自主品牌汽車“挺得過明年嗎”的靈魂之問

劉珊珊

汽車行業(yè)期中考成績(jī)單揭曉。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年1～6月，全國(guó)汽車類零售額為16388億元，與去年同期相比下降15.2%。

但是，這張成績(jī)單背后，是強(qiáng)勢(shì)品牌與弱勢(shì)品牌不斷分化的現(xiàn)實(shí)。近年來市場(chǎng)占有率穩(wěn)中有升的自主品牌，在疫情的重創(chuàng)下市場(chǎng)份額被德系、日系等汽車品牌不斷蠶食。

根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)，8萬元以下車型占乘用車市場(chǎng)的比例，從2017年至2020年逐年下降，分別為：28%、25%、19%、16%。

“疫情對(duì)中低收入人群造成的沖擊更大，這是造成自主品牌市場(chǎng)被抑制的重要原因?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東此前稱。不過，許海東也認(rèn)為，隨著中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好，自主品牌的市場(chǎng)份額會(huì)止跌，甚至略有回升。

乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，隨著車市下行壓力下的競(jìng)爭(zhēng)加劇，高端品牌車型的價(jià)格下壓趨勢(shì)進(jìn)一步突顯：豪華品牌銷售均價(jià)從2017年的35萬元下降到33.5萬元，合資品牌均價(jià)從13.8萬降到13.5萬，自主品牌新車在性價(jià)比提升的同時(shí)，交易均價(jià)也從2017年的8萬元，上升到2020年的9.3萬元。豪華車與合資車價(jià)雙向下壓，自主車均價(jià)提升，帶來的結(jié)果就是自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，8萬元以下需求明顯趨弱，高端突圍又艱難。

在新能源車型方面，國(guó)產(chǎn)新能源車型在與特斯拉等國(guó)際品牌交鋒時(shí)，仍顯后勁不足。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)純電動(dòng)汽車銷量分別下滑58%、63%和52%，但B級(jí)純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了876%。而這一數(shù)據(jù)離不開國(guó)產(chǎn)特斯拉的強(qiáng)力拉動(dòng)。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，下半年特斯拉仍將是純?cè)隽?，這對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，將帶來巨大的壓力。

盡管自主品牌普遍面臨較大壓力，但具體來看不同品牌之間表現(xiàn)差異較大。長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車等自主品牌龍頭企業(yè)盡管受到不小的沖擊，但依然在積極思變，努力應(yīng)對(duì);而以北汽銀翔、眾泰汽車、華泰汽車、獵豹汽車、力帆汽車等為代表的弱勢(shì)品牌，已淪陷在“破產(chǎn)”與“死亡”的邊緣。

近日力帆股份發(fā)布公告稱，因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，多家子公司被債權(quán)人向法院申請(qǐng)司法重整，公司將存在因重整失敗而宣告破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。眾泰汽車也已進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，距離破產(chǎn)僅一步之遙。

目前國(guó)內(nèi)大部分汽車集團(tuán)依靠合資品牌充當(dāng)利潤(rùn)奶牛，旗下自主品牌的表現(xiàn)乏善可陳。而就2020年上半年銷量來看，完成全年銷量目標(biāo)五成的汽車企業(yè)幾乎沒有，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車等絕大多數(shù)車企半年完成率在30%～40%之間，奇瑞汽車上半年銷量完成率僅為26.1%。

好在不少車企銷量都出現(xiàn)了觸底反彈的走勢(shì)。如上汽集團(tuán)6月銷量為47.9萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.77%，這是今年以來上汽集團(tuán)單月批發(fā)銷量首次回歸正增長(zhǎng);而身處國(guó)內(nèi)疫情最早暴發(fā)漩渦的東風(fēng)汽車集團(tuán)，6月實(shí)現(xiàn)32.22萬輛的銷量，同比增長(zhǎng)9.77%。

面對(duì)愈發(fā)復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)局面以及不斷下行的市場(chǎng)環(huán)境，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍發(fā)出了“長(zhǎng)城汽車挺得過明年嗎”之問，甚至用“命懸一線”來形容長(zhǎng)城汽車的處境。上半年除長(zhǎng)城皮卡實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)以外，長(zhǎng)城汽車旗下哈弗、WEY、歐拉三大品牌全部下滑，其中，WEY以及歐拉的下滑幅度高達(dá)50%左右。好在6月已經(jīng)出現(xiàn)明顯反彈，長(zhǎng)城汽車6月銷售8.2萬輛，同比增長(zhǎng)30%，上半年累計(jì)銷售近40萬輛。

值得注意的是，從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)看，國(guó)際疫情的不確定性依然存在，出口依賴型企業(yè)仍沒有擺脫困境，這將影響一部分消費(fèi)需求。

“中汽協(xié)預(yù)測(cè)，在國(guó)內(nèi)及海外疫情得到有效控制的情況下，樂觀估計(jì)今年整體汽車銷量約下滑10%。若海外疫情繼續(xù)蔓延，悲觀估計(jì)今年整體汽車銷量可能下滑20%?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東表示。