面對困境和挑戰(zhàn)，道路客運企業(yè)的正確選擇是什么？

客運站、班線班車停止運營，這場不期而至的新冠肺炎疫情讓道路客運行業(yè)短時間內(nèi)停下了腳步。重啟之后，一場艱難復(fù)蘇在后疫情時代拉開序幕，在歷經(jīng)“雪上加霜”的短暫封閉期后，道路客運行業(yè)能否快速實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、快速實現(xiàn)市場的崛起？

疫情“大考”

“今年第一季度，完成營業(yè)性客運量18.5億人，同比下降58.4%。全國36個中心城市公共交通客運量完成67.4億人，同比下降56.7%。約90%以上的道路運輸企業(yè)處于虧損狀態(tài)?！?這是交通運輸部發(fā)布的第一季度交通運輸經(jīng)濟運行情況里的數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)最為直白，新冠肺炎疫情對道路客運行業(yè)的影響不言而喻，尤其是“春運”后半段道路客運行業(yè)基本處于全面停擺狀態(tài)。始料不及的“歸零”狀態(tài)，讓原本處于弱勢的道路客運行業(yè)對于未來發(fā)展的擔(dān)憂愈發(fā)濃重。

“疫情是對運輸行業(yè)的集體大考，是對企業(yè)的一次集體測驗，只有經(jīng)過嚴(yán)冬的磨礪徹底的洗牌，才能塑造出出行領(lǐng)域更加優(yōu)秀的運營主體。”交通運輸部科學(xué)研究院高級工程師、交通科技傳媒首席研究員熊燕舞如此分析。

恢復(fù)運營后的濟寧汽車總站城際公交發(fā)車區(qū)

“市場業(yè)務(wù)層面‘覆巢之下無完卵’，企業(yè)經(jīng)營方面‘愁云慘淡萬里凝’?！毙苎辔栌眠@兩句話形容了這次疫情帶給道路客運行業(yè)的影響有多大。

熊燕舞分析，從嚴(yán)格的政策防控體系方面看，公共交通運輸工具、公交站場、道路客運站場是傳染病擴散非常便利的一個手段，也是政府管控比較嚴(yán)苛的領(lǐng)域，所以這次疫情對公交、地鐵、出租、網(wǎng)約、客運，旅游等各個細(xì)分領(lǐng)域都有致命打擊，本來道路客運行業(yè)就有“斷崖式下降”的說法，現(xiàn)在“春運”也被按了暫停鍵，幾乎變成了滅頂之災(zāi)。

此外，這次疫情導(dǎo)致公眾出行節(jié)奏整體變得非常緩慢，局部地區(qū)基本上無限接近于零，春運前期15天還可以，春運后面25天，基本上是“非必不動、必則自駕”，不是必須就不動，非要必須動就自駕出行。在熊燕舞看來，這次疫情影響范圍大、波及人數(shù)多，恢復(fù)期估計會比較長。

本來受民航、高鐵、私家車以及網(wǎng)約車等多重因素的疊加影響，道路客運行業(yè)已經(jīng)遭受重創(chuàng)。這次疫情的突襲，無疑是道路客運行業(yè)的一次“大考”。廣大道路客運企業(yè)的如何應(yīng)考，將決定著他們未來發(fā)展成敗的關(guān)鍵。

越是非常時期，越不能等待業(yè)務(wù)主動上門，要積極地變身行商、變身網(wǎng)商，擁抱變化，嘗試新的想法。市場是在持續(xù)不斷發(fā)展變化的，無論是人們的出行需求還是交通出行方式的產(chǎn)品供給方面，相比過去十年都有非常大的改變。所以，我們的道路客運企業(yè)也必須跟上變化，不斷進行產(chǎn)品和服務(wù)的改善、優(yōu)化經(jīng)營方式和模式。

艱難中努力復(fù)蘇

隨著國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)向好，各地正有序推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，道路客運企業(yè)也在艱難環(huán)境中逐步恢復(fù)著運營，努力搶抓機遇奪回“失去的一季度”。

道路客運企業(yè)要打破思維定式，跳出原有框架，瞄準(zhǔn)未來出行趨勢變化，并在此為基礎(chǔ)進行戰(zhàn)略調(diào)整

客運站里，對車站候車室、售票廳、發(fā)班卡位、車場、落客區(qū)等區(qū)域進行噴霧消毒，用消毒液擦拭車站座椅、電梯、自助售票機等，重點做好客運班車的清潔消毒，確保車站、車廂通風(fēng)順暢……道路客運企業(yè)在做好新冠肺炎疫情常態(tài)化防控工作的同時，開始有序恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營，正所謂“兩手抓”，一手抓疫情防控，一手抓生產(chǎn)經(jīng)營。

為了盡快恢復(fù)生產(chǎn)、提升經(jīng)營效益，道路客運企業(yè)也是各出奇招，力求恢復(fù)市場或者探尋新市場。

比如，宜昌交旅集團在恢復(fù)城市城際公交，保障民生出行的基礎(chǔ)上，著力推廣更高品質(zhì)的定制客運服務(wù)，探索道路客運關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈延展，借力信息技術(shù)打造“便民、惠民”新樣本。同時瞄準(zhǔn)城市近郊旅游市場即期消費需求，打造文旅融合新地標(biāo)，創(chuàng)新直播營銷新方式，培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能。

比如，山東交運集團下屬的濟宇高速公司積極聯(lián)系紅色教育基地，開展“點對點”服務(wù)；及時對接黨員教育需求，滿足“個性化”定制；在紅色教育專線中，積極挖掘紅色因素，著力突出主題。

比如，濟寧兗州公交在小孟鎮(zhèn)開通“鄉(xiāng)村旅游公交專線”，實現(xiàn)小孟鎮(zhèn)各個“美麗鄉(xiāng)村”景點與景點之間的無縫銜接，促進美麗鄉(xiāng)村變景區(qū)，為鄉(xiāng)村旅游輸送大量客源，開啟了用旅游公交專線拉動旅游發(fā)展的大幕，更為兗州公交發(fā)展注入了新的活力。

為了紓解道路客運企業(yè)的困難，交通運輸部也印發(fā)通知，支持道路客運企業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。其中有落實財稅金融優(yōu)惠政策、落實社會保險減免政策、落實營運車輛保險優(yōu)惠政策、推動建立疫情防控補貼補償幫扶機制、積極出臺行業(yè)發(fā)展扶持政策、鼓勵減免運維費和服務(wù)費等相關(guān)費用、鼓勵降低承包費和管理費等相關(guān)費用、開辟業(yè)務(wù)辦理綠色通道、延長道路客運經(jīng)營許可期限、提升客運站增值服務(wù)能力、支持道路客運新模式新業(yè)態(tài)有序發(fā)展等措施。道路客運企業(yè)可以抓住相關(guān)政策的機遇，繼續(xù)整合資源、持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展。

未來如何抉擇

往往看似“山重水復(fù)”的絕境，恰恰是“柳暗花明又一村”。面對困境和挑戰(zhàn)，不要僅局限于看得到的、表面的或固有的解決方式，而應(yīng)當(dāng)跳出來看問題。道路客運企業(yè)要打破思維定式，跳出原有框架，瞄準(zhǔn)未來出行趨勢變化，并在此為基礎(chǔ)進行戰(zhàn)略調(diào)整。

就如同熊燕舞所分析的，疫情期間，存在著面對返程務(wù)工人流、機場高鐵站客流等定向人群開展的定制包車業(yè)務(wù)窗口期，是否可以借此機會確立定制客運市場的主體地位？另外像傳統(tǒng)的旅行社這樣的業(yè)務(wù)，疫情期間基本沒有收入，剛性成本支出卻非常大，能不能轉(zhuǎn)換一下思路，和行業(yè)內(nèi)外共同組織共享員工、共享場地、共享線上資源？這些都是值得思考的長期發(fā)展方向。

“定制客運”市場成為企業(yè)的發(fā)力點

“越是非常時期，越不能等待業(yè)務(wù)主動上門，要積極地變身行商、變身網(wǎng)商，擁抱變化，嘗試新的想法。”熊燕舞進一步分析，“市場是在持續(xù)不斷發(fā)展變化的，無論是人們的出行需求還是交通出行方式的產(chǎn)品供給方面，相比過去十年都有非常大的改變。所以，我們的道路客運企業(yè)也必須跟上變化，不斷進行產(chǎn)品和服務(wù)的改善、優(yōu)化經(jīng)營方式和模式?！?/p>

肯定是不能坐以待斃，道路客運企業(yè)必須立刻行動起來，思考下一步到底怎么走。其實，有不少企業(yè)已經(jīng)先發(fā)制人，早早布局市場。那么，未來道路客運行業(yè)將朝哪些方向發(fā)展呢？

鎖定個性化出行市場。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的出行場景日趨分化，出行需求分級趨勢越來越明顯。尤其是疫情爆發(fā)以后，人們會更加偏好獨立的、小容量的出行方式，對安全、舒適、個性化等需求會越來越普遍，道路客運企業(yè)要響應(yīng)需求，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上提供更精致的個性化服務(wù)。此外，疫情結(jié)束后，停滯的旅游業(yè)可能迎來新一輪增長，道路客運企業(yè)應(yīng)該盡早布局，積極探索新的發(fā)展模式，不斷創(chuàng)新豐富旅游業(yè)態(tài)，最大限度地滿足運游融合的個性化體驗和需求。在此基礎(chǔ)上，還可以往商務(wù)、校園、就醫(yī)等出行方向拓展。出行市場只會越來越細(xì)分，道路客運企業(yè)要做的就往各個細(xì)分領(lǐng)域下沉市場、精耕細(xì)作。

借助新技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢。要持續(xù)地跟新技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合向前走。比如，此次疫情，將全程非接觸式服務(wù)的需求體現(xiàn)出來了，而我們傳統(tǒng)道路客運行業(yè)做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。智能安檢、自助售票、聯(lián)網(wǎng)售票、智能監(jiān)測、等新技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)該重視起來。智慧車站、智能調(diào)度、大數(shù)據(jù)分析、客流監(jiān)控、視頻巡查……這些不僅能夠幫助客運企業(yè)提升管理運營，更重要的是能讓出行更加便捷安全。

整合自身資源，多元化發(fā)展。要充分利用好汽車客運站這個重資產(chǎn)進行商業(yè)化的開發(fā)，實現(xiàn)價值最大化。隨著傳統(tǒng)道路客運客流量的下滑，車站的出路會越來越窄。如何能夠突破車站的安檢儀去做商業(yè)，突破“出租門面收取租金”這種簡單粗放、低附加值的經(jīng)營模式，是大家需要認(rèn)真思考的一個命題。商業(yè)化做的是城市功能配套，重點是要跟當(dāng)?shù)卣墓嫘蕴卣骱芎玫亟Y(jié)合，要把城市的功能挖掘出來、跟新興的業(yè)態(tài)結(jié)合起來，才有可能永續(xù)經(jīng)營。比如，生鮮配送中心、旅游集散中心、名優(yōu)特產(chǎn)批發(fā)商貿(mào)中心、物流倉儲中心、物流小件落地配中心，等等。道路客運企業(yè)要進一步打開思路，根據(jù)自身特色和優(yōu)勢將場站資源充分開發(fā)利用起來。此外，道路客運企業(yè)還可以打造更多多元產(chǎn)業(yè)，比如，很多企業(yè)嘗試了地產(chǎn)、醫(yī)院、駕校、環(huán)衛(wèi)、汽車銷售等多種產(chǎn)業(yè)，有的收益還不錯，還能反哺客運主業(yè)。

夾縫中求生存，是當(dāng)前道路客運行業(yè)的真實寫照。但慶幸地是，仍有一批敢想、敢做、敢拼的企業(yè)在市場中激蕩起伏?！笆螺z者無功，耕怠者無獲”，困境和挑戰(zhàn)不會消失，道路客運企業(yè)要認(rèn)清現(xiàn)狀，根據(jù)市場需求調(diào)整盈利模式，贏得主動權(quán)，找準(zhǔn)切入點，定能在危機中開創(chuàng)新局面。