通航飛機(jī)通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)數(shù)字建模淺析

王晉譽(yù)

摘要：為保證通航飛機(jī)電子通信導(dǎo)航系統(tǒng)的靈活性和操作性，對(duì)通航飛機(jī)電子通信導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字建模，確保數(shù)字仿真建模系統(tǒng)能夠快速實(shí)現(xiàn)通航飛機(jī)電子通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化，確保新型通信技術(shù)與信息技術(shù)能夠及時(shí)的應(yīng)用到通航飛機(jī)的電子通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)中。因此，本文主要對(duì)通航飛機(jī)機(jī)栽航空電子通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)數(shù)字建模進(jìn)行研究分析，旨在通過監(jiān)視系統(tǒng)的數(shù)字仿真建模的詳細(xì)闡述，確保數(shù)字建模后的電子通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)能夠更加高效和低成本，為我國(guó)航空事業(yè)的健康發(fā)展提供保障。

關(guān)鍵詞：通航;電子通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng);數(shù)字建模;研究分析

中圖分類號(hào)：TN966 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2020）05-0018-02

0引言

通航飛機(jī)的電子通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)作為空中交通管制系統(tǒng)核心部分，其主要涉及到通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)三部分。通信系統(tǒng)保證通航飛機(jī)之間或者飛機(jī)與地面之間的數(shù)據(jù)通信;導(dǎo)航系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的著陸、起飛以及航線的定位引導(dǎo);監(jiān)視系統(tǒng)主要確保通航飛機(jī)的安全飛行。

1通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的數(shù)字構(gòu)建

在通航的電子通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的數(shù)字構(gòu)建中主要設(shè)計(jì)系統(tǒng)的仿真模型和仿真激勵(lì)模型。仿真模式是系統(tǒng)數(shù)字模式的核心部分，仿真模式借助系統(tǒng)的通信導(dǎo)航監(jiān)視等各個(gè)設(shè)備功能與信息數(shù)據(jù)傳輸;仿真激勵(lì)模型主要涉及到系統(tǒng)的飛行管理系統(tǒng)調(diào)控功能和現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航數(shù)據(jù)功能以及相應(yīng)的定位信號(hào)，仿真激勵(lì)模型主要可以在數(shù)字模型上顯示飛機(jī)的模擬飛行軌道和信息，同樣對(duì)于系統(tǒng)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行激勵(lì)，讓仿真模式的輸出端進(jìn)行顯示，電子通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)其整體構(gòu)架如圖1所示。

2通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的建模技術(shù)

2.1通信導(dǎo)航系統(tǒng)數(shù)字建模通信技術(shù)

在通航飛機(jī)的電子通信導(dǎo)航系統(tǒng)數(shù)字建模中，需要注重通信導(dǎo)航系統(tǒng)的無(wú)線通信、衛(wèi)星通信，以及航空通信等關(guān)鍵技術(shù)的數(shù)字建模。通信導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)字建模涉及到射頻模塊，借助于射頻模塊在很寬的工作頻率范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)通信工作，確保在通信技術(shù)覆蓋下的無(wú)線電波能夠最大程度的功率傳輸和靈敏度的提高。在外部的通信干擾中能夠?qū)崿F(xiàn)射頻模塊與通信數(shù)據(jù)的匹配性，因此在通信導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)字建模中，運(yùn)用的通信技術(shù)需要利用射頻模塊覆蓋多個(gè)頻段，通過組合式多頻段方案實(shí)現(xiàn)通信技術(shù)的可行性。同樣在通信導(dǎo)航技術(shù)中選擇寬帶中頻帶通采方案，確保射頻前端在發(fā)射時(shí)能夠完成數(shù)字化形式，需要對(duì)通信導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步的簡(jiǎn)化，確保實(shí)現(xiàn)后的射頻能夠進(jìn)行多頻段的覆蓋，以此滿足通信導(dǎo)航多種功能的需求。同樣通信系統(tǒng)涉及到的通信技術(shù)包括高頻收發(fā)機(jī)技術(shù)、衛(wèi)星通信技術(shù)、甚高頻收發(fā)機(jī)技術(shù)等。通信系統(tǒng)的數(shù)字建模通信技術(shù)需要對(duì)無(wú)線電通信收發(fā)機(jī)的通信語(yǔ)音功能、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)鏈功能以及數(shù)據(jù)傳輸功能等進(jìn)行相關(guān)的創(chuàng)新研究。

導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)字仿真模型主要涉及到全球定位系統(tǒng)接收技術(shù)。多模導(dǎo)航接收技術(shù)、北斗系統(tǒng)衛(wèi)星仿真技術(shù)、測(cè)距器技術(shù)以及無(wú)線電高度技術(shù)。導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)字仿真模型需要實(shí)現(xiàn)無(wú)線電導(dǎo)航收發(fā)機(jī)的導(dǎo)航功能以及離散控制功能。其設(shè)計(jì)的通信技術(shù)需要進(jìn)行接收飛行管理控制等多種模擬數(shù)字仿真。

2.2監(jiān)視系統(tǒng)數(shù)字建模通信息技術(shù)

在通航飛機(jī)的電子通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)中，建設(shè)系統(tǒng)的數(shù)字建模主要涉及的信息技術(shù)為綜合監(jiān)視系統(tǒng)信息技術(shù)、仿真天氣雷達(dá)信息技術(shù)、異步接收機(jī)信息技術(shù)、交通防撞控制信息技術(shù)和地形識(shí)別預(yù)警信息技術(shù)等。通過多種信息技術(shù)的運(yùn)用，能夠?qū)崿F(xiàn)氣象雷達(dá)以及防撞、近地警告等多種監(jiān)視功能。在調(diào)諧控制中，信息技術(shù)主要對(duì)仿真調(diào)諧的設(shè)備進(jìn)行控制以及應(yīng)急監(jiān)視，確保多個(gè)數(shù)據(jù)之間的同步性監(jiān)視系統(tǒng)的數(shù)字仿真建模，對(duì)各個(gè)設(shè)備的接口特性進(jìn)行信息技術(shù)監(jiān)控，確保設(shè)備之間存在擴(kuò)展性。同樣系統(tǒng)的仿真信息技術(shù)的運(yùn)用能夠?qū)崿F(xiàn)模塊的快速設(shè)計(jì)和框架的設(shè)計(jì)使用和按需組合。信息技術(shù)在監(jiān)視系統(tǒng)中的運(yùn)用需要讓設(shè)備符合相關(guān)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保設(shè)備在信息技術(shù)下實(shí)現(xiàn)功能拓展和模型維護(hù);同樣信息技術(shù)下的模型能夠具備較高的可靠性和穩(wěn)定性，利用信息技術(shù)監(jiān)視系統(tǒng)中的運(yùn)用能夠?qū)崿F(xiàn)監(jiān)視系統(tǒng)的未來(lái)功能拓展和需求變化，為模型的進(jìn)一步拓展提供技術(shù)支架，能夠很大程度的提升系統(tǒng)的整體開發(fā)效率，有效的降低科研成本，為候選的模式的不同構(gòu)建性能差異進(jìn)行快速的設(shè)計(jì)和定義，讓系統(tǒng)的數(shù)字仿真模型的功能與性能得到充分的驗(yàn)證。

3結(jié)語(yǔ)

由此可見，在通航飛機(jī)電子通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的數(shù)字建模技術(shù)應(yīng)用中，信息技術(shù)和通信技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的系統(tǒng)快速建模和仿真設(shè)計(jì)。利用通信信息建模技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)通航飛機(jī)的電子監(jiān)視系統(tǒng)的快速構(gòu)建，確保通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)以及監(jiān)視系統(tǒng)都能夠得到仿真數(shù)字模擬，確保電子通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的研發(fā)創(chuàng)新效率得到提升，為其他飛機(jī)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)提供技術(shù)支持，促進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)的健康發(fā)展。