安波福：百年老店的初創(chuàng)速度

譚晶寶

“高級(jí)別的自動(dòng)駕駛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)更是呈指數(shù)級(jí)增長，僅憑現(xiàn)有架構(gòu)，要讓汽車實(shí)現(xiàn)所有功能是不可能的?！睏顣悦髡f。

在過去的2019年里，安波福在新領(lǐng)域動(dòng)作頻頻：3月底宣布將nuScense自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集開源;4月宣布在中國建立自動(dòng)駕駛技術(shù)中心;9月與現(xiàn)代汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布成立自動(dòng)駕駛合資公司……持續(xù)在新技術(shù)上的投入并沒有給安波福的業(yè)績帶來太大影響。2019年，安波福營業(yè)額達(dá)到144億美元，排除匯率、資產(chǎn)剝離等因素的影響后，實(shí)現(xiàn)了4%的增長，比市場(chǎng)平均增長率高出9%。同時(shí)，全年新業(yè)務(wù)訂單交付量超過220億美元。

安波福對(duì)新身份的快速適應(yīng)給其帶來了新的業(yè)務(wù)增長。自2017年底剝離傳統(tǒng)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，由德爾福改名為安波福后，其表現(xiàn)出來的活力幾乎讓人忘記了他傳統(tǒng)零部件企業(yè)的出身，在創(chuàng)新能力和執(zhí)行反應(yīng)速度上，越來越像一家科技巨頭。

2020年行至過半，產(chǎn)業(yè)變革疊加全球疫情，安波福將如何應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)大環(huán)境？又將如何在這一輪技術(shù)競(jìng)賽中占領(lǐng)先機(jī)？帶著這些問題，《汽車觀察》獨(dú)家專訪了安波福亞太區(qū)總裁楊曉明博士。

智能汽車不能只靠“燒腦”

安波福從十年前就得出了“安全、綠色、互聯(lián)”的市場(chǎng)方向，汽車將不再僅僅是傳統(tǒng)制造行業(yè)，而會(huì)變成移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)。在這個(gè)漫長的過程中，安波福逐步將與這三大市場(chǎng)定位不符的業(yè)務(wù)剝離，將空調(diào)業(yè)務(wù)賣給馬勒，把傳統(tǒng)汽車最關(guān)鍵的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)拆分出去，均彰顯了安波福轉(zhuǎn)型的決心。

“并不是說這些業(yè)務(wù)現(xiàn)在就沒有了希望，而是他們與安波福的定位不符合。我們想集中精力去做計(jì)算平臺(tái)、數(shù)據(jù)處理、移動(dòng)互聯(lián)等業(yè)務(wù)，目標(biāo)是做未來移動(dòng)出行的‘大腦和‘神經(jīng)系統(tǒng)?！睏顣悦髡f。

“大腦”是指智能汽車的計(jì)算平臺(tái)，主要解決數(shù)據(jù)處理所需的計(jì)算能力。相比計(jì)算平臺(tái)，楊曉明口中的“神經(jīng)系統(tǒng)”雖更少被提及，但卻是智能汽車的重要組成部分?！半m然有了可以做決策的大腦，但如果不能將整個(gè)平臺(tái)上的雷達(dá)、攝像頭等大量傳感器連接起來，采集的信息就無法高效地傳遞給大腦，單靠‘燒腦是解決不了問題的。”楊曉明介紹。

要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，必須確保自身具備相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)能力，能夠以極快的速度將數(shù)據(jù)從汽車的眼睛與耳朵（感應(yīng)器）傳輸?shù)酱竽X（運(yùn)算平臺(tái)）。楊曉明所說的“神經(jīng)系統(tǒng)”是一種類似以太網(wǎng)和雙絞線的可靠數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，能夠以所需的傳輸速度適時(shí)將相應(yīng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)秸_位置。

得益于更早的布局，安波福的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”均已從概念走進(jìn)了量產(chǎn)應(yīng)用階段。早在2017年，安波福就已完成了第一個(gè)中央域控制器項(xiàng)目，并在全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型奧迪A8上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);其自動(dòng)駕駛解決方案也助力廣汽AionLX成為最先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的中國車企之一。

在2020年國際消費(fèi)電子展上，安波福推出智能汽車架構(gòu)SVA（Smart Vehicle Architecture），SVA包括一個(gè)靈活的軟件框架，包括定制化的運(yùn)算、數(shù)據(jù)和電力分配網(wǎng)絡(luò)，以滿足汽車內(nèi)快速變化的軟件的需求。這個(gè)軟件框架在滿足靈活、可擴(kuò)展等需求的同時(shí)，可以達(dá)到所有相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。此外，SVA可以使計(jì)算所需的重量和空間減少25%，還有望將系統(tǒng)集成和測(cè)試成本以及軟件相關(guān)的保修成本降低75%，無需再進(jìn)行車型年度升級(jí)。無論對(duì)整車企業(yè)，還是對(duì)終端消費(fèi)者，都是巨大的利好。

“以前為汽車添加一個(gè)新功能，在車上添加一個(gè)新的操作模塊和線路就可以了，如今這種方式已經(jīng)行不通了。隨著車內(nèi)功能越來越多，傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)無法讓汽車擁有足夠的數(shù)據(jù)處理能力和電力分配容量。高級(jí)別的自動(dòng)駕駛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)更是呈指數(shù)級(jí)增長，僅憑現(xiàn)有架構(gòu)，要讓汽車完成所有動(dòng)作完全是不可能的?！睏顣悦髡f。據(jù)了解，一輛高檔汽車內(nèi)所包含的線束總長度已經(jīng)從原來的近2500米增加到了4000米以上，而到了L3、L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代后，傳統(tǒng)架構(gòu)下的線束長度將達(dá)到5500米以上，將這些線路和連接器裝配進(jìn)當(dāng)前的汽車中就已經(jīng)是無法解決的難題。

擰緊看不見的“閥”

一輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車每小時(shí)可產(chǎn)生40 TB的原始數(shù)據(jù)，將所有這些數(shù)據(jù)全部傳輸出來的費(fèi)用將高達(dá)每小時(shí)15萬美元。這一驚人的數(shù)字背后折射出數(shù)據(jù)管理能力的重要性，其中又包含了數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)應(yīng)用兩方面的能力。

數(shù)據(jù)處理不單單是發(fā)生在車內(nèi)，還包括車外的數(shù)據(jù)處理和傳輸。40 TB的數(shù)據(jù)信息對(duì)汽內(nèi)系統(tǒng)來說必不可少，因此必須建立足夠強(qiáng)大的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。但從另外一個(gè)角度而言，40TB的數(shù)據(jù)中，只有少量信息具有向車外傳輸?shù)膬r(jià)值。安波福通過在網(wǎng)絡(luò)邊緣對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)匯總分析，進(jìn)行邊緣計(jì)算，僅選取其中的關(guān)鍵信息以重要觀點(diǎn)與分析的形式向車外傳輸，而非傳輸原始數(shù)據(jù)，從而達(dá)到降低傳輸?shù)臅r(shí)間與費(fèi)用的效果。

沒有了多余數(shù)據(jù)的壓力，就能輕裝上陣，更加高效的利用數(shù)據(jù)進(jìn)行各種應(yīng)用管理。車主可以進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與無線OTA軟件更新，預(yù)防車輛出現(xiàn)問題，還可以分享這些數(shù)據(jù)，在線上商店獲取收益或者享受相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)和折扣;整車制造商則可以通過這些分享的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)了解已售車輛的運(yùn)行狀況，有效預(yù)防車輛產(chǎn)生嚴(yán)重問題，減少甚至避免車輛召回事件。

此外，數(shù)據(jù)本身的可靠性和安全性是所有功能和應(yīng)用的基礎(chǔ)，也是數(shù)據(jù)管理的重中之重?！霸诿绹咕S加斯，州政府的法律顧問會(huì)定期與自動(dòng)駕駛公司開會(huì)，討論如何在法律法規(guī)上掃除技術(shù)前進(jìn)的障礙。中國市場(chǎng)對(duì)新技術(shù)的需求和對(duì)新技術(shù)的接受速度領(lǐng)先于全世界，但消費(fèi)者的信息安全意識(shí)和對(duì)數(shù)據(jù)安全的重視程度，以及政府在自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)上，與國外存在較大差距。”楊曉明坦言。

安波福智能汽車架構(gòu)的一個(gè)關(guān)鍵部分就是安全互聯(lián)網(wǎng)關(guān)。它通過有線連接和無線連接進(jìn)行接合，用來負(fù)責(zé)安全防護(hù)、數(shù)據(jù)收集與分析。由于網(wǎng)關(guān)是架構(gòu)中一個(gè)獨(dú)立的節(jié)點(diǎn)，所以可以將硬件與軟件隔離，從而滿足業(yè)內(nèi)最嚴(yán)格的運(yùn)行安全與網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)。

安波福一直在強(qiáng)調(diào)信息安全的重要性，一方面建立了專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)通過在全球兼并專業(yè)數(shù)據(jù)安全公司，實(shí)現(xiàn)能力的快速提升;另外一方面積極與中國各地政府合作，推動(dòng)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定。“到目前為止，消費(fèi)者對(duì)于數(shù)據(jù)安全還沒有提出太多需求，雖然它看不見摸不著，但卻是一個(gè)很關(guān)鍵的‘閥門。這些問題消費(fèi)者可能還沒開始想，但我們一直在做，并主動(dòng)將其推向市場(chǎng)?！睏顣悦髡f。

不要逆全球化而要更優(yōu)化

安波福在中國擁有近20個(gè)制造基地，三個(gè)研發(fā)中心，其在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品行銷全世界。疫情暴發(fā)后，安波福是第一批從2月10日就開始逐步恢復(fù)生產(chǎn)的企業(yè)之一?！皬囊咔楸┌l(fā)以來，我每天都要開兩個(gè)會(huì)議。一個(gè)是‘口罩會(huì)議，每天抓口罩、抓防護(hù)設(shè)備，保證防護(hù)物資的供應(yīng);另外一個(gè)就是供應(yīng)商會(huì)議，我們每天都會(huì)對(duì)著亞洲的供應(yīng)商清單，與每一個(gè)供應(yīng)商溝通，確認(rèn)他們的復(fù)工人數(shù)、防護(hù)物資儲(chǔ)備情況，甚至?xí)?xì)到每一個(gè)產(chǎn)品型號(hào)?！睏顣悦骺偨Y(jié)抗疫經(jīng)驗(yàn)時(shí)說道。

對(duì)楊曉明而言，當(dāng)時(shí)最擔(dān)心的就是，安波福的一些體量較小的供應(yīng)商會(huì)因?yàn)橥．a(chǎn)出現(xiàn)資金鏈斷裂，但令他感到慶幸的是，國內(nèi)的供應(yīng)商體系比他想象的要更加堅(jiān)韌?！拔覀兊墓?yīng)商到目前為止都正常運(yùn)營，他們復(fù)工初期最大的困難在于工人復(fù)工和交通封閉而導(dǎo)致的運(yùn)輸問題。我們提供的幫助僅僅是協(xié)助他們與當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門進(jìn)行溝通，并派出自己的車輛幫助他們解決運(yùn)輸難題?！睏顣悦鹘榻B。

“當(dāng)時(shí)一想，中國工廠要關(guān)閉了，全世界都得停擺。但這種情況沒有發(fā)生，在中國疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，我們歐美的客戶并沒有受到中國的生產(chǎn)和工程進(jìn)度的影響;反過來也一樣，我們有一些供應(yīng)商在墨西哥，但我們也從沒有因?yàn)槟鞲绲墓?yīng)導(dǎo)致中國主機(jī)廠停產(chǎn)。汽車供應(yīng)鏈在極端條件下顯現(xiàn)出的韌性，比我們想象的要強(qiáng)得多?！睏顣悦鞲锌馈?/p>

在全球疫情和經(jīng)濟(jì)衰退雙重壓力下，行業(yè)也在重新審視全球化問題?！耙咔閷?duì)全球的沖擊是一個(gè)大課題，如果一些公司不重視，可能又是要丟掉一次抓住未來的機(jī)會(huì)。我們投入了很大的精力去研究，從宏觀層面和執(zhí)行層面分別應(yīng)該如何做?！睏顣悦髡f。

供應(yīng)鏈的布局一方面要考慮成本，另外最關(guān)鍵的一點(diǎn)是必須要圍繞市場(chǎng)去布局。既然是一家全球化公司，所做的布局就必須能夠支撐全球市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。到底是“逆全球化”還是“更全球化”，取決于市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。從這一層面來看，中國是全球最大的汽車市場(chǎng)，要做到真正的全球化，就無法繞在開中國市場(chǎng)的布局。

當(dāng)然，疫情過后也必不可少的會(huì)有局部的調(diào)整。曾經(jīng)可能把成本當(dāng)成最重要的考慮因素，但經(jīng)歷這次危機(jī)之后，供應(yīng)鏈在極端情況下的反應(yīng)速度和供貨便利性會(huì)成為新的評(píng)判因素。“一個(gè)國際化的公司必須盯住全球化的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)布局的更優(yōu)化，而并非是逆全球化?！睏顣悦髡f。