談城市地鐵車站建筑的規(guī)劃設計

胡春新

摘 要：隨著城市化進程的不斷加快，城市的發(fā)展也向著多元化方向不斷前進，地鐵作為城市交通的重要組成部分，也越來越受到人們的認可與重視，也進一步為城市地鐵的發(fā)展起到了促進作用。對于城市地鐵車站的建設規(guī)劃設計一定要以城市的總體規(guī)劃為基礎，依照城市的發(fā)展現(xiàn)狀、主要客流集中點以及換乘站等進行綜合考量，實現(xiàn)城市地鐵車站建筑規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的相互協(xié)調(diào)，以便能夠最大限度的吸引客流，帶動周邊經(jīng)濟的發(fā)展，推動城市的可持續(xù)發(fā)展。文章主要對城市地鐵車站建筑的規(guī)劃設計進行分析與研究，并提出幾點自己的見解，僅供參考。

關鍵詞：城市;地鐵車站;建設;規(guī)劃設計

一、城市地鐵車站建筑的規(guī)劃設計原則

關于城市地鐵車站建筑的規(guī)劃設計一定要與所在城市的總體規(guī)劃、軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃與城市交通規(guī)劃等要求相一致，除此之外，還必須要確保地鐵車站的平面設計分區(qū)合理、布局緊湊，以此來為運行后的設備布置以及運營管理提供保障。在對城市地鐵車站建筑進行規(guī)劃設計的過程中，要保證站內(nèi)通風的順暢，要具備良好的照明、衛(wèi)生以及防火災等條件，以便為乘客的安全與地鐵行駛安全奠定基礎?？土髁渴浅鞘械罔F車站建筑規(guī)劃設計的重點考慮內(nèi)容，由于城市地鐵車站的建設，其主要服務對象便是城市居住人群，因此，城市地鐵車站建筑的規(guī)劃設計一定要能夠長久的滿足客流量需求。與此同時，車站內(nèi)的緊急疏散能力也必須要有著保障，尤其是在早高峰期間，必須要在6分內(nèi)對站內(nèi)的所有乘客、工作人員等疏散完畢。城市地鐵建筑的規(guī)劃設計還需要與城市地下、地上空間、周邊地下過街道、天橋等進行有機結合，以便促進城市地鐵的有效運行[1]。

二、城市地鐵車站建筑規(guī)劃設計中車站的規(guī)模與選型

（一）城市地鐵車站的規(guī)模設計。在對城市地鐵車站建筑規(guī)劃設計中關于地鐵車站規(guī)模的設計，需要依照遠期高峰小時預測客流集散量、車站行車管理、設備用房需要等多方面進行確定。城市地鐵車站規(guī)模設計主要包括車站站廳、站臺、出入口通道、售票處、檢票處以及樓梯扶梯等，而這些關鍵部位的規(guī)劃與設計則需要按照遠期高峰小時客流量進行計算與確定。對于城市地鐵車站規(guī)模的設計方案肯定會受到初期、近期、遠期建筑規(guī)模設計的影響，所以，地鐵站內(nèi)的設置、列車編組、車輛數(shù)量等也需要依照初期、近期與遠期的客流量進行配置，并根據(jù)之后的客流量增長足球來增配。

（二）城市地鐵車站的選型設計。地鐵所處的地理位置、周邊環(huán)境等是城市地鐵車站選型設計的主要參考依據(jù)，除此之外，還需要根據(jù)地鐵車站建筑的造型、結構、施工方法等為基礎，做到因地制宜，以便能夠實現(xiàn)對城市建筑空間的合理利用。城市地鐵車站的選型設計需要與周邊建筑進行良好的結合，在拆遷少、對地面交通干擾小以及對地下管線影響小的前提下，對城市地鐵車站的選型進行科學的設計，尤其是對城市地鐵車站中換乘車站的選型設計，必須要對換乘節(jié)點、換乘通道等進行預留。

三、城市地鐵車站建筑的規(guī)劃設計

（一）地鐵車站建筑平剖面規(guī)劃設計。城市地鐵車站建筑平剖面規(guī)劃設計主要包括車站規(guī)模的控制、站內(nèi)公共區(qū)域的合理布置、設備管理區(qū)設置。第一，車站規(guī)?？刂?。地鐵車站規(guī)模的控制主要的指的是對車站外形的大小、層數(shù)、站房面積等的有效控制。在地鐵車站建筑平剖面規(guī)劃設計中，車站規(guī)模是其主要影響因素，而站內(nèi)客流量是車站規(guī)模設計的主要影響因素，所以，要根據(jù)客流量的不同對車站規(guī)模的大小進行確定;第二，站內(nèi)公共區(qū)域的合理布置。關于城市地鐵站內(nèi)公共區(qū)域的合理布置往往會受到車站形式的影響，車站形式不同，其站內(nèi)公共區(qū)域的布置形式也是不一樣的，但其規(guī)劃設計原則必須要以乘客客流組織流線順暢、緊急疏散安全可靠為主。由于站廳層公共區(qū)域是人流量活動比較頻繁的區(qū)域，所以，對于站廳層公共區(qū)域的設計也成為站內(nèi)公共區(qū)域合理布置規(guī)劃設計的重點。站廳層公共區(qū)域包括售票廳、檢票、安檢、進出車站以及便民服務等，在早高峰期間，人流量是最為活躍與密集的階段，為此，對于站廳層公共區(qū)域的布置盡可能的要加大，以便滿足乘客上下車與候車需求;第三，設備管理區(qū)設置。設備用房（車站控制室、通信設備用房、通風空調(diào)機房、變電所、消防泵房等）、運營管理用房（警務室、站長室、司機換乘室等）、輔助用房（更衣室、備品庫、衛(wèi)生間、工具間等）是設備管理區(qū)的主要房間布置與規(guī)劃設計內(nèi)容。對于設備管理區(qū)的設置與規(guī)劃，需要根據(jù)地鐵車站的外部條件、站內(nèi)運營管理等對站內(nèi)的空間進行合理的整合，以便實現(xiàn)空間使用的最大化[2]。

（二）地鐵車站出口入口的規(guī)劃設計。由于地鐵車站出入口是吸引與疏散客流的主要場所，因此，對于地鐵車站出口與入口的規(guī)劃設計也成為城市地鐵車站建筑規(guī)劃設計的重點設計內(nèi)容，對于地鐵車站出入口的規(guī)劃設計一定要與周邊居民人口數(shù)以及商業(yè)布置等進行密切聯(lián)系，在對地鐵車站出入口進行規(guī)劃設計的過程中需要對以下幾點問題加以注重。第一，地鐵車站的出入口可以與城市地下通道、地下商業(yè)街等進行有效鏈接，并以統(tǒng)一規(guī)劃的方式，分期或者是同步建設;第二，城市地鐵出入口的規(guī)劃設計需要有地鐵統(tǒng)一標志，以便能夠起到引導乘客的作用;第三，城市地鐵出入口要以當?shù)氐奈幕尘啊夂蛱卣鞯葹榛A，規(guī)劃設計出與主要客流方向相一致的出入口布置;第四，地鐵出入口要設置上下行駛的自動扶梯與人行樓梯。

（三）城市地鐵車站防災的規(guī)劃設計。確保城市地鐵的安全是城市地鐵車站建筑規(guī)劃設計的基本原則，因此，對于城市地鐵車站防災的規(guī)劃與設計也是很有必要的。第一，地鐵防火規(guī)劃設計。首先，耐火等級。由于城市地鐵是非常重要，也是客流量比較大的交通運輸設施，因此，不管是地鐵站內(nèi)區(qū)間、地面站、出入口等的耐火等級必須為一級，而其他的地鐵地面附屬建筑物的耐火等級需要在二級以上;其次，防火間距、防火分區(qū)與安全出口。地鐵地面出入口、風亭、地面車站等建筑必須要與周邊建筑物之間的防火間距不小于6米。車站站臺與站廳公共區(qū)域可以為一個防火區(qū)，兩個防火區(qū)之間必須要用防火墻進行分割，而防火墻則需要選用耐火極限為3小時的防火墻，防火墻的觀察窗則要采用C類甲級防火玻璃，而防火墻門要選用甲級防火門。安全出口需要設置在每個防火分區(qū)，其數(shù)量要在兩個以上，并且有一個安全出口必須要與地面相連接;最后，疏散時間。在地鐵遇到火災的情況下，必須要在6分鐘之內(nèi)將站內(nèi)的所有乘車人員與工作人員疏散至安全區(qū)域。第二，地鐵防淹規(guī)劃設計。在地鐵出入口與風亭門洞要高出室外地坪150-450毫米;為了提高地鐵的安全系數(shù)，可以在車站與各區(qū)間之間設置活動擋水板或者防淹門，以便在發(fā)生水災的時候，不至于影響到整個地鐵隧道[3]。

（四）城市地鐵車站的裝修規(guī)劃設計。城市地鐵車站建筑的裝修不易太復雜，因此，對于地鐵車站的裝修規(guī)劃設計一定要既簡單又美觀，地鐵出入口的外觀要容易識別，并與地鐵周邊的綠化、廣場等相統(tǒng)一。關于站內(nèi)的裝修規(guī)劃設計也應做到簡潔、明快，并選用防火、防潮等具有較高環(huán)保性質(zhì)的施工材料，以便為施工與維修提供保障。

四、總結

綜上所述，地鐵是城市發(fā)展的重要組成部分，對于城市地鐵車站建筑的規(guī)劃設計，除了要進行科學的選址以及合理的布局之外，還必須要與城市的總體規(guī)劃相統(tǒng)一，并確保其規(guī)劃設計的人性化，以便為乘車人員提供更加安全、舒適的服務，進一步提升城市的形象，促進城市的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

[1] 甘雨虹， 禹海斌. 城市市政管線的規(guī)劃設計與地鐵車站建設的問題[J]. 山西建筑， 2015， 41（010）：3-4.

[2] 李方方. 淺談地鐵車站建筑設計的幾點看法[J]. 建筑遺產(chǎn)， 2014， 000（002）：879-880.

[3] 許磊. 談城市軌道交通車站建筑設計中的幾個問題[J]. 山西建筑， 2012.