飛機(jī)的“耳目”

杭知

飛機(jī)在空中飛行，飛行員時刻要知道即時的飛行高度、速度、所在位置、飛行姿態(tài)、燃油消耗情況等許許多多數(shù)據(jù)，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)的變化，操縱調(diào)整飛機(jī)狀態(tài)以便與空中環(huán)境相適應(yīng)。早期的飛機(jī)上只安裝了很少的儀表，全靠駕駛員用自己的耳目觀察及用大腦分析飛行情況來駕駛飛機(jī)。在低空低速飛行時，用這種方式操縱飛機(jī)還勉強(qiáng)可以保證安全飛行。飛行速度和飛行高度增加以后，僅靠駕駛員的感覺就無法適應(yīng)這種種變化。

因此，各種功能的飛行儀表被大量研制出并安裝在飛機(jī)上。這些儀表可以準(zhǔn)確地測量出飛機(jī)飛行時的各種參數(shù)。駕駛員只需要注意觀察儀表上顯示的數(shù)據(jù)，就能準(zhǔn)確地知道飛機(jī)所處的狀態(tài)。飛行儀表就好比是飛機(jī)的耳目，依靠它們，飛機(jī)才不會在天空中“瞎”飛。

進(jìn)入20世紀(jì)70年代，使用電子顯像技術(shù)以及電子計算機(jī)技術(shù)對飛機(jī)上的儀表裝置進(jìn)行了一次大改造。電子計算機(jī)不僅可以收集處理各種參數(shù)，而且可以據(jù)此進(jìn)行分析比較，發(fā)布指令甚至代替人去操縱飛機(jī)，飛機(jī)真好像有了自己的“大腦”。顯示屏可以把幾十甚至幾百條信息用醒目的符號、鮮明的色彩映現(xiàn)在飛行員眼前。

老式飛機(jī)中，駕駛艙內(nèi)設(shè)5個位置，分別是：機(jī)長、副駕、飛行機(jī)械師、報務(wù)員、領(lǐng)航員。他們每人面前都有一大堆儀表和操縱裝置，個個都忙個不停地工作。正、副駕駛員負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī);飛行機(jī)械師管理著發(fā)動機(jī);報務(wù)員的任務(wù)是通過收發(fā)電報與外界聯(lián)系;領(lǐng)航員則根據(jù)飛行速度、風(fēng)速、地圖等不斷計算著飛機(jī)的位置及航向。根據(jù)領(lǐng)航員的計算結(jié)果，駕駛員才能駕駛飛機(jī)在正確的航道上飛行。

現(xiàn)代飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)，只有機(jī)長、副駕在駕駛飛機(jī)。他們面前是整潔明亮的儀表板，好幾塊顯示屏上閃爍著各種數(shù)據(jù)和圖形。飛行員除了在飛機(jī)起飛和降落時全神貫注地操縱飛機(jī)外，在飛行的其余大部分時間里，他們都只是神態(tài)從容地監(jiān)視著電腦自動操縱飛機(jī)。這種變化極大地加強(qiáng)了飛行的安全性。最近30年以來，飛機(jī)制造業(yè)方面最大的進(jìn)步主要表現(xiàn)在機(jī)上的儀表和電子儀器的先進(jìn)性上。從前每架飛機(jī)制造的成本中，儀表只占5%左右，而現(xiàn)在超過30%，并且這種上升的趨勢仍在不斷發(fā)展。