車聯(lián)網(wǎng)路徑誘導信息需求分析

劉 林，李夢茹

(1.新疆農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學院，新疆 昌吉 831100；2.新疆大學，新疆 烏魯木齊 830046)

0 前 言

智能交通的發(fā)展趨勢是車聯(lián)網(wǎng)，而車聯(lián)網(wǎng)也是實現(xiàn)智能交通的重要手段[1-2]。車聯(lián)網(wǎng)能為行駛中的車輛提供精確的位置信息、車輛信息和實時路況信息，從而對車輛進行監(jiān)控、管理和路徑誘導等應用，充分利用現(xiàn)有道路，合理規(guī)劃城市布局、減少環(huán)境污染，使城市交通需求和交通供給維持動態(tài)平衡，達到城市快速、綠色發(fā)展的目的[3-4]。而在現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研究焦點聚集于利用現(xiàn)有技術(shù)開發(fā)出可提供的服務和功能，但對于車聯(lián)網(wǎng)用戶對服務和功能的接受度缺乏分析[5]。本研究以現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)所能提供服務為基礎，設計調(diào)查問卷，并對問卷數(shù)據(jù)進行分析，探索用戶對車聯(lián)網(wǎng)各項功能的接受程度極其對個人隱私的在意程度，旨在為車聯(lián)網(wǎng)各功能的推廣提供建議。

1 問卷的設計與調(diào)查

本研究采用網(wǎng)上發(fā)布問卷的方式對車聯(lián)網(wǎng)接受程度進行調(diào)查。通過對不同人群的答卷統(tǒng)計，分析居民對車聯(lián)網(wǎng)的接受程度以及居民對車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務的需求。本研究于2019年10月17日～2019年11月30日，在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布問卷，共回收調(diào)查問卷601份，其中有效問卷為593份，問卷回收率98.67%，其中對有無車輛、駕照和實際駕齡的調(diào)查，共回收問卷97份，有效問卷97份，問卷回收率100%。

2 問卷分析

問卷內(nèi)容包括兩個部分：第一部分是被調(diào)查者的基本信息；第二部分是居民對車聯(lián)網(wǎng)的接受度和需求情況。

2.1 被調(diào)查者個人屬性分析

本問卷從性別、年齡段、收入、文化程度、職業(yè)、駕照擁有情況、實際駕齡和車輛擁有情況8項分析被調(diào)查者的基本信息。就回收的問卷對以上8項做統(tǒng)計分析。

1)性別。男性占總?cè)藬?shù)的49.58%，女性占總?cè)藬?shù)的50.42%，男性和女性的人數(shù)相差較小，抽樣性別比例與總體性別比例近似。

2)年齡段。被調(diào)查者分為7個年齡段，該調(diào)查18～25歲這個年齡段的人群占總?cè)藬?shù)的46%，其次是31～40歲，占總?cè)藬?shù)的21.25%?？傮w看18～50歲人數(shù)最多，占總?cè)藬?shù)的90%以上。由于本調(diào)查問卷是在網(wǎng)上調(diào)查，而我國上網(wǎng)的人大多以青年人和中年人為主，所以出現(xiàn)了青年人和中年人偏多的現(xiàn)象。

3)收入。將被調(diào)查者的月收入分為，3 000元以下、3 000～5 000元、5 000～10 000元和10 000元以上4類。由于回答問卷的人群以學生最多，所以出現(xiàn)了月收入3 000元以下人數(shù)較多的現(xiàn)象，占總?cè)藬?shù)的42%。

4)文化程度。調(diào)查將被調(diào)查者的文化程度分為5類，其中本科(大專)最多，占總?cè)藬?shù)的69.65%，其次是碩士及以上，占總?cè)藬?shù)的86%。說明上網(wǎng)的人群以高學歷為主，高學歷人群對于互聯(lián)網(wǎng)的接受更高。

5)職業(yè)。調(diào)查將被調(diào)查者的職業(yè)分為10種，其中學生最多，占總?cè)藬?shù)的33.56%，其次是職員，占總?cè)藬?shù)的27.82%。學生和職員占總?cè)藬?shù)的61%。

6)駕照擁有情況。本調(diào)查對駕照擁有情況回收了97份問卷。本次調(diào)查的對象以18～25歲的人群居多，所以大部分被調(diào)查者沒有駕照，占總?cè)藬?shù)的76.29%，而有駕照的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的23.71%。

7)實際駕齡。本調(diào)查將實際駕齡分為5個駕齡段，其中有5年以上駕齡的人群占總?cè)藬?shù)的37.11%，其次是無駕駛經(jīng)驗的人群，占總?cè)藬?shù)的30.93%。

8)車輛擁有情況。本次對車輛擁有情況回收了97份問卷，其中有私家車的人占總?cè)藬?shù)的57.73%，而沒有私家車的人群占總?cè)藬?shù)的42.27%。

2.2 居民對車聯(lián)網(wǎng)的接受度和需求情況

問卷從車聯(lián)網(wǎng)條件下動態(tài)路徑誘導信息接受度、車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管和安全服務的需求度、個人位置隱私的在意度3個大方面設置11個問題來調(diào)查居民對車聯(lián)網(wǎng)的接受度和需求情況(見表1)。

表1 居民對車聯(lián)網(wǎng)接受度和需求調(diào)查問題表

2.2.1 車聯(lián)網(wǎng)條件下動態(tài)路徑誘導信息接受度分析

對于車聯(lián)網(wǎng)條件下動態(tài)路徑誘導信息的接受度的調(diào)查，涉及問題共有4個，針對調(diào)查到的8種個人基本信息通過不同的問題逐一分析。

根據(jù)性別分析：問題①中，發(fā)現(xiàn)女性更能接受車聯(lián)網(wǎng)提供的路徑誘導信息，選擇的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的59.68%，而男性選擇接受車聯(lián)網(wǎng)提供的路徑誘導信息的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的57.61%比女性低。問題④中，發(fā)現(xiàn)女性更偏向于接受車聯(lián)網(wǎng)提供的路徑誘導信息，選擇一定會的占總?cè)藬?shù)的63.64%，比男性高出12.98個百分點。

根據(jù)年齡段分析：問題②中，看出各年齡段的人對于車聯(lián)網(wǎng)路徑誘導信息的接受度相差不大，每個年齡段能夠接受路徑誘導信息的人群占總?cè)藬?shù)的60%以上，可見大多數(shù)人都選擇接受車聯(lián)網(wǎng)提供的動態(tài)路徑誘導信息，人們非常重視安全駕駛。

根據(jù)月收入分析：問題③中，3 000～10 000元這個收入層的人群明顯比月收入3000元以下的人群更加接受車聯(lián)網(wǎng)的路徑誘導信息。3 000～10 000元的人群對于路徑誘導信息的接受程度超過50%，說明工作的人群更加重視工作效率，所以對于出行時間的多少更加在意。

根據(jù)學歷分析：在問題①中，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)小學和初中學歷的人群偏向于接受車聯(lián)網(wǎng)的路徑誘導，選擇一定會的人群占總?cè)藬?shù)的50%以上；而高中、本科、碩士及以上學歷的人群擁有自己的主觀意向，偏向于選擇自己規(guī)劃路線、自主選擇出行方式，選擇一定會選項的人數(shù)在40%上下。

根據(jù)職業(yè)分析：問題②中，發(fā)現(xiàn)除司機和農(nóng)民以外，其他職業(yè)普遍偏向于接受車聯(lián)網(wǎng)的路徑誘導信息，選擇一定會的人群占總?cè)藬?shù)的60%以上。

根據(jù)駕照擁有情況分析：問題②中，發(fā)現(xiàn)沒有駕照的人群選擇一定會接受車聯(lián)網(wǎng)提供的動態(tài)路徑誘導比有駕照的人群多2.29%，但是總體來看有駕照的人群更能接受車聯(lián)網(wǎng)提供的動態(tài)路徑誘導信息，因為有駕照的人群中沒有人選擇不會接受這個選項。

根據(jù)實際駕齡分析：問題②中，通過數(shù)據(jù)整理發(fā)現(xiàn)有駕駛經(jīng)驗較豐富的人群普遍看中駕駛安全并且偏向于接受路徑誘導信息，每一駕齡段的人群都有半數(shù)以上選擇了一定會采用車聯(lián)網(wǎng)提供的動態(tài)路徑誘導，選擇一定會的人群占總?cè)藬?shù)的60%以上。只有極少數(shù)的人群選擇不會接受車聯(lián)網(wǎng)的路徑誘導信息。

根據(jù)私家車擁有情況分析：問題③中，發(fā)現(xiàn)有無私家車對于人們是否接受車聯(lián)網(wǎng)提供的路徑誘導信息的影響不大，對于停車方面可以從圖中看出有私家車的人們更能接受車聯(lián)網(wǎng)的停車場路徑誘導，選擇一定會的人群占總?cè)藬?shù)的50%以上。

2.2.2 車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管和安全服務的需求度分析

不同人群對車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管和安全服務的需求度調(diào)查，涉及問題共有6個。

根據(jù)性別分析：問題⑦中，發(fā)現(xiàn)多數(shù)人愿意接受車聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控和管理功能，65%以上的人群對車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控和管理功能的推廣持非常支持的態(tài)度。問題⑧中，發(fā)現(xiàn)女性對于車聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)管和安全服務的需求度稍高于男性，但相差不大?？傮w來看，人們都對于車聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)管和安全服務有較高的需求，選擇非常支持選項的人群占總?cè)藬?shù)的75%以上。

根據(jù)年齡段分析：問題⑦中，發(fā)現(xiàn)隨著年齡的增長，人們對車聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)管的安全服務的需求度在增加，說明年齡越大，對于安全駕駛的重視度越高，總體來看，每一年齡段對車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控和管理功能的推廣持非常支持態(tài)度的人群都占總?cè)藬?shù)的60%以上，可見人們對車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管服務普遍需求度較高。

根據(jù)月收入分析：問題⑤中，發(fā)現(xiàn)收入越高的人群對于駕駛樂趣的需求越高，所以對于車聯(lián)網(wǎng)服務的娛樂服務的需求越高，有超過50%的人群對于車聯(lián)網(wǎng)社交互動功能的需求度較高。

根據(jù)學歷分析：問題⑧中，發(fā)現(xiàn)各人群對于車聯(lián)網(wǎng)的安全服務的需求度都較高，持非常支持態(tài)度的人群都在60%以上。

根據(jù)駕照擁有情況分析：問題⑦中，發(fā)現(xiàn)有駕照的人群更能接受車聯(lián)網(wǎng)提供的監(jiān)控和管理服務，持非常支持態(tài)度的人群占總?cè)藬?shù)的71.62%?？赡苁侨缃袢藗兊牟涣捡{駛行為，導致交通事故頻發(fā)，所以有一定駕駛經(jīng)驗的人更加注重于安全駕駛。

根據(jù)實際駕齡分析：問題⑥中，發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)在事故后處理方面的需求度較高，駕駛經(jīng)驗越豐富的人對于車聯(lián)網(wǎng)事故后處理服務的需求越高。

根據(jù)車輛擁有情況分析：問題⑩中，發(fā)現(xiàn)沒有私家車的人群對于車聯(lián)網(wǎng)提供的二手車買賣服務的需求是非常迫切的，87.80%的人群對于該功能的推廣持非常支持的態(tài)度，而擁有私家車的人群雖然需求度稍低，有82.14%的人群持非常支持的態(tài)度，沒有人不支持該功能的推廣。所以人們對于車聯(lián)網(wǎng)的二手車買賣服務的需求是非常迫切的。

2.2.3 個人位置隱私的在意度分析

根據(jù)性別分析：發(fā)現(xiàn)女性對于車聯(lián)網(wǎng)的接受度和需求更大，但是女性也更在意自己的個人隱私信息，對于個人隱私的在意程度比男性大。綜合來看，有70%上下的人群愿意提供自己的個人位置。人們?yōu)榱塑嚶?lián)網(wǎng)的服務大部分愿意提供自己的位置和出行路線信息。

根據(jù)年齡段分析：發(fā)現(xiàn)18～60歲這個年齡段的人群為了能夠使用車聯(lián)網(wǎng)的各項功能，可以提供自己的個人隱私信息，對于位置隱私的在意程度不明顯，18歲和60歲以上由于調(diào)查人群基數(shù)較小，所以到了這兩個年齡段數(shù)據(jù)出現(xiàn)了比較明顯的波動。

根據(jù)收入分析：發(fā)現(xiàn)不同收入的人群為了能夠使用車聯(lián)網(wǎng)的各項服務，超過70%的人群愿意提供自己的位置信息，可見人們對車聯(lián)網(wǎng)的需求程度較大。

根據(jù)學歷分析：發(fā)現(xiàn)學歷越高的人群越在意自己的個人隱私，但是分析各類人群，選擇愿意提供個人信息的人群占總?cè)藬?shù)的70%以上，人們?yōu)榱塑嚶?lián)網(wǎng)的服務普遍愿意提供自己的隱私信息。

根據(jù)職業(yè)分析：除商人和農(nóng)民外，其他職業(yè)的人群都有70%以上愿意提供自己的位置信息。

根據(jù)駕照擁有情況分析：發(fā)現(xiàn)有無駕照對于人們是否愿意為車聯(lián)網(wǎng)提供個人位置信息的影響不明顯，每項都有超過70%的人群愿意為車聯(lián)網(wǎng)提供自己的位置信息。

根據(jù)實際駕齡分析：除3～5年這個駕齡段外，其他駕齡段的人群都有超過70%愿意為車聯(lián)網(wǎng)提供自己的位置信息，而3～5這個年齡段調(diào)查人數(shù)只有8人，基數(shù)較少，所以在數(shù)據(jù)上出現(xiàn)了比較明顯的波動。

根據(jù)車輛擁有情況分析：發(fā)現(xiàn)沒有私家車的人群更愿意為車聯(lián)網(wǎng)提供自己的位置信息，總體來看無論是否有私家車，有超過75%的人群愿意為車聯(lián)網(wǎng)提供自己的位置信息。

3 問卷數(shù)據(jù)分析總結(jié)

在對車聯(lián)網(wǎng)的接受度分析中，發(fā)現(xiàn)人們?yōu)榱丝s短出行時間、減少不必要的交通擁堵，多數(shù)愿意接受車聯(lián)網(wǎng)的導航路徑，繞路避開高峰路段。其中影響最顯著的是被調(diào)者的職業(yè)，職員對于車聯(lián)網(wǎng)的路徑誘導信息接受程度最高，而學生群體對于車聯(lián)網(wǎng)的路徑誘導信息接受度較低；說明工作中的人更加在意出行時間和工作效率，即使選擇繞路也要縮短出行時間，而學生群體更在意出行距離的多少，對于出行時間的在意程度不明顯。女性對于車聯(lián)網(wǎng)的接受程度更高，而男性更偏向于自己選擇出行路線，這說明男性對于路線的認知度更高，出行時主觀意向更強。在車聯(lián)網(wǎng)提供的停車和加油服務中，女性也更偏向于車聯(lián)網(wǎng)提供的位置和路線。普遍來說，不同的人群雖然對車聯(lián)網(wǎng)的路徑誘導信息接受度不一，但是綜合來看大多數(shù)人愿意接受并聽從車聯(lián)網(wǎng)提供的路徑誘導信息，人們對于車聯(lián)網(wǎng)條件下的路徑誘導信息接受度高。

人們對于車聯(lián)網(wǎng)的提供的娛樂、監(jiān)控和安全服務的需求度也較高。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)收入越高的人群對于車聯(lián)網(wǎng)提供的娛樂服務的需求度更高，說明高收入人群比較看重駕駛樂趣。超過70%的人對于車聯(lián)網(wǎng)提供的安全服務有很高的需求，說明人們很重視駕駛安全。同時，超過70%的人對于車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理二手車市場，提供公開、透明的二手車交易這個服務持非常支持的態(tài)度。綜合來看，人們對于車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的服務需求度很高，也非常支持車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務的推廣。

而在人們對個人隱私的在意程度分析中，發(fā)現(xiàn)女性和學歷高的人群更加在意自己的個人隱私，但是大部分人為了能享受車聯(lián)網(wǎng)提供的各項服務都愿意匿名提供自己的位置信息和出行路線信息。不難發(fā)現(xiàn)，位置信息等個人隱私不是影響車聯(lián)網(wǎng)推廣的主要因素。

4 總 結(jié)

雖然目前從問卷中發(fā)現(xiàn)多數(shù)人對車聯(lián)網(wǎng)的接受程度和需求很高，并且愿意為車聯(lián)網(wǎng)提供自己的位置信息，但是還有少部分人群不愿意接受車聯(lián)網(wǎng)的路徑誘導信息并且不支持車聯(lián)網(wǎng)的推廣。車聯(lián)網(wǎng)的有效運行需要全民的參與，只有所有的居民將車聯(lián)網(wǎng)提供的各項服務運用于日常出行當中，車聯(lián)網(wǎng)才能夠采集并提供準確的交通數(shù)據(jù)。為了使車聯(lián)網(wǎng)的推廣全民化，本研究為車聯(lián)網(wǎng)的推廣提出以下4點建議。

1)加強車聯(lián)網(wǎng)的服務板塊，提供方便、優(yōu)質(zhì)的車聯(lián)網(wǎng)服務。

2)弱化車聯(lián)網(wǎng)在人們心中的監(jiān)管板塊，在車載后臺運行相關(guān)程序采集必要的交通數(shù)據(jù)。

3)加強人們個人隱私的保護，建立龐大并安全的用戶信息數(shù)據(jù)庫。

4)添加社交服務，讓同城車友通過車聯(lián)網(wǎng)進行交友并通過車聯(lián)網(wǎng)進行自駕出游等相關(guān)活動的組織，加強車聯(lián)網(wǎng)的通信功能。

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