動(dòng)車組火災(zāi)事故應(yīng)急處理模式

摘要：動(dòng)車組火災(zāi)事故作為客運(yùn)行業(yè)嚴(yán)重的安全問題，與人身財(cái)產(chǎn)安全直接掛鉤，必須針對(duì)此類災(zāi)害的發(fā)生，制定較為嚴(yán)格的管控策略，以提高動(dòng)車組運(yùn)行質(zhì)量。基于此，文章對(duì)動(dòng)車組火災(zāi)特性進(jìn)行分析，闡述動(dòng)車組火災(zāi)處理原則，并對(duì)相應(yīng)的應(yīng)急處理方式進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組;火災(zāi)事故;應(yīng)急處理

動(dòng)車組是城市之間實(shí)現(xiàn)交通互融的重要紐帶，動(dòng)車組因高效、舒適、便捷的特性，已經(jīng)成為我國鐵路事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。然而，動(dòng)車組在長期運(yùn)行狀態(tài)下，各項(xiàng)零部件、契合工藝、工序等都將面臨超負(fù)荷的問題，隱藏著嚴(yán)重的安全隱患。本文則是針對(duì)動(dòng)車組火災(zāi)事故情況進(jìn)行分析，并對(duì)火災(zāi)事故的應(yīng)急處理形式進(jìn)行探討，僅供參考。

一、動(dòng)車組火災(zāi)特性解析

當(dāng)下，在高新技術(shù)的支持下，動(dòng)車組列車內(nèi)結(jié)構(gòu)組織、工序工藝等，逐漸向精密化方向轉(zhuǎn)變，在各類組件的配合下，可最大限度地保障整個(gè)動(dòng)車系統(tǒng)安全運(yùn)行。但動(dòng)車組內(nèi)的自動(dòng)化、電氣化系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過程中，受人為因素、自然因素、動(dòng)車組冗余類因素影響，將為動(dòng)車組帶來較大的安全隱患風(fēng)險(xiǎn)。例如，動(dòng)車組內(nèi)電熱裝置、空調(diào)裝置等，當(dāng)工作參數(shù)長期處于極限值時(shí)，將增加整體工作的負(fù)荷，再加上工作人員的違規(guī)操控，將令內(nèi)部帶電體產(chǎn)生火花，在動(dòng)車高速行駛過程中，火花經(jīng)由空氣介質(zhì)的傳播，極易引發(fā)火災(zāi)事故，為動(dòng)車組及內(nèi)部人員造成極大的安全影響。

二、動(dòng)車組火災(zāi)處理原則

一旦動(dòng)車組產(chǎn)生火災(zāi)時(shí)，如未能及時(shí)采取針對(duì)、有效的處理措施，必將加大不可預(yù)見事故產(chǎn)生的概率，造成不必要的損失。為此，在火災(zāi)處理過程中，必須遵循下列幾點(diǎn)原則，做到統(tǒng)籌處理，將火災(zāi)損失降到最低。

第一，協(xié)同原則。當(dāng)動(dòng)車組內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)現(xiàn)象時(shí)，為正確規(guī)避部門之間獨(dú)立操控所帶來的冗余問題，所有工作必須由列車長進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，組織人員撤離、乘客疏散等工作，以此來提高止損效果。

第二，時(shí)效原則。對(duì)于動(dòng)車組來講，起火點(diǎn)蔓延是動(dòng)車火情災(zāi)害的重要防控部位，要想縮小火災(zāi)的蔓延范圍，必須保證動(dòng)車組內(nèi)的各部門有效協(xié)調(diào);當(dāng)發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，迅速地將消息傳遞到上級(jí)部門，并確定火災(zāi)產(chǎn)生原因，然后制定針對(duì)性的解決措施，進(jìn)行撲救。

三、動(dòng)車組火災(zāi)事故應(yīng)急處理模式

（一）事故安全疏散

動(dòng)車組列車主要起到運(yùn)輸乘客的作用，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，必須立足于乘客安全，確保在擁擠的車廂內(nèi)對(duì)人們進(jìn)行有序疏導(dǎo)，以此來為火災(zāi)排查與救援提供安全保障。當(dāng)列車員發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，應(yīng)立即組織車內(nèi)乘客向火車兩端挪動(dòng)，如動(dòng)車停靠在上坡位置時(shí)，需立即利用渡板、人工梯等設(shè)備將乘客轉(zhuǎn)移到地面安全區(qū)域中。現(xiàn)階段，動(dòng)車車門裝置一般以自動(dòng)化為主，當(dāng)動(dòng)車內(nèi)電氣線路產(chǎn)生故障時(shí)，將無法對(duì)列車車門進(jìn)行有效控制，為此，列車員必須使用手動(dòng)緊急設(shè)備開啟車門，供乘客進(jìn)行逃離。當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)的現(xiàn)象不明顯時(shí)，如無明火現(xiàn)象、火勢(shì)較弱等，不得利用敲擊錘敲破車窗，防止外界空氣進(jìn)入車廂內(nèi)，造成火勢(shì)蔓延。

另外，在近乎密閉的動(dòng)車車廂內(nèi)如發(fā)生火災(zāi)，將產(chǎn)生大量的濃煙，降低車廂內(nèi)的可見度，在進(jìn)行乘客疏導(dǎo)時(shí)，由于乘客的恐慌心理，在一定程度上，將阻礙整體撤離效率;部分乘客的行李內(nèi)含有重要物品需隨身攜帶，將嚴(yán)重延長整體疏散時(shí)間。對(duì)此，列車組內(nèi)人員必須進(jìn)行相關(guān)方面的演練，并針對(duì)火災(zāi)情況來制定不同的疏導(dǎo)方案，以此來提高火災(zāi)事故處理的能力。

（二）動(dòng)車停站處置

一般來講，動(dòng)車出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，如火災(zāi)情勢(shì)尚在列車可運(yùn)行的范疇內(nèi)，則動(dòng)車應(yīng)及時(shí)行駛到就近車站，提前聯(lián)系好站點(diǎn)準(zhǔn)備消防救援;待車輛到達(dá)站點(diǎn)時(shí)，及時(shí)對(duì)車廂內(nèi)乘客進(jìn)行疏散?？紤]到動(dòng)車組火災(zāi)發(fā)生時(shí)引起的大量煙霧問題，站點(diǎn)內(nèi)工作人員應(yīng)正確安置救援指示燈，以緩解疏導(dǎo)壓力。此外，考慮到消防車難以進(jìn)入動(dòng)車停靠點(diǎn)進(jìn)行滅火處理，工作人員應(yīng)正確鋪設(shè)、開啟相應(yīng)的水線管路等各類滅火設(shè)施，站臺(tái)內(nèi)人員也應(yīng)注意分散站位，防止因人員密集而引發(fā)擁擠事件。

當(dāng)動(dòng)車停站處置時(shí)，仍存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，例如站點(diǎn)內(nèi)的電力接觸網(wǎng)遇到明火，將令整個(gè)工作站面臨著癱瘓的嚴(yán)重問題。動(dòng)車組在停站時(shí)，車廂明火極易引燃站點(diǎn)內(nèi)的貨物，造成空間燃燒的現(xiàn)象，加大實(shí)際救援難度;相鄰兩個(gè)動(dòng)車組間隔太近，易對(duì)關(guān)聯(lián)線路的運(yùn)營造成影響。為此，必須依據(jù)相關(guān)問題，來制定正確的火災(zāi)事故處理對(duì)策，將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低，為人們的人身安全及財(cái)產(chǎn)安全提供一定保障。

四、結(jié)語

綜上所述，動(dòng)車組火災(zāi)事故的防范措施，必須視具體情況而定，采取多方案解決措施，特別是針對(duì)部分隱性問題，應(yīng)建立全方位的事故處理機(jī)制，以最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，提高動(dòng)車組運(yùn)行的穩(wěn)定性。

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作者簡介：

王磊（1982.04—），男，漢族，河北衡水人，碩士，講師，從事鐵道車輛、動(dòng)車組檢修技術(shù)、動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研究。