暗流涌動(dòng)的“積木大賽”

翻開(kāi)人類(lèi)發(fā)展歷史，不難發(fā)現(xiàn)，所有制造業(yè)的背后都潛伏著一條規(guī)律：提高生產(chǎn)效率，減少人力支出。

在汽車(chē)圈，從百年前內(nèi)燃機(jī)誕生的那天起，汽車(chē)廠家們每天都在鉆研如何提升汽車(chē)生產(chǎn)制造效率。無(wú)論是流水線(xiàn)，還是四大工藝，再到柔性生產(chǎn)……大潮翻涌，技術(shù)更迭。

進(jìn)入201X年，在生產(chǎn)這件事上，人們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)跨時(shí)代的解決方案——用拼積木的方式來(lái)造車(chē)。模塊化、平臺(tái)等概念相繼提出，架構(gòu)化造車(chē)成為業(yè)界的潮流。簡(jiǎn)而言之，就是將原本繁雜的汽車(chē)零部件科學(xué)劃分為不同模塊，安裝在固定的平臺(tái)上。模塊之間可以相互通用，這個(gè)平臺(tái)也可以變化，通過(guò)不同的組合，快速滿(mǎn)足不同細(xì)分市場(chǎng)的需求，極大提高了零部件的通用率，降低了研發(fā)采購(gòu)成本。

汽車(chē)是規(guī)模產(chǎn)業(yè)，數(shù)量決定了企業(yè)發(fā)展和生存的質(zhì)量。大眾，豐田等全球各大巨頭紛紛成為架構(gòu)化忠實(shí)擁躉。沒(méi)辦法，這東西確實(shí)太好了！解決了困擾汽車(chē)廠商多年的供應(yīng)鏈成本居高不下，新車(chē)研發(fā)投產(chǎn)周期長(zhǎng)等問(wèn)題。

當(dāng)然，不同品牌對(duì)架構(gòu)化的表現(xiàn)也很微妙。在追求個(gè)性，定制化的豪華品牌，模塊化幾乎都是一個(gè)禁忌的詞匯。他們往往會(huì)在新聞稿點(diǎn)到為止“根據(jù)XXX高端平臺(tái)打造”。但實(shí)際上，一邊嘴上說(shuō)著不要，另一邊卻是身體的不誠(chéng)實(shí)。豪華品牌已經(jīng)全面采用架構(gòu)化造車(chē)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。近年來(lái)，從合資品牌到豪華品牌的價(jià)格大幅下探，新車(chē)上新的速度越來(lái)越快。這背后，架構(gòu)化造車(chē)?yán)砟畹匿侀_(kāi)，功勞不小。

對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，架構(gòu)化造車(chē)是否同樣意義非凡，這里必須要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

架構(gòu)化時(shí)代，廠家營(yíng)銷(xiāo)宣傳的套路也有了新花樣。精明的廠家會(huì)根據(jù)不同產(chǎn)品，定義不同架構(gòu)，讓用戶(hù)形成架構(gòu)=價(jià)值的劃分。然而我們?cè)隈{駛中發(fā)現(xiàn)，很多新平臺(tái)的產(chǎn)品，甚至某些方面并不如老舊車(chē)型。當(dāng)然，在架構(gòu)化體系下，新產(chǎn)品采用成熟平臺(tái)，比起量身定制更成熟穩(wěn)定。

只是，當(dāng)造車(chē)成為換殼游戲，真正值得名留青史的汽車(chē)產(chǎn)品只會(huì)越來(lái)越少。這或許就是架構(gòu)化最大的副作用吧。