蓄電池電流檢測及知識拓展

郝慶民

（浙江交通技師學(xué)院， 浙江 金華 321015）

1 故障現(xiàn)象

一輛2015款保時捷Cayenne3.0TV6機械增壓發(fā)動機，采用的是8擋手自一體變速器。累計里程4.2萬km，客戶反映該車放置一夜后就不能起動，需要充電以后才能著車。

2 故障診斷與分析

據(jù)了解該車前段時間發(fā)生過撞車，碰撞到原蓄電池容量為95Ah，后面對其更換了一只大容量116Ah的蓄電池，并且對該車的音響系統(tǒng)進行了改裝。維修技師對此現(xiàn)象初步認(rèn)為是該車漏電，要進行全車漏電檢測。通過FSA7的10h測量得到以下結(jié)果：①關(guān)閉發(fā)動機鎖車后，蓄電池的電壓由測量前的12V下降到10V；②關(guān)閉發(fā)動機鎖車15min后進入休眠狀態(tài)，且休眠電流為28mA。蓄電池靜止電流檢測如圖1所示。

1） 該車15min進入休眠狀態(tài)，說明電腦控制車輛休眠系統(tǒng)正常。

2） 休眠電流為28mA，10h后為0.28Ah。對于116Ah的蓄電池可以忽略不計。

3） 通過第①步和第②步說明車輛不存在漏電現(xiàn)象。

4） 車輛沒有漏電而蓄電池電壓下降很多，分析結(jié)果為蓄電池自放電。

5） 更換蓄電池，故障排除。圖2為蓄電池檢測情況。

圖2 蓄電池檢測情況

3 知識拓展

3.1 汽車蓄電池作用

1） 發(fā)動機停止下為車輛電器附件提供電能。

2） 起動時，為起動機、點火及燃油系統(tǒng)等提供電能。

3） 當(dāng)發(fā)電機過載時，協(xié)助發(fā)電機向用電設(shè)備供電。

4） 在電氣系統(tǒng)中起穩(wěn)壓器的作用。

3.2 蓄電池的要求

1） 冷起動電流值 （CCA） 蓄電池應(yīng)具備冷起動能力，即在-18℃時具備以最低7.2V的電壓起動發(fā)動機30s的能力。

2） 起動電流值（CA） 蓄電池應(yīng)具備冷起動能力，即在0℃時具備以每個單元最低1.2V的電壓起動發(fā)動機30s的能力。

3） 儲備功率 （RC） 儲備功率是一個充滿電的蓄電池在27℃時按照25A的恒定速率放電，以達到10.5V端子電壓所需要的時間（以分鐘計算）。

4） 寄生電流的測量 有兩種方法可確定寄生消耗的標(biāo)準(zhǔn)電流值：一種是儲備容量除以4，另一種是額定安培小時數(shù)除以2.4。計算結(jié)果就是允許的寄生電流大小，單位一般為毫安計。如果寄生電流值高于允許的電流值時，則需查找具體的漏電位置。具體方法是依次拔插每個熔斷絲或控制單元。如果寄生電流值在熔斷絲或控制單元拔除后下降至允許的電流值范圍內(nèi)時，說明是該熔斷絲供電的電路導(dǎo)致了過大的寄生電流。

3.3 不拆解發(fā)動機，起動電流間接判斷氣缸壓力

通過采集蓄電池供給起動機的電流大小判斷氣缸壓力，這一電流的數(shù)值反映的是發(fā)動機點火次序，各缸依次達到上止點脈沖的變化。若某一缸運行到上止點時，氣缸壓力大，則所需要的蓄電池提供的電流就大；相反，若某一缸運行到上止點時，氣缸壓力小，則所需要的電流就小。因此起動電流的大小反應(yīng)了各缸相對缸壓大小。這一檢測項目在沒有拆卸任何汽車零件的基礎(chǔ)上達到了間接測量汽缸壓力的目的。