江蘇賽麟：跑路的“超跑”

陳亞瑩

7月2日晚間，江蘇如皋經濟技術開發(fā)區(qū)管委會官網發(fā)布《情況通報》，稱江蘇賽麟汽車董事長、首席執(zhí)行官、法定代表人王曉麟等因涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用公司巨額資金等問題，已被正式刑事立案。

目前，賽麟汽車已被查封關停，千余名員工被迫辭職。僅一年多，這家以“新能源汽車”“超跑”為標簽的新勢力造車企業(yè)，已經瀕臨崩盤。

王曉麟自年初飛往美國后，至今仍以買不到機票為由留在疫情肆虐但可以“暫時避風”的美國，并屢發(fā)聲明，稱“被陷害”。

事件的起因是一封員工實名舉報信。

4月27日晚，原江蘇賽麟汽車高級法務喬宇東實名舉報稱，王曉麟實際控制的4家江蘇賽麟外資企業(yè)，以虛假技術出資作價66億元，騙得了江蘇賽麟股份技術。其中3家企業(yè)的所謂技術只是美國賽麟汽車公司向其授權許可使用的，并不構成出資要件，還有一家所持有的低速電動汽車技術的評估價值遠高于實際價值。靠著這些虛假評估報告，江蘇賽麟成為了如皋市重點引進項目。唯一具有國資背景的股東南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（以下簡稱“南通嘉禾”）以現(xiàn)金出資約34億元，成為江蘇賽麟實際出資人，并陸續(xù)向其提供約32億元的借款，這涉嫌造成巨額國有資本變相被賤賣。王曉麟還通過各種不合常理的方式將公司資金轉入關聯(lián)公司賬戶，例如支付給上海鴻銘文化傳媒有限公司（王曉麟妻子叢超為唯一股東）超億元，這涉嫌貪污。

賽麟走過的，是一條短暫的造車路。

2016年10月，江蘇賽麟在如皋投建兩個工廠，第一期投資60億元。其中，“小廠”生產邁邁電動車，規(guī)劃年產能7萬輛;“大廠”計劃生產超跑性能SUV，規(guī)劃年產能15萬輛。2018年，王曉麟對外宣稱將于2019年7月投產S1超跑，2020年投產S5電動超跑。

但實際情況遠遠低于預期。據(jù)悉，2019年邁邁電動車產量僅為1000臺左右，而生產SUV的“大廠”更是連制造設備都還未完全進場，沒有形成生產能力。唯一上市的產品“老年代步車”邁邁，曾推出了運動定制版和櫻桃小丸子定制版兩款車型，補貼后售價分別為15.88萬、16.88萬元，至今僅賣了27輛。

盡管賽麟官方與南通嘉禾對喬宇東的舉報紛紛予以否認，但江蘇賽麟還是如多米諾骨牌般倒下。多家供應商相繼向法院申請凍結公司資產，賽麟汽車位于如皋的兩家工廠和上海分公司都被南通中院查封。期間賽麟汽車還經歷了高管集體出走、沒錢續(xù)租辦公樓、千名員工討薪等事件。

6月30日，作為國資股東的南通嘉禾形成了一套員工權益的解決方案。該方案稱，由于王曉麟遠避美國，怠于履行職責，致使江蘇賽麟無以為繼，為最大程度保障員工的合法權益，將動用自有資金解決江蘇賽麟于6月30日前辦理完畢離職手續(xù)員工的社保、公積金、個稅，并責成江蘇賽麟管理委員會負責執(zhí)行和落實。

王曉麟隨即用一封致員工的公開信予以反擊，將賽麟汽車在短短1個月內轟然倒下歸咎于南通嘉禾和如皋市部分領導，指他們罔顧事實，羅織罪名，構陷自己和外資股東，導致賽麟汽車運營陷于停滯，上千員工停薪失業(yè)，并稱“如皋企圖非法占有外資股份的意圖已經非常明確”。

在向公安報案后，南通嘉禾已不再發(fā)表任何言論，而王曉麟則頻繁在公共平臺喊話。有熟悉他的人稱，作為一個從美國回來的精英律師，王曉麟的這一番操作很耐人尋味。

王曉麟是否構成犯罪以及構成何種犯罪，最終還需由司法機關來作出認定。但可以肯定的是，賽麟汽車，這個昔日的“超級跑車”品牌，在中國恐怕已經走上末路。