用理解和通融改變法拉利形象馬蒂亞·比諾托談F1的現(xiàn)狀和未來

文、圖/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA 編輯/施毓麟

這位紅色軍團的新掌舵者暢聊了自己對F1下一個時代的解讀。

就在幾年前，法拉利對F1 的態(tài)度還很“傳統(tǒng)”，偏強硬。這種帶著驕傲的自私和固執(zhí)，亦是TIFOSI（法拉利死忠）心中，馬拉內(nèi)羅軍團該有的摸樣。因為F1靠著法拉利才有著如今的地位，假如“躍馬”選擇離開，賽車運動會有翻天覆地的變化。

只不過，沒人知道這是否只是夸大其詞。意大利車隊曾多次威脅退出，但從未真正離開。同時，F(xiàn)1 管理者們也曾多次做出讓步，只為留住賽事70 年歷史上唯一的“全勤車隊”。

和賽事一樣，法拉利的對手們也需要這支歷史戰(zhàn)績顯赫的豪門車隊。無論在賽道上或是賽場外，只要能告訴贊助商自己壓過他們，就是件值得吹捧的事。許多贊助商進入F1，哪怕只是聯(lián)手一支小車隊，其目的之一就是將自己的品牌和賽道上的“烈火戰(zhàn)車”能稍稍聯(lián)系到一起。

70 年的歷史放在任何領域都已很長，更不用說體育界。人們常批評法拉利自私，將自己的利益擺在首位，不愿意降低比賽成本，以確保F1的可持續(xù)發(fā)展。

不過，在過去幾年，馬拉內(nèi)羅的隊內(nèi)文化開始改變。在馬蒂亞·比諾托掌舵后，車隊漸漸變得溫和和人性化，也比過去更易交流。當人們還習慣性批評他們只考慮自己時，“紅色軍團”卻有些意外地同意了F1 最初決定的1.75 億美元“預算帽”。

別忘了，法拉利有著全F1 圍場的最高預算，“放下身段”的決定和其以往的作風完全不同。更令人驚訝的是，他們更在數(shù)月后同意了F1對“預算帽”進一步降低的提議：1.45 億美元，且隨后每年降低500 萬美元。

令人驚訝的改變或許只是隊內(nèi)風格轉(zhuǎn)變的“冰山一角”。考慮到意大利人擁有其他車隊所不具備的一票否決權，同意如此低價的預算帽，是“躍馬”的主動選擇？還是因為對財政情況擔憂不得已而為之？

作為一家超跑廠商，他們是汽車圈中利潤最高的品牌之一。考慮到長長的訂購名單，無論世界經(jīng)濟是否會在今年陷入低谷，馬拉內(nèi)羅受到的影響微乎其微。是突然意識到F1 長遠發(fā)展的重要性？還是原本有些以自我為中心的意大利人覺醒了？

“我覺得，可能是我們處理問題時的方式，更開放一點，多一些合作?！北戎Z托在被問及法拉利風格的轉(zhuǎn)變時說，“一票否決有時并不能解決問題。通過交流并達成共識是當前我們覺得最佳的理念。”

要習慣“躍馬”的新態(tài)度需要一段時間，僅在數(shù)周前，各支車隊在商討“預算帽”的可能性時，他們則是達成1.2 億美元“預算帽”數(shù)字的最大障礙，也否決了這一數(shù)字。

比諾托表示：“要把預算降到1.2 億美元并非不可能，但商討所花費的時間超出了預期，那是因為我們需要對數(shù)字進行詳細分析。這（我們的態(tài)度）也將討論的焦點轉(zhuǎn)向了最終敲定的數(shù)字?！?/p>

不過，法拉利仍有權使用自己的“否決權”，只要“躍馬”愿意，他們能阻止和比賽安全不相關的任何新規(guī)則。但比諾托最終沒用上自己手中的“特權”。

“我們?nèi)园延懻摲旁诘谝晃?，到最后假如我們完全反對這個規(guī)則，那才考慮使用‘否決’。但與此同時，我們明白自己也需為F1 的未來負責。因為F1 的未來決定著法拉利的發(fā)展，法拉利的下一步也會影響F1 的下一個時代。”

帶著“與F1 未來共進退”的想法，法拉利將會為此付出不小的代價。2023 年前，有350 名意大利車隊的員工面臨辭退或分配至公司的其他部門。這一數(shù)字相當于車隊現(xiàn)有員工數(shù)的三分之一。為何比諾托愿意做出如此大規(guī)模的犧牲呢？

“讓我們一步步來。F1 去年敲定了1.75 億‘預算帽’，這對三大車隊都有不小難度。但我們已準備好達成這個目標。我們知道達到目標的過程中，保護我們的員工——社會責任非常關鍵。”比諾托說。

從比諾托的這番話里，我們看出法拉利對降低成本很有信心，但對最終的目標和其他車隊有出入。所以，為了F1 的良性發(fā)展，“紅魔”是否應該接受1.2 億美元的提議呢？

“我覺得剛開始就先用1.45億吧！”比諾托說，“看看屆時是什么場景，法拉利是否還能正常運轉(zhuǎn)，然后再來決定下一個數(shù)字。F1 應在科技上走在所有賽車賽事前面，我們不能像F2 甚至FE 那樣。F1 應像F1，一個汽車制造商/車隊們挑戰(zhàn)技術極限的地方?！?/p>

作為賽車圈的金字塔尖，隨著規(guī)則近幾年的“查缺補漏”，包括傳奇設計師阿德里安·紐維在內(nèi)的許多人抱怨：工程師們已失去了創(chuàng)新能力，F(xiàn)1 的技術團隊開始帶著枷鎖跳舞。但比諾托——過去幾年讓法拉利重返爭冠行列的前工程師對此有著不同的看法。

“F1 是一場非常精彩的秀，假如人們擁有太多技術層面的自由，各隊之間的差距就越來越大。技術規(guī)則確保了比賽的精彩度，技術規(guī)則也讓我們的工作變得很有挑戰(zhàn)性?！?/p>

“在新冠疫情下，明年將沿用今年的規(guī)則，并將原本2021 年引入的新規(guī)則推至2022 年，這個決定很正確，我們必須對整個F1 大家庭的下一步負責。我們要幫助那些因疫情而處境艱難的車隊，他們的日子現(xiàn)在很艱難。”比諾托再度展現(xiàn)出了自己人性化的一面。

展望未來，這位紅色軍團的新掌舵者暢聊了自己對F1 下一個時代的解讀。“尚未簽署的下一份協(xié)議會在2025 年到期，意味著現(xiàn)有的動力單元規(guī)則會在2025 年底作廢。我們還不知道下一代的規(guī)則主題是什么，但可以確定的是現(xiàn)有的混動會沿用到那時?！?/p>

法拉利的特殊性意味著領導這支長期處于壓力中的車隊從來不是一件簡單的事情，但意大利裔瑞士人，正用屬于自己的理解和通融改變著F1 世界里最艱難的工作，也已將自己的烙印刻在“躍馬”的方方面面。