淺談汽車運(yùn)用中發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的成因與危害

摘?要：現(xiàn)如今我國(guó)的汽車引擎技術(shù)已經(jīng)十分出色了，可是因?yàn)榉e碳的緣故導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室對(duì)汽油的燃燒不夠充分。積碳主要通過燃料以及串入燃料的潤(rùn)滑油沒有充分燃燒所產(chǎn)生的膠狀物質(zhì)不斷積累所形成的。在汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中積碳會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定、速度提不起來、拉傷缸壁等等情況的出現(xiàn)，促使汽車的使用年限減少了許多。論文通過剖析積碳的產(chǎn)生緣由，推出對(duì)應(yīng)的預(yù)防措施以及解決手段，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的問題進(jìn)行深入探究。

關(guān)鍵詞：汽車運(yùn)用;發(fā)動(dòng)機(jī)積碳;成因危害

因?yàn)樯鐣?huì)的進(jìn)步，大家的生活質(zhì)量也在不斷提升，汽車已經(jīng)作為大眾代步工具來到了各家各戶之中，可是汽車的油耗以及維護(hù)費(fèi)用就成為了汽車日常保養(yǎng)之中最大的消費(fèi)。針對(duì)這些年的研究表明，絕大多數(shù)汽車出現(xiàn)故障以及油損增加的根本原因都是因?yàn)榉e碳所導(dǎo)致的。針對(duì)積碳的產(chǎn)生原因進(jìn)行研究，同時(shí)，在這個(gè)基礎(chǔ)上對(duì)汽車積碳現(xiàn)象進(jìn)行預(yù)防以及解決是十分有價(jià)值的。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳產(chǎn)生的根本原因

（一）汽油的品質(zhì)

汽油的標(biāo)號(hào)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)積碳現(xiàn)象的成因來說是很微不足道的，可是汽油的品質(zhì)卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有很重要的作用，所以劣質(zhì)的汽油之中所蘊(yùn)含的雜質(zhì)以及不易燃物質(zhì)成分高，從進(jìn)氣歧管經(jīng)過以后，所殘存的膠狀物質(zhì)以及沒有得到充分燃燒的殘留雜質(zhì)聚集在噴油器的噴口區(qū)域，這些沒有得到充分燃燒的黑色物質(zhì)就組成了積碳。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)使用的機(jī)油品質(zhì)

劣質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油使用過程中極其容易產(chǎn)生膠狀物質(zhì)，導(dǎo)致潤(rùn)滑不足，加速發(fā)動(dòng)機(jī)零件的損耗，導(dǎo)致活塞環(huán)的損壞，致使氣缸壓力減少，燃燒情況下降，沒有充分燃燒的殘存物不斷出現(xiàn)，從而形成積碳。

（三）發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況

發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)行同時(shí)有一定壓力下的燃燒情況是最容易產(chǎn)生積碳的工作情況。之所以這樣，是因?yàn)楦邠醯退偾闆r下，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅容易出現(xiàn)爆震，另外，進(jìn)氣速度也不足，無法充分燃燒的燃油被蒸發(fā)，從而致使進(jìn)氣歧管以及氣門等區(qū)域產(chǎn)生積碳。

（四）駕駛員的開車模式

大多數(shù)駕駛員都習(xí)慣了將汽車加熱到正常水溫情況下才開始行駛。這會(huì)導(dǎo)致的是怠速時(shí)間過長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)正常水溫的時(shí)間也會(huì)相對(duì)變長(zhǎng)，汽油被噴到氣門背后被蒸發(fā)的時(shí)間也需要更多，導(dǎo)致積碳的出現(xiàn)，在怠速情況下，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流對(duì)于積碳的沖洗價(jià)值也會(huì)變得微乎其微。從而致使積碳的形成[1]。

二、積炭的預(yù)防措施

（一）避免短時(shí)間、短距離形式

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中一定要先噴油再點(diǎn)火，假如汽車經(jīng)常短時(shí)間以及短距離形式，會(huì)致使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常熄火，從而致使之后噴入燃燒室的氣體無法經(jīng)歷足夠的燃燒，因?yàn)檫@些沒有得到充分燃燒的氣體之中的膠狀物質(zhì)沉淀之后就出現(xiàn)了積碳現(xiàn)象。所以在駕駛汽車的過程中應(yīng)當(dāng)盡量不經(jīng)過交通擁擠的道路。

（二）避免長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)行

假如發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間是在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)正常水溫的時(shí)間就會(huì)不斷變長(zhǎng)，這個(gè)時(shí)候燃油噴出的蒸發(fā)時(shí)間也會(huì)不斷延長(zhǎng)，進(jìn)入的空氣含量也會(huì)減少，這就致使許多沒有得到充分燃燒的燃油成為膠狀物質(zhì)，促使積碳的產(chǎn)生。所以在行駛的過程中應(yīng)該在合適的環(huán)境中進(jìn)行高速行駛，因?yàn)楫?dāng)汽車的速度提上去之后，就會(huì)有足夠的空氣流進(jìn)入進(jìn)氣管進(jìn)行對(duì)積碳的沖刷，極大程度上能夠減少積碳的數(shù)量[2]。

三、積炭的清除措施

（一）進(jìn)氣系統(tǒng)積碳清潔

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)之中的前端步驟，進(jìn)氣系統(tǒng)之中的進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管是積碳存在的主要場(chǎng)所?？墒沁M(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管的拆卸工作相對(duì)難度比較高，無法進(jìn)行拆卸清潔，所以在這個(gè)情況下，可以使用專門的清潔劑對(duì)管道之中的積碳進(jìn)行清潔。在清潔過程中，將專門的清潔劑運(yùn)用到汽車專用的清潔設(shè)施之中去，將清潔容器的一段連接到進(jìn)氣系統(tǒng)去，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來，運(yùn)用真空吸引力的作用將容器之中專門清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的清潔劑吸到進(jìn)氣管之中去，在管道之中清潔劑遭遇積碳會(huì)主動(dòng)對(duì)積碳進(jìn)行清潔，這種模式下對(duì)積碳的清潔效果是最好的，可是這種模式會(huì)導(dǎo)致清潔的積碳堵住三元催化轉(zhuǎn)化設(shè)備，導(dǎo)致三元催化器中毒，所以這種模式下的清潔一定不要過量運(yùn)用。

（二）油路積碳的清洗

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油路也會(huì)出現(xiàn)大量的積碳，積碳會(huì)導(dǎo)致汽車的動(dòng)力不足，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的油損，油路之中的積碳主要在噴油嘴、燃燒室、火花塞以及節(jié)流閥等區(qū)域。因?yàn)榇嬖诘膮^(qū)域太大，拆卸清洗很是麻煩，大多情況都是將燃油添加劑添加到油箱之中去，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃油機(jī)將會(huì)伴隨燃油經(jīng)過油路，從而做到對(duì)油路之中的積碳進(jìn)行清洗?？墒窃谑褂萌加颓鍧崉?duì)油路之中的積碳進(jìn)行清潔時(shí)，一定要嚴(yán)格遵照使用流程，大多數(shù)都是50—80升/一瓶清潔劑的劑量進(jìn)行使用。

（三）發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部之中的積碳清潔

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳對(duì)于汽車行駛的干擾是最嚴(yán)重的，此外，拆卸清潔的要求也是最高的。所以在清潔發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳的過程中大多都是使用清潔劑來解決發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳。將清潔劑導(dǎo)入機(jī)油注入口，之后點(diǎn)火，怠速十分鐘左右熄火，這個(gè)時(shí)候?qū)⑶鍧崉┑谷氚l(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳、堆積物等進(jìn)行有效清潔，另外，還能夠增加機(jī)油的使用壽命。大多情況能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)三萬(wàn)公里之后再開展下一次發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的清潔工作[3]。

四、結(jié)語(yǔ)

積碳的威脅是汽車駕駛途中無法規(guī)避的難題，在干擾發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的過程中又不斷加大車輛的油損。論文通過對(duì)積碳產(chǎn)生的緣由，提出一些因?yàn)榉e碳所導(dǎo)致的問題，同時(shí)就這些問題進(jìn)行預(yù)防以及處理。

參考文獻(xiàn)：

[1]張瑞民，葉德明.帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)因積碳造成冷車起動(dòng)困難的診斷[J].汽車維修，2017，（4）：44.

[2]李要東.新型磁耦合諧振式無線電能傳輸系統(tǒng)建模及參數(shù)優(yōu)化研究[D].山東：山東大學(xué)，2017.

[3]濮曉宇，蔡憶昔，施蘊(yùn)曦，等.排氣余熱輔助低溫等離子體再生柴油機(jī)顆粒捕集器試驗(yàn)[J].農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào)，2017，33（14）：7077.

作者簡(jiǎn)介：王法林（1971—），男，漢族，吉林白城人，本科，高級(jí)講師，研究方向：汽車運(yùn)用。