面向智能化的先進(jìn)船用中速柴油機(jī)生產(chǎn)工藝

侯文俊， 張 亮， 黃震宇

(中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司， 上海200063)

0 引 言

船舶柴油機(jī)是船舶最主要的動(dòng)力設(shè)備，在各種船舶推進(jìn)裝置中占主導(dǎo)地位[1]。隨著對(duì)現(xiàn)代柴油機(jī)性能要求的不斷提高，對(duì)柴油機(jī)的制造也提出了更復(fù)雜而嚴(yán)格的要求，對(duì)活塞、連桿、曲軸等重要部件的承載力、可靠性和穩(wěn)定性也提出了更高的要求[2]。

目前國(guó)內(nèi)主要柴油機(jī)制造廠的生產(chǎn)模式仍以勞動(dòng)密集型為主，自動(dòng)化程度不高，在柴油機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中存在資源浪費(fèi)、質(zhì)量欠佳、效率低下等不足，其成本、質(zhì)量、效率等三大要素?zé)o法趕上日新月異的改革步伐。在“智能制造”及“制造強(qiáng)國(guó)”的背景下，柴油機(jī)的設(shè)計(jì)正向著精密化、模塊化、集成化、輕量化、結(jié)構(gòu)緊湊化等方向發(fā)展，傳統(tǒng)柴油機(jī)生產(chǎn)工藝的升級(jí)、改造及對(duì)柴油機(jī)先進(jìn)生產(chǎn)工藝的探求勢(shì)在必行。

柴油機(jī)零部件加工、裝配和整機(jī)試驗(yàn)環(huán)節(jié)是柴油機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，也是柴油機(jī)整機(jī)性能及可靠運(yùn)行的重要保障[3]。本文主要針對(duì)目前國(guó)內(nèi)中速柴油機(jī)零部件的加工、裝配、試驗(yàn)進(jìn)行現(xiàn)狀及特點(diǎn)分析，探求先進(jìn)生產(chǎn)工藝的突破重點(diǎn)，為未來(lái)柴油機(jī)的先進(jìn)設(shè)計(jì)、智能制造、組裝及試驗(yàn)做準(zhǔn)備。

1 現(xiàn)狀分析

1.1 加工車間現(xiàn)狀

1.1.1 運(yùn)行環(huán)境

加工車間廠房普遍采用鋼結(jié)構(gòu)體系，局部屋面采用機(jī)械成型暗扣式透光板，可滿足白天車間的采光要求，同時(shí)減少人工照明，節(jié)約電能。在建筑設(shè)計(jì)上采用自然通風(fēng)，設(shè)置百葉窗組織氣流自然流通，再輔以屋頂矩形天窗及屋頂通風(fēng)器等手段排除廢氣，降低能耗。

在機(jī)械加工車間內(nèi)不可忽視的情況：車間內(nèi)部的熱源強(qiáng)度及分布位置不同會(huì)造成加工過(guò)程中機(jī)床各部分溫升不同；不同材料的熱膨脹系數(shù)各異導(dǎo)致機(jī)床床身、主軸和刀架等構(gòu)件產(chǎn)生不同變形量，從而破壞機(jī)床的原始幾何精度，影響零件加工精度。尤其對(duì)一些國(guó)外進(jìn)口設(shè)備而言，設(shè)備自身對(duì)溫度的敏感性較高，如德國(guó)科堡機(jī)床主要用于加工中速柴油機(jī)機(jī)身等大型零件，設(shè)備技術(shù)要求提出車間運(yùn)行溫度盡可能控制在17～25 ℃。當(dāng)溫度波動(dòng)過(guò)大時(shí)，使用環(huán)境達(dá)不到理想狀態(tài)，致使機(jī)床加工精度失衡，設(shè)備機(jī)修員只能采取傳統(tǒng)方法調(diào)整被加工件的定位開檔以確保加工精度，生產(chǎn)效率受到一定影響。將設(shè)備置于穩(wěn)定的環(huán)境溫度下可減少機(jī)床各構(gòu)件的溫差，進(jìn)而減少變形量差異，最大化地保證加工精度。

1.1.2 設(shè)備配置現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)一些傳統(tǒng)船用柴油機(jī)生產(chǎn)基地承接的加工任務(wù)兼顧中低速柴油機(jī)的主要部件加工。其中：低速柴油機(jī)連桿主要加工工藝所配置的設(shè)備為數(shù)控龍門銑(銑平面、端面、鏜軸承孔)、數(shù)控臥式車床(車外圓)、臥式加工中心(鉆孔、攻絲、鉆斜孔)和深孔鉆(鉆中心油孔)等；中速柴油機(jī)連桿的生產(chǎn)往往沒(méi)有配置專用設(shè)備，在生產(chǎn)低速柴油機(jī)連桿的設(shè)備上兼用。

從提高設(shè)備利用率、實(shí)現(xiàn)設(shè)備經(jīng)濟(jì)效益的最大化上而言，上述做法無(wú)可厚非。但是，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，由于中速柴油機(jī)連桿的外形尺寸過(guò)小，需通過(guò)專有夾具固定并安裝在設(shè)備工作臺(tái)中央，工裝時(shí)間加長(zhǎng)，導(dǎo)致整體加工效率降低。

1.2 裝配車間現(xiàn)狀

1.2.1 部件裝配

中速柴油機(jī)設(shè)計(jì)精密，活塞、連桿等零件的組裝配合精度要求高，裝配難度大，目前組裝調(diào)整以人工為主，裝配效率較低。

凸輪軸與凸輪、曲軸與齒輪、軸與軸承等部分柴油機(jī)零件為過(guò)盈組裝，通過(guò)過(guò)盈配合產(chǎn)生摩擦力，用以傳遞扭矩。過(guò)盈零件的組裝通常采用紅套方式，將孔類零件加熱，擴(kuò)大孔徑，再將軸類零件裝入孔中，而傳統(tǒng)紅套設(shè)備多為非接觸式加熱設(shè)備，加熱不均勻，加熱溫度較難掌控，難以保證裝配精度。

1.2.2 大件翻身

中速柴油機(jī)的機(jī)身內(nèi)部型腔多、內(nèi)壁厚薄差大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。在柴油機(jī)的組裝過(guò)程中需多次對(duì)機(jī)身進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，用以組裝曲軸、缸套等零件。目前傳統(tǒng)的翻身方式為雙起重機(jī)或單起重機(jī)雙鉤配合進(jìn)行起吊翻身，這種翻轉(zhuǎn)方式危險(xiǎn)性大，如果操作不當(dāng)，機(jī)身薄壁位置可能受鋼絲繩擠壓變形。

1.2.3 物流

中速柴油機(jī)零件種類繁多，需按照組裝流程與組裝工序依次配送組裝零件。目前的通用方法為零件先從集配倉(cāng)庫(kù)配送至組裝車間，再在車間中進(jìn)行二次配送，最終才能將零件精準(zhǔn)地配送至各工位。車間內(nèi)大多使用手推車進(jìn)行人力配送，耗時(shí)長(zhǎng)、效率低。

1.3 試驗(yàn)車間現(xiàn)狀

在一些傳統(tǒng)的柴油機(jī)生產(chǎn)廠，在試驗(yàn)廠房?jī)?nèi)會(huì)排列所有的試驗(yàn)臺(tái)架[4]。這種試驗(yàn)臺(tái)架形式為大質(zhì)量混凝土塊式，隔振效率較低，并且當(dāng)幾個(gè)柴油機(jī)在同一基礎(chǔ)塊上同時(shí)試車時(shí)，試驗(yàn)效果會(huì)有影響。另外，工人在安裝、調(diào)整等工作中會(huì)遇到其他柴油機(jī)試車，噪聲、振動(dòng)對(duì)工人身體的影響嚴(yán)重。

中速柴油機(jī)對(duì)試車環(huán)境要求較高，試驗(yàn)時(shí)的空氣壓力、溫度、濕度等參數(shù)須滿足試車標(biāo)準(zhǔn)工況。以某機(jī)型中速柴油機(jī)為例，在滿足該型柴油機(jī)空氣交換量的同時(shí)，須保證密閉試車單元中增壓器進(jìn)口溫度在25(±2) ℃，傳統(tǒng)柴油機(jī)生產(chǎn)廠無(wú)法滿足要求。

目前，保證柴油機(jī)試車安全的基本監(jiān)測(cè)報(bào)警功能是中速柴油機(jī)控制系統(tǒng)所具備的，但柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是否正常仍需靠人工辨別，而且影響柴油機(jī)運(yùn)行參數(shù)的因素還包括試驗(yàn)臺(tái)架介質(zhì)輔助系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。

1.4 其 他

目前中速柴油機(jī)生產(chǎn)主要用紙質(zhì)工藝卡片的方式指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)操作，工藝卡片歸檔、升級(jí)、更改需由專人管理，其調(diào)用較不方便。

2 先進(jìn)生產(chǎn)工藝的突破重點(diǎn)

2.1 加工車間

2.1.1 改善車間運(yùn)行環(huán)境

在工程投資允許的前提下，建議建造恒溫加工車間，采用高效節(jié)能排風(fēng)機(jī)系統(tǒng)或采用濕簾冷風(fēng)機(jī)與負(fù)壓排風(fēng)機(jī)相結(jié)合等方式使車間內(nèi)部達(dá)到通風(fēng)、恒溫、除塵以及濕度相對(duì)平衡的效果，可有效改善車間空氣質(zhì)量以及保證恒溫的工作環(huán)境。

2.1.2 優(yōu)化設(shè)備配置

柴油機(jī)連桿和汽缸蓋是加工車間的關(guān)鍵產(chǎn)品，優(yōu)化加工設(shè)備配置可實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有加工工序的組合，在保證加工質(zhì)量的同時(shí)提高效率。

以中速柴油機(jī)為例，在其連桿的生產(chǎn)模式中，打破傳統(tǒng)工藝設(shè)備配置模式，采用進(jìn)口數(shù)控專用設(shè)備組成生產(chǎn)線，主要包括臥式加工中心、5軸高速立式加工中心、立式車銑加工中心、鏜銑加工中心和數(shù)控成形強(qiáng)力磨床等功能性強(qiáng)、加工效率高的專有設(shè)備。該類型設(shè)備可配置2套及以上專用六面體工裝，以便加工與安裝同時(shí)進(jìn)行。

在中速柴油機(jī)氣缸蓋生產(chǎn)模式中，將傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式加以優(yōu)化，形成集合在線氣缸蓋檢查、清洗、組裝、水壓試驗(yàn)、打標(biāo)、鉸孔、油漆等作業(yè)為一體的缸蓋總成裝配生產(chǎn)線。生產(chǎn)線采用滾筒輸送結(jié)構(gòu)，移動(dòng)輕便。除清洗機(jī)工位需人工操作外，整條生產(chǎn)線采用柔性生產(chǎn)模式，設(shè)備由計(jì)算機(jī)控制，可自動(dòng)定位，線上有翻轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，操作簡(jiǎn)便，作業(yè)方便，效率提升，產(chǎn)品質(zhì)量得以保證。

除上述主要加工設(shè)備的優(yōu)化外，還可通過(guò)優(yōu)化裝夾、換刀等輔助裝置來(lái)提升生產(chǎn)效率，主要方法可概括如下：

(1) 配置自動(dòng)化裝夾機(jī)構(gòu)；

(2) 配置自動(dòng)化工件轉(zhuǎn)換(多工作臺(tái))；

(3) 提升自動(dòng)化刀庫(kù)容量；

(4) 配置自動(dòng)化去屑及處理鐵屑裝置；

(5) 改善生產(chǎn)運(yùn)行環(huán)境；

(6) 提升零件在線檢測(cè)能力；

(7) 避免重復(fù)性勞動(dòng)，輔助環(huán)節(jié)智能化。

2.2 裝配車間

2.2.1 部件裝配

增設(shè)零件自動(dòng)化組裝輔助設(shè)備可保證柴油機(jī)部件裝配質(zhì)量，降低組裝作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度。以柴油機(jī)連桿預(yù)裝為例，在組裝過(guò)程中需對(duì)連桿進(jìn)行翻身、強(qiáng)力螺栓預(yù)緊等工序。采用具備連桿夾緊、翻轉(zhuǎn)等功能和數(shù)控液壓種緊螺母的連桿專用安裝輔助設(shè)備可實(shí)現(xiàn)批量化組裝，在保證組裝質(zhì)量的前提下提高生產(chǎn)效率。

在紅套部件裝配過(guò)程中，加熱溫度的控制是紅套工藝的關(guān)鍵。如果加熱溫度過(guò)低，軸類零件不能裝入孔中；如果加熱溫度過(guò)高，被加熱零件的機(jī)械性能會(huì)發(fā)生變化。為解決此類問(wèn)題，宜采用以油為介質(zhì)的自動(dòng)化控溫加熱設(shè)備，此類設(shè)備可根據(jù)加熱要求嚴(yán)格控制加熱溫度，從而確保零部件的紅套效果。

2.2.2 大件翻身

零件在裝配過(guò)程中的變形是不可避免的[5]。柴油機(jī)機(jī)身質(zhì)量大、尺寸大，在翻身過(guò)程中為防止翻身不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)身變形，需根據(jù)翻轉(zhuǎn)零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)制定專用的翻轉(zhuǎn)設(shè)備，配合高強(qiáng)度吊具，使翻轉(zhuǎn)過(guò)程安全可控，從而保證柴油機(jī)的高精度組裝。同時(shí)，通過(guò)配置相應(yīng)程序系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)機(jī)身翻轉(zhuǎn)至任意待安裝角度，便于組裝操作作業(yè)，提高組裝效率。

2.2.3 物 流

中速柴油機(jī)零部件品種多，組裝現(xiàn)場(chǎng)屬離散型生產(chǎn)布局，存在零件集配物流管理難度大、配送耗時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題。在組裝過(guò)程中，零件集配物流往往需根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程的準(zhǔn)時(shí)性和準(zhǔn)確性難以保證。

采用智能集配物流設(shè)備及企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)，集配倉(cāng)庫(kù)對(duì)所有零部件進(jìn)行編碼管理，可實(shí)現(xiàn)零件與零件信息的精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)，并能按照生產(chǎn)計(jì)劃將零件準(zhǔn)確配送至相應(yīng)組裝工位。零部件的庫(kù)存情況、集配指令也都可通過(guò)程序軟件管控，按照組裝單元的生產(chǎn)能力制定詳細(xì)工作計(jì)劃，用以確定生成物料的需求計(jì)劃。此外，使用無(wú)軌道智能控制配料運(yùn)輸車和離散式組裝單元集配料架可避免無(wú)效運(yùn)輸路徑及時(shí)間，實(shí)現(xiàn)待組裝零件的高效配送。

2.3 試驗(yàn)車間

合理采用和設(shè)計(jì)柴油機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架對(duì)柴油機(jī)試驗(yàn)具有重要的實(shí)際意義。采用彈性隔振基礎(chǔ)、隔聲罩、恒溫恒濕變風(fēng)量控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)等措施，在試驗(yàn)車間中構(gòu)建柴油機(jī)試車單元，可大幅改善現(xiàn)有的柴油機(jī)試驗(yàn)條件，從而保障試驗(yàn)穩(wěn)定性及可靠性。

2.3.1 彈性隔振基礎(chǔ)

柴油機(jī)在試驗(yàn)過(guò)程中有較大的振動(dòng)，直接影響檢測(cè)數(shù)據(jù)的獲取，因此試驗(yàn)臺(tái)基礎(chǔ)必須采取隔振、減振措施，既要限制試驗(yàn)臺(tái)本身的振動(dòng)幅度以保證試驗(yàn)臺(tái)架上各種儀器儀表的正常工作，又要限制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的傳播從而保證臺(tái)架周圍布置的各種測(cè)控設(shè)備正常運(yùn)行。

采用彈性隔振基礎(chǔ)可大幅改善此類問(wèn)題。彈性隔振基礎(chǔ)是指在地面下的基坑內(nèi)，將大質(zhì)量塊布置于彈性隔振器上。大質(zhì)量塊主要控制振幅，彈性隔振器起到隔振的作用，防止振動(dòng)外傳。這種基礎(chǔ)形式一般會(huì)結(jié)合采用地下室的布置[6]，基礎(chǔ)便于施工，周圍大空間方便輔機(jī)系統(tǒng)管線的布置。與傳統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架相比，彈性隔振基礎(chǔ)有巨大的隔振效率優(yōu)勢(shì)。彈性隔振基礎(chǔ)示例如圖1所示。

圖1 彈性隔振基礎(chǔ)示例

2.3.2 隔聲罩

在柴油機(jī)試驗(yàn)過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲，主要包括柴油機(jī)活塞碰撞缸蓋和配氣構(gòu)件等而產(chǎn)生的機(jī)械噪聲、燃燒過(guò)程中的燃燒噪聲、進(jìn)排氣管道及風(fēng)扇噪聲等，需采取相應(yīng)措施保證車間工作環(huán)境，滿足環(huán)保及職業(yè)安全要求。

將柴油機(jī)封閉在一個(gè)隔聲空間內(nèi)是最直接有效的隔聲降噪方案。通過(guò)在試車臺(tái)架上設(shè)置隔聲罩可實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)時(shí)的隔聲降噪。隔聲罩體采用鋼結(jié)構(gòu)型式。每套隔聲房設(shè)備由隔聲罩體和上開式電動(dòng)隔聲門組成。隔聲罩體從外到內(nèi)依次為外板、內(nèi)板、玻纖包布離心玻璃棉以及吸聲鋁板。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果，在9 MW柴油機(jī)試驗(yàn)時(shí)，隔聲罩內(nèi)部平均噪聲強(qiáng)度可達(dá)115 dB(A)，隔聲罩外部1 m處的平均噪聲強(qiáng)度為70 dB(A)，隔聲罩體降噪可達(dá)45 dB(A)。

上開式隔聲門的設(shè)置要求柴油機(jī)的吊運(yùn)工藝采用通過(guò)隔聲罩上方將柴油機(jī)吊運(yùn)進(jìn)隔聲罩的方式。這是為了避免管線及水利測(cè)功器布置等影響柴油機(jī)進(jìn)出隔聲罩而考慮的。隔聲罩示例如圖2所示。

圖2 隔聲罩示例

2.3.3 恒溫恒濕變風(fēng)量通風(fēng)系統(tǒng)

柴油機(jī)在試驗(yàn)時(shí)被封閉在隔聲罩內(nèi)，需要通風(fēng)系統(tǒng)為柴油機(jī)運(yùn)行補(bǔ)充新風(fēng)。根據(jù)柴油機(jī)試驗(yàn)大綱的要求，需進(jìn)行25%、50%、75%、100%、110%等不同負(fù)荷工況的試驗(yàn)，每種工況對(duì)進(jìn)氣量的要求是非線性變化的。此外，為保證各類檢測(cè)儀器的準(zhǔn)確測(cè)量，需保證環(huán)境恒溫恒濕。采用自動(dòng)控制的恒溫恒濕變風(fēng)量通風(fēng)系統(tǒng)可為隔聲罩內(nèi)柴油機(jī)試車提供必要的環(huán)境條件。通風(fēng)系統(tǒng)示例如圖3所示。

圖3 通風(fēng)系統(tǒng)示例

2.3.4 柴油機(jī)試車試驗(yàn)分析系統(tǒng)

針對(duì)柴油機(jī)試驗(yàn)測(cè)試過(guò)程中需獲取的大量異構(gòu)數(shù)據(jù)，以現(xiàn)有的基本試驗(yàn)測(cè)試能力為基礎(chǔ)，使用傳感器和自動(dòng)化控制設(shè)備增加試驗(yàn)臺(tái)架及輔助系統(tǒng)的設(shè)備工作狀態(tài)和工作環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。通過(guò)柴油機(jī)上的監(jiān)測(cè)傳感器和加裝的額外傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)主機(jī)性能狀況和零部件使用情況。

對(duì)采集的數(shù)據(jù)在信號(hào)處理盒中進(jìn)行特征提取、故障邏輯判斷、診斷計(jì)算等處理，輸出監(jiān)測(cè)結(jié)果。

建設(shè)支持試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)跨系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效存儲(chǔ)和管理，支持?jǐn)?shù)據(jù)的傳遞和共享，同時(shí)通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的處理和分析有效支撐設(shè)計(jì)和測(cè)試過(guò)程中的各類決策，預(yù)測(cè)和消除不確定性，為柴油機(jī)的工藝技術(shù)改進(jìn)提供決策支撐。

2.4 其 他

為提高車間現(xiàn)場(chǎng)查閱工藝文件的直觀性，同時(shí)利用信息化手段提高對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的管理能力，需通過(guò)三維工藝設(shè)計(jì)技術(shù)及制造執(zhí)行系統(tǒng)(Manufacturing Execution System， MES)，使得對(duì)車間生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)控和智能決策成為現(xiàn)實(shí)。

柴油機(jī)的設(shè)計(jì)使用三維建模，在生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)時(shí)開發(fā)三維工藝技術(shù)，從而解決生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)平臺(tái)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)平臺(tái)不統(tǒng)一的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)在柴油機(jī)工藝

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開發(fā)階段基于設(shè)計(jì)三維建模直接進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)，對(duì)整個(gè)作業(yè)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行模擬仿真、評(píng)估和優(yōu)化，并進(jìn)一步擴(kuò)展到整個(gè)柴油機(jī)產(chǎn)品生命周期的新型生產(chǎn)組織方式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生命周期中設(shè)計(jì)、制造、組裝、物流等各個(gè)方面的功能。通過(guò)三維工藝設(shè)計(jì)、組裝仿真等軟件的實(shí)施提升中速柴油機(jī)的工藝設(shè)計(jì)效率及準(zhǔn)確性。在虛擬環(huán)境下將生產(chǎn)制造過(guò)程壓縮和提前，并進(jìn)行評(píng)估與檢驗(yàn)，從而縮短產(chǎn)品由設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的轉(zhuǎn)化時(shí)間，提高產(chǎn)品制造的可靠性和工作效率。

在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)MES終端，使得對(duì)車間生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)控和智能決策成為現(xiàn)實(shí)。三維工藝技術(shù)在組裝現(xiàn)場(chǎng)MES系統(tǒng)上的應(yīng)用加強(qiáng)了工藝的直觀性，降低從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造的不確定性。MES系統(tǒng)作為生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的信息管理技術(shù)載體，使生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)控和智能決策成為現(xiàn)實(shí)，可加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管理能力。

3 結(jié) 論

對(duì)目前國(guó)內(nèi)中速柴油機(jī)零部件加工、裝配、試驗(yàn)等3方面進(jìn)行現(xiàn)狀及特點(diǎn)分析，并有針對(duì)性地提出改進(jìn)突破點(diǎn)：

(1) 針對(duì)中速機(jī)零部件加工環(huán)節(jié)，改進(jìn)升級(jí)設(shè)備配置可實(shí)現(xiàn)加工工藝流線的優(yōu)化，改善車間環(huán)境可保證加工精度，采用智能化輔助措施可提高加工效率。

(2) 針對(duì)中速機(jī)零部件裝配環(huán)節(jié)，采用專用裝夾裝置可實(shí)現(xiàn)批量化組裝，配置專用翻轉(zhuǎn)設(shè)備及吊具更易于實(shí)現(xiàn)大件翻身，使用適合的智能集配物流設(shè)備可提升車間物流效率。

(3) 針對(duì)中速機(jī)試驗(yàn)環(huán)節(jié)，采用智能隔振隔聲試車單元可保證整機(jī)試驗(yàn)的整體試驗(yàn)環(huán)境并完善數(shù)據(jù)采集處理及故障診斷能力。

(4) 發(fā)展方向是柴油機(jī)的三維工藝設(shè)計(jì)，對(duì)柴油機(jī)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行模擬仿真、評(píng)估和優(yōu)化，并進(jìn)一步擴(kuò)展至整個(gè)柴油機(jī)產(chǎn)品生命周期中設(shè)計(jì)、制造、組裝、物流等各方面的功能。