5G遠(yuǎn)控龍門吊：探索智慧港口“先行者”

5G遠(yuǎn)控龍門吊作為智慧港口的先行探索，對(duì)港口智能化的發(fā)展具有很強(qiáng)的指導(dǎo)和示范作用

港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~和對(duì)外交流的窗口，在促進(jìn)國際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。2018年，全球貨物吞吐量排名前10的大港口中，中國大陸穩(wěn)占8席。在全球20大集裝箱港口行列，大陸港口占了7個(gè)。而寧波舟山港是國家的主樞紐港之一，連續(xù)7年貨物吞葉量位居世界第一，2018年集裝箱吞吐量位居世界第三。

建設(shè)智慧港口是必然的趨勢

從整個(gè)全球港口的發(fā)展勢來看，智慧港口是全球所有港口企業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型升級(jí)與創(chuàng)新的必然趨勢。而智慧港口對(duì)通信連接有低時(shí)延、大帶寬、高可靠性的嚴(yán)苛要求，目前港口自動(dòng)化設(shè)備大多采用光纖與WiFi等通訊方式，存在建設(shè)和運(yùn)維成本高、穩(wěn)定性與可靠性差等問題。

5G技術(shù)的低時(shí)延、高帶寬、高可靠、海量連接等特性結(jié)合基于5G的港口專網(wǎng)方案、端到端應(yīng)用組件，為港口解決好自動(dòng)化設(shè)備的通訊問題提供了全新方案，為智慧港口建設(shè)注入新動(dòng)力。

先行探索5G遠(yuǎn)程龍門吊

近年來，寧波舟山港積極推進(jìn)“智慧港口”建設(shè)。針對(duì)目前自動(dòng)化碼頭前期投入遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)碼頭、作業(yè)效率仍低于傳統(tǒng)碼頭的現(xiàn)狀，寧波舟山港結(jié)合自身發(fā)展實(shí)際，選擇了分步實(shí)現(xiàn)碼頭自動(dòng)化作業(yè)的“智慧港口”建設(shè)思路，目前一批創(chuàng)新項(xiàng)目已取得了明顯成效，如5G遠(yuǎn)控龍門吊。

傳統(tǒng)龍門吊的作業(yè)存在三大痛點(diǎn)：設(shè)備利用率低，只有30%，轉(zhuǎn)場難;司機(jī)長期低頭彎腰作業(yè)，頸推、腰椎等容易患上職業(yè)病，工作環(huán)境惡劣，招人困難;高空作業(yè)，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。通過將傳統(tǒng)龍門吊進(jìn)行5G遠(yuǎn)程改造，將駕駛臺(tái)后移至辦公室，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，能夠使港口企業(yè)減少2/3的駕駛員，節(jié)約人工成本70%，提高生產(chǎn)效率30%。

寧波移動(dòng)聯(lián)合寧波舟山港，在梅山島國際集裝箱碼頭進(jìn)行了“5G+智慧港口”創(chuàng)新應(yīng)用試驗(yàn)，充分依靠5G低時(shí)延、大帶寬以及邊緣計(jì)算能力，基于18毫秒以內(nèi)的低時(shí)延，實(shí)現(xiàn)了龍門吊的遠(yuǎn)程作業(yè)控制;基于5G的高帶寬，實(shí)現(xiàn)了龍門吊上全部18路高清視頻的實(shí)時(shí)回傳。利用5G切片技術(shù)設(shè)置視頻和控制兩大切片，分別保證了大帶寬和低時(shí)延需求。MEC實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)本地傳輸處理，降低控制時(shí)延。目前，碼頭70%的集裝箱是通過龍門吊進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的。

5G遠(yuǎn)控龍門吊作為智慧港口的先行探索，對(duì)港口智能化的發(fā)展具有很強(qiáng)的指導(dǎo)和示范作用，對(duì)未來打造無人化港口，提升港口作業(yè)效率，將產(chǎn)生積極意義，必將促進(jìn)港航業(yè)的發(fā)展。