公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)問(wèn)題探究

吳明鵬

摘? ? 要：目前在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的過(guò)程中，公路橋梁工程具有著十分重要的作用，工程建設(shè)質(zhì)量的好與壞，不僅和我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)存在直接聯(lián)系，同時(shí)也和人們的日常出行有著較大的關(guān)聯(lián)。由于公路橋梁主要作為一個(gè)重要的公共項(xiàng)目，不僅承載著道路交通運(yùn)輸和通行的重要任務(wù)，其建設(shè)工作也是一個(gè)城市通行經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要鏈接。本文主要針對(duì)公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;基礎(chǔ)設(shè)計(jì);施工技術(shù);問(wèn)題

1? 對(duì)公路橋梁進(jìn)行分類

對(duì)于現(xiàn)代公路橋梁而言，根據(jù)其類型不同可以分為若干類：一是根據(jù)體系結(jié)構(gòu)不同可以分為拱式橋、懸索橋以及梁式橋和鋼架橋等。二是根據(jù)橋梁的特點(diǎn)，拱式橋的特點(diǎn)便是跨度較大，結(jié)構(gòu)較為單一，因此建設(shè)中要注意如何升高或者是抬高橋面。梁式橋是一種較為常見(jiàn)的橋，是一種比較好建和適應(yīng)能力強(qiáng)的橋，其特點(diǎn)便是簡(jiǎn)單和外表大方。鋼架橋所所用的鋼筋較多，造價(jià)比較高，適合應(yīng)用到經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)中。斜拉橋便是為拉著的橋，外形十分美觀，跨度比較大，施工難度難度比較大，這種橋梁適合在我國(guó)東部地區(qū)進(jìn)行建設(shè)。

2? 公路橋梁設(shè)計(jì)中需要遵守的原則

2.1? 嚴(yán)格遵守著安全性原則

對(duì)于公路橋梁工程而言，其設(shè)計(jì)水平的高與低對(duì)于車輛是否安全形勢(shì)和道路使用時(shí)間方面存在著直接的聯(lián)系，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，也是一項(xiàng)專業(yè)性比較強(qiáng)的內(nèi)容，在技術(shù)水平方面的要求比較高，因此必須要對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行掌握，將其監(jiān)督機(jī)制落實(shí)到實(shí)際之中，保證其公路橋梁工程建設(shè)更加安全以及可靠。此外公路橋梁在進(jìn)行實(shí)際施工的時(shí)候，施工環(huán)節(jié)也是比較復(fù)雜和危險(xiǎn)的，比如沒(méi)有經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)的山區(qū)等，因此對(duì)于施工人員而言，自身的安全必須要得到充分的保障。

2.2? 嚴(yán)格遵守著生態(tài)環(huán)保的原則

在最近的幾年來(lái)，對(duì)于生態(tài)環(huán)境保護(hù)的工作已經(jīng)是越來(lái)越重視，在對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，不僅僅是要求快速和安全以及舒適，同時(shí)在環(huán)境生態(tài)方面的要求也是不斷的提升，以往在對(duì)道路工程進(jìn)行實(shí)際建設(shè)的時(shí)候，因?yàn)槭艿搅谁h(huán)境保護(hù)和技術(shù)條件等方面的影響，一些多余或者是不科學(xué)的土石方工程也是隨之出現(xiàn)，導(dǎo)致其地質(zhì)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了相應(yīng)的變化，同時(shí)道路附近的環(huán)境也是受到了較為嚴(yán)重的影響。所以在最初對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須要對(duì)公路橋梁附近的環(huán)境引起足夠的重視，樹(shù)立起安全環(huán)保的意識(shí)，嚴(yán)格的遵守著可持續(xù)發(fā)展的原則，避免對(duì)環(huán)境地阿萊污染，提高公路工程的整體綠化發(fā)展腳步，將其公路橋建設(shè)對(duì)于生態(tài)環(huán)境的影響控制在合理的范圍內(nèi)。

2.3? 嚴(yán)格遵守著以人文本原則

對(duì)于公共交通系統(tǒng)而言，其構(gòu)成主要是包括了人、車以及路等要素，但是對(duì)于這幾個(gè)要素來(lái)說(shuō)，彼此之間并不是疊加的關(guān)系，更多的是依賴和制約以及補(bǔ)充，所以對(duì)于公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員不僅要滿足社會(huì)發(fā)展對(duì)于交通系統(tǒng)的需要，也要滿足人們和美感方面的需要。

3? 公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題

優(yōu)化構(gòu)造配筋率。在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)混凝土層厚度進(jìn)行調(diào)整，對(duì)鋼筋配置進(jìn)行優(yōu)化，降低混凝土裂縫出現(xiàn)的幾率，對(duì)鋼筋實(shí)施保護(hù)，對(duì)風(fēng)化及腐蝕問(wèn)題進(jìn)行防范。

提升結(jié)構(gòu)耐久性。基礎(chǔ)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)在公路橋梁工程建設(shè)中占據(jù)著重要地位，能夠提高公路橋梁整體美觀性和結(jié)構(gòu)耐久度，從而延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命。在公路橋梁工程建設(shè)中，重難點(diǎn)就在于兼顧質(zhì)量與美觀。在實(shí)際工程建設(shè)中，橋墩損傷、橋體風(fēng)化、橋面腐蝕等情況都是無(wú)法避免的，尤其是受到地區(qū)氣候條件以及風(fēng)向等因素的影響。必須正確認(rèn)識(shí)這種損耗，把握綜合因素，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，提高結(jié)構(gòu)耐久性。優(yōu)化表面鋪裝層防水設(shè)計(jì)。為防范腐蝕問(wèn)題，要對(duì)防水涂層進(jìn)行優(yōu)化。設(shè)計(jì)時(shí)要注意所選擇的混凝土等級(jí)需在C30以上。鋼筋網(wǎng)的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，其能夠優(yōu)化混凝土鋪裝層質(zhì)量，降低混凝土開(kāi)裂幾率，使涂層鋪設(shè)具備優(yōu)良的條件。在設(shè)計(jì)防水涂層過(guò)程中，需要對(duì)鋪設(shè)問(wèn)題、排水問(wèn)題等進(jìn)行綜合分析，確保優(yōu)化防水設(shè)計(jì)，達(dá)到良好的防水效果。降低超載率。公路橋梁工程運(yùn)行過(guò)程中超載情況的出現(xiàn)，會(huì)埋下極大的安全隱患。就超載的原因來(lái)看，是由于公路橋梁早期設(shè)計(jì)得合理性不足。隨著車輛數(shù)量的明顯增多，遠(yuǎn)超于設(shè)計(jì)流量，超負(fù)荷運(yùn)行加大了橋梁的消耗，加劇了橋體損害。在公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，必須要重視超載率的降低，以確保基礎(chǔ)設(shè)計(jì)更具科學(xué)性與合理性。

4? 公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

支架搭設(shè)。為加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量控制，必須要做好支架搭設(shè)施工。大橋以橋墩為支撐，實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中以垂直運(yùn)輸方式為最佳，不可采用其他運(yùn)輸方式。橋梁支撐部位需要將鏈接桿設(shè)置于三個(gè)方向，這對(duì)于橋梁穩(wěn)定性的提升至關(guān)重要。

鋼筋工程。公路橋梁工程建設(shè)中，鋼筋是重要的材料。實(shí)際操作環(huán)節(jié)鋼筋套籠的難度較大，在吊裝過(guò)程時(shí)需要以大型機(jī)器為支持，采取分節(jié)入空的方法，以便加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。焊接施工中，為避免出現(xiàn)縫隙，可協(xié)調(diào)運(yùn)行多態(tài)設(shè)備，保持焊電同時(shí)進(jìn)行，必要情況下也可單獨(dú)開(kāi)展焊電施工。在焊電施工過(guò)程中，必須要對(duì)準(zhǔn)空位，避免在操作過(guò)程中出現(xiàn)大的誤差而影響鋼筋工程施工質(zhì)量。

圍堰基坑開(kāi)挖。在圍堰基坑開(kāi)挖過(guò)程中，以降水處理為前提。在實(shí)際操作時(shí)于基坑中注漿，以達(dá)到止水效果，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況出發(fā)，對(duì)注漿厚度進(jìn)行合理控制。若基坑周邊出現(xiàn)滲水或者滲泥的情況，要合理選擇注漿止水位置。一般情況下，選擇區(qū)域位置較遠(yuǎn)。以確保滿足施工要求。在圍護(hù)樁施工過(guò)程中，受到堅(jiān)硬物體的影響，圍護(hù)樁極有可能出現(xiàn)滲漏或者位移的情況，導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不足，這就極易給整個(gè)公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量造成影響。因此在實(shí)際處理過(guò)程中，需要采取加固處理措施，以達(dá)到良好的施工效果。在基坑施工中，基坑留存與邊緣邊坡互道的距離必須適宜，一般在0.5m以上，以確保安全，這是靜態(tài)要求。而從動(dòng)態(tài)角度來(lái)說(shuō)，安全距離一般在1.0m以上，以免給整個(gè)公路橋梁工程埋下質(zhì)量隱患。墩臺(tái)與立柱施工?；诠窐蛄汗こ探ㄔO(shè)要求出發(fā)，結(jié)合立柱、臺(tái)、墩等結(jié)構(gòu)的體積來(lái)確定模板尺寸。施工過(guò)程中必須要加以嚴(yán)格控制，保證模板精確。在混凝土施工過(guò)程中，要對(duì)混凝土實(shí)際下落高度進(jìn)行精確控制，明確混凝土振搗的具體位置，以便規(guī)范澆筑。澆筑過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定漿液，這就必須要采取適宜的措施進(jìn)行處理，以避免漿液污染施工現(xiàn)場(chǎng)。在施工過(guò)程中必須要對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)垂直度進(jìn)行控制，通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)立柱與墩較高，因而在垂直高度的控制方面也存在一定難度，若能夠加以有效控制，才能夠充分發(fā)揮模板作用，支撐的牢固性也明顯增強(qiáng)。在樁基柱方面，要對(duì)混凝土強(qiáng)度和保護(hù)層厚度進(jìn)行控制，一般情況所選用混凝土強(qiáng)度在C25以上，保護(hù)層厚度在7cm以上。對(duì)于上下護(hù)壁來(lái)說(shuō)，實(shí)際重疊搭建長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)在20cm以上，若在雨季應(yīng)用此種施工方式，能夠達(dá)到良好的施工效果。

混凝土強(qiáng)度提升。在混凝土中摻加適量的外加劑與混合料，能夠?qū)炷列再|(zhì)加以優(yōu)化調(diào)整。一般情況下，混凝土早期強(qiáng)度提升可通過(guò)摻加早強(qiáng)劑來(lái)實(shí)現(xiàn)。而在流動(dòng)性條件不變的情況下，水灰比的控制可通過(guò)減水劑的摻加來(lái)實(shí)現(xiàn)，混凝土強(qiáng)度也得以提升。

5? 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)是工程建設(shè)最為重要的環(huán)節(jié)之一，其穩(wěn)定性直接影響著整個(gè)道路的堅(jiān)實(shí)程度和安全使用情況。因而，路橋設(shè)計(jì)人員必須加強(qiáng)設(shè)計(jì)穩(wěn)定性的研究，并精細(xì)化施工及養(yǎng)護(hù)，確保車輛安全行駛，切實(shí)提高工程設(shè)計(jì)水平，為了確保橋梁建設(shè)質(zhì)量，為我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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