蛑?。對物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展理論和實(shí)踐的研究是物流界需要重視的議題，尤其是涉及新時(shí)代中國物流業(yè)發(fā)展的支撐體系、物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的評價(jià)、物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的思路以及物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展等問題尚缺乏深入的研究。對這些問題的研究都與物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的由來、起點(diǎn)和具體內(nèi)涵之間存在著內(nèi)在關(guān)聯(lián)。本文在對物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的科學(xué)內(nèi)涵進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，對新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的未來進(jìn)行展望。

第一，新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的支撐體系研究。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要支撐體系和支撐要素發(fā)揮基礎(chǔ)性作用，這是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基石。然而，當(dāng)前學(xué)術(shù)界對中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新舊動(dòng)力轉(zhuǎn)換，尤其是新動(dòng)力是什么尚缺乏深入透徹的分析，對物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的支撐體系、理論體系和基礎(chǔ)要素尚缺乏研究，對物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略思路尚不明確。這些問題的解決對于新時(shí)代中國物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展具有理論和實(shí)踐價(jià)值。因此，對新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)能轉(zhuǎn)換、支撐要素以及戰(zhàn)略思路問題的研究將會(huì)是未來物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心問題之一。

第二，新時(shí)代中國物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展問題的研究。物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)的細(xì)胞，也是物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的中堅(jiān)力量，物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展與物流企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展休戚相關(guān)。然而，新時(shí)代中國物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基本內(nèi)涵如何？與一般企業(yè)相比，物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的共性和特性表現(xiàn)在哪些方面？物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心特質(zhì)有哪些？特殊性表現(xiàn)在哪里？物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基本途徑如何？支撐要素有哪些？這些問題的解決直接關(guān)系到物流企業(yè)是否能夠?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，也是未來研究物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的典型問題之一。

第三，新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的評價(jià)問題研究。如何科學(xué)而準(zhǔn)確地理解物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？該如何測度衡量？如何構(gòu)建一套科學(xué)合理的評價(jià)指標(biāo)體系？這是新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要問題。這就需要準(zhǔn)確把握物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵，構(gòu)建一套科學(xué)合理的評價(jià)指標(biāo)體系加以反映。但由于高質(zhì)量發(fā)展是一個(gè)新的范疇，構(gòu)建一套信息評價(jià)體系并非易事。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的評價(jià)體系需圍繞人民美好生活需要和不平衡不充分發(fā)展的社會(huì)主要矛盾著手構(gòu)建，只有這樣才能夠真正反映我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，整個(gè)評價(jià)指標(biāo)體系才是科學(xué)合理的。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價(jià)問題是未來研究的一個(gè)重要議題。

第四，新時(shí)代中國物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展問題研究。物流業(yè)是一個(gè)典型的派生性產(chǎn)業(yè)，必須依附于制造業(yè)等實(shí)體性產(chǎn)業(yè)而存在，因此，物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展與制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展密切相關(guān)。那么如何實(shí)現(xiàn)新時(shí)代中國物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)重要議題。物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展的序參量有哪些？具體的微觀機(jī)制表現(xiàn)在哪些方面？二者的協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展是否具有路徑依賴性？對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同轉(zhuǎn)型與升級有什么作用？物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展的途徑和思路如何？這些問題的解決對于當(dāng)前物流業(yè)和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義，是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)重要問題。

五、結(jié) 語

中國物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展是新時(shí)代經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分。人民日益增長的對美好生活需要與中國物流運(yùn)行的質(zhì)量和效率之間的矛盾是驅(qū)動(dòng)中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的由來。中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是為了解決中國物流業(yè)轉(zhuǎn)型和升級的現(xiàn)實(shí)問題，反映了物流資源優(yōu)化配置與整合的本質(zhì)訴求，這是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的起點(diǎn)。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要以高端化、信息化、集群化、國際化、生態(tài)化和融合化為核心，在此基礎(chǔ)上延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈和完善供應(yīng)鏈。中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的由來、起點(diǎn)以及“六化”加“三鏈”構(gòu)成了新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的科學(xué)內(nèi)涵。新時(shí)代中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的運(yùn)行要以人民對美好生活的向往為核心，通過采用新技術(shù)、衍生新業(yè)態(tài)、發(fā)展新模式和規(guī)劃新路徑，不斷提升物流業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量和效率。