“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下城市智慧停車誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究

桑 博

(山西省信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司，山西 太原 030012)

1 傳統(tǒng)停車模式分析

在傳統(tǒng)的停車模式下，當(dāng)車主有泊車需求時(shí)，通常依據(jù)附近找到的停車場(chǎng)，然后尋找停車場(chǎng)中空閑車位[1]。傳統(tǒng)停車模式如圖1所示。

圖1 傳統(tǒng)停車模式

從該停車模式可以看出，由于停車設(shè)施建設(shè)緩慢導(dǎo)致的停車位缺口巨大，使得車主在尋找停車場(chǎng)及進(jìn)入停車場(chǎng)尋找車位時(shí)耗費(fèi)大量時(shí)間與精力，導(dǎo)致車主停車體驗(yàn)較差，同時(shí)，由于停車信息無法及時(shí)準(zhǔn)確的向公眾傳達(dá)，使得停車資源不能有效配置，形成信息孤島。

對(duì)于車主，以最短的時(shí)間停放到理想的位置是最為迫切的需求。

對(duì)于交管部門，在宏觀上調(diào)節(jié)交通流量，減少車輛在道路上找尋車位的巡游時(shí)間，從而減輕路面交通流量，緩解交通壓力。

對(duì)于停車場(chǎng)管理者，確保車輛安全、高效、精準(zhǔn)的停放，收費(fèi)準(zhǔn)確方便，系統(tǒng)界面簡(jiǎn)單易操作。

將“互聯(lián)網(wǎng)+”融合在城市停車系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，使車位信息及時(shí)有效的發(fā)布到車主端，讓車主獲取信息后在最短時(shí)間內(nèi)做到停車場(chǎng)找得到，入場(chǎng)后有位停，這需要構(gòu)建一個(gè)面向整個(gè)城市的統(tǒng)一的發(fā)布平臺(tái)，是智慧城市建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

1) 前瞻性：因科技迭代速度快，故系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念應(yīng)具有先進(jìn)性。

2) 易用性與經(jīng)濟(jì)性：為滿足不同年齡層次的使用需求，系統(tǒng)操作界面應(yīng)直觀、易操作，通過合理設(shè)計(jì)，降低停車場(chǎng)建設(shè)成本。

3) 可維護(hù)性：數(shù)據(jù)交換使用統(tǒng)一格式的數(shù)據(jù)流、統(tǒng)一的通訊協(xié)議進(jìn)行通訊。

4) 權(quán)限管理：在設(shè)計(jì)系統(tǒng)功能時(shí)設(shè)置不同的權(quán)限，以保證系統(tǒng)的安全性與保密性。

5) 可擴(kuò)展性：城市停車場(chǎng)由于其地理位置及車位數(shù)量，費(fèi)率存在差異，在設(shè)計(jì)系統(tǒng)收費(fèi)模塊時(shí)必須考慮可調(diào)整功能模塊以適應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)合。此外要預(yù)留系統(tǒng)升級(jí)空間，滿足日益增長(zhǎng)的停車需求。

3 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)

停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)是城市智慧交通建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分[2]，它的工作流程主要包括車位信息采集、車位信息處理、車位信息和停車場(chǎng)固有屬性傳輸、信息發(fā)布等過程。邏輯結(jié)構(gòu)包括：信息采集模塊、信息處理模塊、信息傳輸模塊和信息發(fā)布模塊四大模塊，再加上與之關(guān)聯(lián)的其他外部接口組成[3]。主要的四大模塊相互聯(lián)系，相輔相成，組建成為一個(gè)完整的停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)。圖2所示，為停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)。

圖2 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)

4 系統(tǒng)的整體功能框架設(shè)計(jì)

一套完整的停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)離不開信息采集、信息處理、信息傳輸、信息發(fā)布這四個(gè)部分。

4.1 信息采集

信息采集部分是整套停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，分靜態(tài)信息與動(dòng)態(tài)信息[4]。靜態(tài)信息主要指停車場(chǎng)固有屬性：名稱、位置、開放時(shí)間、設(shè)計(jì)容量、收費(fèi)信息等；動(dòng)態(tài)信息包括停車場(chǎng)空閑車位數(shù)、停車場(chǎng)的開放或者關(guān)閉狀態(tài)等。設(shè)計(jì)采用直接和間接采集兩種方式，通過停車場(chǎng)內(nèi)安置的各類傳感裝置，實(shí)時(shí)地收集場(chǎng)內(nèi)停車位信息來實(shí)現(xiàn)直接采集；通過交管部門發(fā)布的交通信息、百度地圖大數(shù)據(jù)分析等對(duì)停車誘導(dǎo)有利的信息來實(shí)現(xiàn)間接采集。

4.2 信息處理

信息處理包括兩方面：一方面是各子停車場(chǎng)將采集到的信息以固定格式的數(shù)據(jù)包進(jìn)行存儲(chǔ)并上傳到停車誘導(dǎo)中心和處理用戶提交的停車位訂單；另一方面是停車誘導(dǎo)中心在收到大量的停車數(shù)據(jù)后進(jìn)行數(shù)據(jù)的解析，將數(shù)據(jù)發(fā)布到停車誘導(dǎo)信息發(fā)布板，同時(shí)接受用戶的訂單信息。

4.3 信息傳輸

信息傳輸是各個(gè)系統(tǒng)之間通信的保障。在停車場(chǎng)內(nèi)部，考慮到空間布局問題，車位信息的采集設(shè)計(jì)采用ZigBee技術(shù)來組建無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。

4.4 信息發(fā)布

常見的信息發(fā)布介質(zhì)有廣播、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)APP、誘導(dǎo)信息發(fā)布板(VMS)、車載終端等相關(guān)途徑。

1) 車載廣播：廣播具有對(duì)象廣泛、傳播速度快、以語音的方式感染力強(qiáng)等特點(diǎn)。在駕車時(shí)，車主通過車載廣播可及時(shí)獲取車位信息，避免了因?yàn)榉词謾C(jī)而產(chǎn)生的交通安全隱患。

2) 網(wǎng)頁發(fā)布：互聯(lián)網(wǎng)能夠不受空間限制來進(jìn)行信息交換，信息交換具有時(shí)域性(更新速度快)，信息交換的使用成本低，可選擇性強(qiáng)。

3) APP/微信小程序：手機(jī)傳播速度最快、可謂所見即所得，是便捷的大眾通信方式。用戶可通過APP快速的查詢和預(yù)定到車位，并利用地圖APP獲取到最優(yōu)的行車路線。

4) 停車誘導(dǎo)信息發(fā)布板[5]：停車誘導(dǎo)標(biāo)志是停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中為了方便駕車者快速的尋找到停車位而設(shè)立的特定的道路指示標(biāo)志，它主要包括各種道路進(jìn)口旁設(shè)立的指示牌或者顯示屏。

本文基于以上四部分，設(shè)計(jì)了一套面向整個(gè)城市的智慧停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)框架如圖3所示。

圖3 智慧停車誘導(dǎo)系統(tǒng)功能框架

智慧停車誘導(dǎo)系統(tǒng)區(qū)域覆蓋性強(qiáng)，主要布局在人流量大、停車位需求緊張的城市行政區(qū)域、商圈、醫(yī)院等地，系統(tǒng)的投用可有效提高該區(qū)域內(nèi)的停車效率。系統(tǒng)區(qū)域內(nèi)的子停車場(chǎng)將各自的信息(車場(chǎng)名稱、地理位置、空閑車位數(shù)量、收費(fèi)信息、營(yíng)業(yè)時(shí)間)以固定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式上傳到控制中心，控制中心將子停車場(chǎng)的信息統(tǒng)計(jì)、匯總上傳到云服務(wù)器?？刂浦行膶?duì)應(yīng)的車位信息發(fā)布到相對(duì)應(yīng)的停車誘導(dǎo)信息發(fā)布板，將相應(yīng)停車場(chǎng)的訂單信息派送給指定停車場(chǎng)，用戶可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP進(jìn)行查詢、預(yù)定。智慧停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的內(nèi)部數(shù)據(jù)流如圖4所示。

圖4 智慧停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的內(nèi)部數(shù)據(jù)流向

5 總結(jié)

在政府相關(guān)部門不斷規(guī)劃、新建停車位的同時(shí)，如何能夠引導(dǎo)車輛高效、有序停放，使停車資源得以有效配置，打破停車場(chǎng)信息孤島這一關(guān)鍵問題，本文分析和研究了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則、邏輯結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)流向，設(shè)計(jì)給出了一種智慧停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，為城市停車場(chǎng)建設(shè)提供了設(shè)計(jì)思路，對(duì)實(shí)現(xiàn)停車便捷化、人性化、智能化有重要的現(xiàn)實(shí)意義。