公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略

劉建軍

摘? ? 要：自改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟得到了迅速的發(fā)展，公路和柏油路的建設(shè)步伐也隨之提升。特別是進入到21世紀以后，諸多的鄉(xiāng)間泥濘小路也逐漸的被石子瀝青路面所代替，這在一定的程度上便捷了人們的出行，并在一定程度上減少和降低了交通事故的發(fā)生。但實際上，有諸多的公路施工技術(shù)和施工質(zhì)量令人堪憂，許多已經(jīng)鋪設(shè)好的路面還沒經(jīng)歷幾個寒來暑往風(fēng)雨的洗禮，便出現(xiàn)了坍塌及其下陷等現(xiàn)象，人們的出行風(fēng)險也隨之增高。因此，增加人們出行的安全性，提高公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制，迫在眉睫。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制

1? 公路工程瀝青路面的幾種常見的施工技術(shù)

1.1? 瀝青混合料鋪攤技術(shù)的應(yīng)用

隨著公路標準的不斷提高，對于高等級公路的瀝青面層的施工質(zhì)量要求日益嚴格，采用常規(guī)的施工方法已難以滿足施工進度及表面平整度要求。因此，高等級瀝青路面采用機械化攤鋪施工已勢在必行。首先應(yīng)該根據(jù)施工要求選擇攤鋪厚度、寬度和攤鋪能力符合施工要求的攤鋪機。為了保證攤鋪瀝青面層縱坡和橫坡，根據(jù)路面高程設(shè)計，采用單向坡雙基準線或雙向坡雙基準線法進行施工。相鄰支撐樁的間距不宜大于10m，鋼絲選用Φ3mm 的鋼絲線做為基準線。如路幅較寬，采用并機攤鋪時，為了加強接縫處橫坡控制，采用前機一端用基準線控制，一端用臨時加設(shè)滑道控制;后機一端用基準線控制，一端用平衡梁控制，較好地控制了鋪筑層的縱坡和橫坡。對架設(shè)的鋼絲線每100m～150m采用緊線器拉緊，一般拉力為 80kg～100kg。

攤鋪機進行作業(yè)時，速度應(yīng)綜合考慮拌和站的生產(chǎn)能力、運輸能力、攤鋪的寬度和厚度決定，最佳工作速度一般為 2m/min。為了保證瀝青面層攤鋪的平整度，攤鋪機振搗液壓系統(tǒng)壓力應(yīng)適當(dāng)增大，但應(yīng)注意攤鋪機機身不能產(chǎn)生劇烈振動。攤鋪過程中，攤鋪機輔助作業(yè)人員應(yīng)隨時檢查混合料攤鋪厚度和攤鋪質(zhì)量，并及時向攤鋪機手反饋。攤鋪寬度過寬時，容易造成混合料離析。一般采用多臺攤鋪機梯隊作業(yè)的方式，解決全幅路面攤鋪要求。

1.2? 瀝青路面碾壓技術(shù)的應(yīng)用

瀝青混合料攤鋪一定長度后，就要對路面進行碾壓，以確保瀝青混合材料充分密實，達到技術(shù)要求。一般正式鋪筑前，需要進行試驗段的鋪筑，檢驗施工方法和施工組織的適應(yīng)性，確定松鋪厚度、壓實工藝參數(shù)和施工機械配置。壓實機械通常是輕型鋼輪壓路機和重型膠輪壓路機組合使用，數(shù)量應(yīng)與日攤鋪作業(yè)量匹配。

碾壓作業(yè)時，壓路機應(yīng)縱向進退，由邊緣向中線方向碾壓;在平曲線超高段，應(yīng)由內(nèi)向外碾壓。縱向分行碾壓帶的重疊寬度應(yīng)確保 1/3 輪跡，壓路機的驅(qū)動輪與鋪攤機的方向保持一致。壓路機應(yīng)配備霧狀噴水裝置，減少混合料粘輪。碾壓工序通常按初壓、復(fù)壓和終壓三個階段開展。初壓采用雙鋼輪壓路機靜壓2遍，復(fù)壓多采用鋼輪振壓和重型膠輪靜壓的綜合碾壓方式碾壓4～6 遍，確保混合料達到壓實要求;終壓采用鋼輪靜壓1～2遍，消除輪跡。碾壓速度一般慢速為宜，碾壓作業(yè)時壓路機不能緊急制動或轉(zhuǎn)向。碾壓作業(yè)時混合料的溫度是碾壓質(zhì)量的控制關(guān)鍵，混合料的攤鋪溫度控制在 110℃～130℃，終壓時，碾壓溫度不低于 65℃。

SMA 路面與普通瀝青混凝土路面碾壓方式有較大區(qū)別，應(yīng)當(dāng)采用剛性碾壓，并在碾壓過程中嚴格控制好碾壓溫度。按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓原則進行碾壓。

1.3? 瀝青路面接縫技術(shù)的應(yīng)用

瀝青路面接縫質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到路面平整度和行車舒適度?？v縫一般采用熱接縫，采用2～3臺攤鋪機梯隊作業(yè)，相鄰兩機前后間距10cm～20m，相鄰兩幅應(yīng)有5cm～10cm寬度的重疊。半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直切縫。鋪筑另半幅前須將邊緣清掃干凈，并涂灑適量粘油。攤鋪時，應(yīng)重疊在已鋪層上5cm～10cm，攤鋪后人工將混合料較粗顆粒鏟出（俗稱耙料），僅留細料在接縫處，這樣能夠保證新鋪料緊密貼合接縫。碾壓時，壓路機現(xiàn)在已鋪路段行走，碾壓新鋪層10cm～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已鋪部分10cm～15cm，充分將接縫碾壓密實。

橫向接縫的處理比較關(guān)鍵，并應(yīng)先從已鋪段末端處理著手。首先用3m直尺檢查末端平整度是否符合要求，平整度不符要求段應(yīng)切除，施工中容易忽略此環(huán)節(jié)。攤鋪瀝青料后，接縫處混合料應(yīng)人工補足細料，壓路機先騎縫碾壓，并由先鋪段向新鋪段過渡，保證接縫處的碾壓質(zhì)量和平整度，最后再改為縱向分行碾壓，繼續(xù)常規(guī)碾壓作業(yè)。

2? 公路工程瀝青路面質(zhì)量控制策略

2.1? 確保施工所需材料的質(zhì)檢

瀝青是現(xiàn)階段公路施工建設(shè)過程中應(yīng)用頻率較高的一種材料。在公路修建過程中，選擇質(zhì)量較好的瀝青，除了可以在最短的時間內(nèi)投入使用外，還能夠有效的減少過往車輛因行駛而產(chǎn)生的噪音。所以，為了使公路質(zhì)量得以保障，在瀝青的購買過程中必須要選擇具有較好口碑的大廠家所生產(chǎn)的材料，以防止有人以次充好，選擇劣質(zhì)的產(chǎn)品用來敷衍。此外，為了防止意外事件，在施工進行前，也應(yīng)該借助統(tǒng)計學(xué)原理完成對原材料的抽查，確保施工所用的瀝青質(zhì)量。

2.2? 施工設(shè)備的檢測

生產(chǎn)工具的出現(xiàn)和應(yīng)用，在一定程度上促進了人們生產(chǎn)效率的提升，所以，為了提升公路施工的效率，在正式開工以前，對施工設(shè)備開展相關(guān)的檢測是十分必要的。對施工設(shè)備進行檢測的作用主要體現(xiàn)在以下幾方面：其一，排除設(shè)備故障，若是在施工過程中，設(shè)備發(fā)生故障，就會導(dǎo)致施工暫停，這除了會導(dǎo)致工期延誤外，還會增加不必要的經(jīng)濟支出，但是若是在施工前就對設(shè)備進行檢驗，便可以有效的做到故障排查。其二。排除安全隱患，在實際的施工過程中，若是機械設(shè)備因故障而發(fā)生不受控現(xiàn)象，將會造成人員傷亡，因此，施工前的設(shè)備檢測、故障排除也是“安全第一”的施工宗旨的體現(xiàn)。其三，檢查設(shè)備狀態(tài)，能夠延長設(shè)備的使用壽命，這可以節(jié)省設(shè)備購買的資金支出。

2.3? 混合材料的質(zhì)量控制

混合材料的質(zhì)量會直接影響公路的質(zhì)量，對混合材料質(zhì)量的控制，是提高公路質(zhì)量的關(guān)鍵。所以，為了實現(xiàn)混合材料質(zhì)量的提升，施工人員必須要關(guān)注以下幾點：（1）在生產(chǎn)的環(huán)節(jié)中，必須要控制好溫度，溫度的高低將會對混合材料產(chǎn)生較大的影響，溫度控制的好，便已經(jīng)成功了一半。（2）生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，必須要控制好材料的比例，各個種類的材料必須要按比例投入，切記不要打亂材料之間的和諧性。（3）生產(chǎn)結(jié)束后，必須要充分的利用統(tǒng)計學(xué)原理完成質(zhì)量的檢測，針對質(zhì)量不達標的，要對其予以重新調(diào)整。

2.4? 重視施工技術(shù)

選擇科學(xué)的施工技術(shù)對于公路的修建作用明顯。主要表現(xiàn)在以下幾方面：首先，可顯著的提升公路質(zhì)量，應(yīng)用科學(xué)規(guī)范的施工技術(shù)，可以有效的促進混合材料質(zhì)量的提升，進而達到提升公路質(zhì)量的目的。其次，工程施工順序的合理妥善安排，可以節(jié)約施工時間，提升施工速度。

3? 結(jié)語

從我國當(dāng)前公路工程項目施工建設(shè)現(xiàn)狀來看，各個地區(qū)公路工程整體建設(shè)數(shù)量在不斷上升，應(yīng)用的大多數(shù)都是瀝青材料。主要是因為瀝青材料施工的路面平整度較高，具有良好的安全性能，公路施工質(zhì)量對提升公路項目應(yīng)用周期具有較大影響。所以合理應(yīng)用施工技術(shù)要與時代發(fā)展趨勢相對應(yīng)，對施工技術(shù)進行完善，對施工措施進行控制與監(jiān)管，提升工程項目技術(shù)含量與施工質(zhì)量。

參考文獻：

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