從制造到“智造”，車企全面架構(gòu)造車時代已至

黃思賢

時至今日，汽車的制造方式已從最初的1.0流水線方式邁步到3.0的模塊化架構(gòu)，影響著汽車廠商和消費者的方方面面。那么，模塊化架構(gòu)到底是什么，它能給汽車廠商帶來什么樣的進步？消費者又能從中獲得何種益處？

模塊化架構(gòu)就是堆積木

在一汽大眾位于佛山的工廠內(nèi)，幾輛高爾夫車型中夾雜著一臺奧迪A3，引起了參觀者團的疑惑：大眾和奧迪怎能共線出廠呢？這在以前簡直是天方夜譚，而這正是模塊化架構(gòu)的優(yōu)點。

因此研發(fā)人員能夠輕松的在同一個架構(gòu)上實現(xiàn)不同模塊的自由組合與搭配，研發(fā)出不同的車型。

以大眾MQB模塊化架構(gòu)為例，小到不足4米1長的Polo與大到超過5米的中大型SUV途昂從同一個生產(chǎn)線出來。在這其中，還包括帕薩特、高爾夫、CC等車型，這便是模塊化的神奇之處。

另外，吉利最新發(fā)布的CMA模塊化架構(gòu)還具有高度靈活的可擴展性，可適用于A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、MPV等多種車型。

為什么要做模塊化架構(gòu)？

近年來，越來越多的車企加入到模塊化架構(gòu)的大軍中，比如前文所提的大眾MQB，再到豐田的TNGA和吉利CMA等等。

相關(guān)資料顯示，模塊化架構(gòu)在建設(shè)初期就要投入超高的人力、財力資源，大眾曾表示為了MQB差不多付出600億美元的研發(fā)經(jīng)費，而大眾集團2018年全球營業(yè)利潤才不過158億美元。這不禁讓人心生疑問：模塊化架構(gòu)既燒錢又費時間，為什么車企還要爭先恐后的布局這一塊？

答案也很簡單，因為它不僅能為車企節(jié)約成本，還能提高研發(fā)效率增強車型的市場競爭力。

其中，在節(jié)約成本方面。根據(jù)2017年上半年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽和吉利這6家車企的總銷量幾乎和豐田汽車全球持平，然而在總利潤上，中國6家公司總計117.227億美元，卻遠不及豐田一家企業(yè)所創(chuàng)造的168.993億美元利潤，而這也使得豐田一躍成為全球首屈一指的汽車制造巨頭。

不僅如此，模塊化架構(gòu)在標準化、共享化、參數(shù)化設(shè)計上的突出優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)汽車平臺降低了20%-30%的研發(fā)成本，零部件的通用率達到了70%。新車研發(fā)時間縮短至18-24個月，相比傳統(tǒng)平臺研發(fā)速度提升近1倍，使得汽車廠商能夠快速響應(yīng)市場。

同時，對于自主品牌而言，模塊化架構(gòu)是它們的一個契機，即便用戶并不一定完全理解這一模塊化架構(gòu)的實質(zhì)性技術(shù)，但是，一個“模塊化架構(gòu)=高級”的標簽則在很大程度上提升它們的品牌形象。

我們再以吉利CMA模塊化架構(gòu)為例，在沃爾沃技術(shù)的背書下，CMA讓吉利汽車逐漸成了自主品牌中技術(shù)先進的代名詞。其中，在此架構(gòu)上衍生出來的車型領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05、吉利星越等車型，憑借出色產(chǎn)品實力，更是贏得眾多消費者的好評。

寫在最后

從最初簡單的流水生產(chǎn)線，到現(xiàn)在的模塊化架構(gòu)，汽車制造的生產(chǎn)方式發(fā)生著翻天覆地的變化。但萬變不離其宗，如何以最小的成本，為客戶生產(chǎn)出質(zhì)量高、體驗好的產(chǎn)品是各個廠家所探索的。當下，伴隨著工業(yè)4.0時代的到來，令汽車生產(chǎn)流程變得更加透明、高效和智能，各家車企唯有創(chuàng)新求變，才不會被顛覆。