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      公路橋梁樁基礎(chǔ)質(zhì)量通病及其控制策略探析

      2020-08-04 08:28馮尚君
      好日子(下旬) 2020年6期
      關(guān)鍵詞:質(zhì)量通病控制策略

      馮尚君

      摘要:公路橋梁樁基礎(chǔ)施工具有工具簡單、占用施工面積小、操作方便、可全面展開施工、周期短 等諸 多優(yōu)點,在橋 梁施工中得到廣泛的應(yīng)用,由于橋梁樁基礎(chǔ)是橋梁的重要部位,它的質(zhì)量好壞直接影響整座橋梁的質(zhì)量。

      關(guān)鍵詞:橋梁樁基礎(chǔ)施工;質(zhì)量通病;控制策略

      1 引言

      筆者多年從事公路工程項目管理工作,時下橋梁工程的質(zhì)量問題已成為了公路工程質(zhì)量的主要關(guān)注點,樁基礎(chǔ)作為整個橋梁工程的重要部位,其施工質(zhì)量的好壞將對橋梁工程的整體質(zhì)量造成直接的影響。但由于橋梁樁基深埋于地下,且多數(shù)施工區(qū)域的地下水位較高,使得橋梁樁基施工存在著隱蔽性的特點,樁基的質(zhì)量較難控制。因此,加強對橋梁樁基礎(chǔ)施工中技術(shù)問題的研究與探討,對及時回避和解決樁基礎(chǔ)施工中的影響因素,以及做好施工過程中的質(zhì)量控制,都有著極為重要的現(xiàn)實意義。

      2 常見橋梁樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量通病及控制策略

      2.1 鉆孔偏斜

      a.原因分析:鉆孔平臺基底座不穩(wěn)固,在鉆孔過程中鉆機架發(fā)生不均勻的形變;鉆桿彎曲,不是一條筆直的直線,接頭松散連接,所以導致鉆頭晃動范圍相對較大;土層并不是想象中的那么均勻,土層軟硬不均,導致鉆頭手里不均或者遇到故事、探頭石等情況的時候,會使得成孔后樁孔出現(xiàn)較大垂直偏差或者彎曲變形。

      b.預(yù)防和控制策略:鉆機就位前要把場地夯實平常,總是堅持鉆機處于一個水平的狀態(tài)。安裝鉆機是需求鉆盤中心和鉆架上起吊滑輪在同一軸線,鉆桿位置偏差不能大于20 cm。還要經(jīng)常檢查鉆桿、及時調(diào)整或放棄彎曲的鉆桿。在不均勻的地層中鉆孔的時候,我們適宜采用自重大、鉆桿剛度大的鉆機。進入不平的地層時,斜形巖石或碰到孤石的時候,我們要降低組胺素,把它調(diào)到慢檔。鉆孔發(fā)生偏差時,可以把鉆頭提起來,上下重復掃鉆幾次,為了切斷層堅硬的部位。如過發(fā)現(xiàn)糾正無效,應(yīng)當在孔中局部回填粘土到偏孔出0. 5 m 以上,重新鉆進。

      2.2 縮孔

      a.原因分析:地質(zhì)弱、弱層在土壓力的作用下,向孔內(nèi)發(fā)生擠壓;塑性土層,遇水膨脹;鉆頭磨損過快,不及時維修焊接,然后導致縮孔。

      b.預(yù)防和控制策略:選擇高質(zhì)量的泥漿,控制泥漿的重量和粘度,降低失水量。在孔隙形成的時候,應(yīng)該提高泵量,加快孔隙的成形速度,在成孔一段時間里,孔壁形成了泥皮,那么孔壁就不滲水,也不會引起膨脹。鉆頭出現(xiàn)磨損的時候要及時維修焊接,或在導正器外側(cè)焊接必須的合金刀片,在鉆進或者起鉆的時候扮演一個掃孔的角色。

      2.3 孔壁塌陷

      a.原因分析:泥漿稠度很小,其保護壁的效果差,保護筒埋置淺,周圍封堵不精確而出現(xiàn)漏水;保護筒底部漏水造成泥漿水頭高度不夠,對孔壁壓力降低;泥漿相對密度太小,導致水頭對孔壁壓力較小;鉆井速度過快或空鉆時間太長;成孔后代灌時間過長和充填時間太長也會導致孔壁塌陷。

      b.預(yù)防和控制策略:應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件的不同,選擇不同的泥漿比重、泥漿黏度和不同的鉆井速度。在松弛和容易坍塌的土壤中,適當?shù)纳盥癖Wo管、密實填封護筒四周。升高護筒,最后的洞要補給泥漿,保持要求的水頭高度。提升鉆頭,降低鋼筋籠應(yīng)堅持垂直,防止鋼筋籠變形和放置時要對準樁孔位置,吊直扶穩(wěn),慢慢下沉,防止和孔壁發(fā)生碰撞。成孔以后,用于灌溉的時間通常不應(yīng)超過3 h。在保證施工質(zhì)量盡可能的條件下,加快灌注速度,縮短充填時間。

      2.4 樁底沉積物太多

      a.原因分析:泥漿的比重太小或泥漿注入量不充足而難以將沉渣浮起來;直接使用水清孔,使大顆粒土粒沉落或者護臂發(fā)生問題致使發(fā)生少量塌落;在吊放鋼筋籠的過程中,沒有對準孔位從而和孔壁發(fā)生碰撞使得泥土塌落樁底,清孔不徹底或者清孔后等待灌溉的時間太長,從而導致了泥漿積累。

      b.預(yù)防和控制策略:選擇性能更好的泥漿,控制泥漿的比重和粘度,不要使用水進行置換。成孔后,鉆頭提高孔底10-20 cm,堅持緩慢空轉(zhuǎn),維持循環(huán)清孔的時間不能夠少于20 min。鋼筋籠垂直緩慢的放在里面,避免磕碰孔壁。根據(jù)標準應(yīng)該進行二次清孔。我們選擇導管進行二次請孔,一直到孔口反漿比重和沉積厚度都是符合標準的要求。提高混凝土初灌時候?qū)盏氐臎_擊力,致使導管底部到孔底部的間隔為30-40 mm,最初的灌混凝土量要滿足導管地段能埋入混凝土中1 m 以上,這樣才能利用混凝土的巨大沖擊力消除孔底的沉渣,才能達到消除孔底沉渣的意圖。

      2.5 塞管

      a.原因分析:初始時,塞管多因隔水栓卡管;混凝土塌落度太,和易性以及流動性差,拌合的不均勻,運輸過程中產(chǎn)生隔離、粗骨料粒徑太大;管道連接部件和焊縫不密切發(fā)生泄漏,管內(nèi)形成水塞現(xiàn)象;管內(nèi)混凝土不滿而里面有空氣,混凝土整個傾入導管內(nèi),從而導致管內(nèi)形成高壓氣塞;各種各樣的機械故障引起混凝土澆筑不連續(xù),在導管中停留的時間太長。

      b.預(yù)防和控制策略:采用的隔水塞直徑應(yīng)該和管直徑相配,加上出色的隔水功能,保證順利排出?;炷翂A灌溉的時候,應(yīng)加強對混凝土的混合時間和混凝土坍落度的操縱。嚴格控制混凝土的配合比,應(yīng)保證導管連接部位的密封性,導管使用前應(yīng)檢查試拼裝、試壓。在施工過程中,應(yīng)每時每刻監(jiān)測設(shè)備,以確保機械工作是正常的,從而避免發(fā)生機械事故。

      2.6 鋼筋籠上浮

      a.原因分析:在提升導管時候,導管掛在鋼筋籠上,鋼筋籠連同導管一起上升;灌注混凝土接近鋼筋籠底口的時候,導管底口在鋼筋籠底口以下3 m 到2 m 以上的時候,混凝土灌注速度太快,使混凝土墜落管底口向上反沖,它的頂推力大于鋼筋籠的重量,從而把鋼筋籠托起來。

      b.預(yù)防和控制策略:安放導管的時候,應(yīng)使導管中心與鉆孔中心盡量重合,導管接頭處應(yīng)該準備必要的防掛措施,為了避免提升導管時候掛住鋼筋籠。灌注混凝土的這個過程中,當導管底口下低于鋼筋籠底3 m 到高于鋼筋籠底2 m 之間,而且混凝土表面在鋼筋籠在底部下1 m 之間,應(yīng)該減緩混凝土的灌注速度。當混凝土表面上升到鋼筋籠底口4 m以上,提升導管,使導管底口低于鋼筋籠底部2 m 以上,可以恢復正常的灌輸速度??梢园唁摻罨\頂端焊接牢固于護筒上。當發(fā)生鋼筋籠上浮的時候,應(yīng)立即暫停灌注混凝土,還要準確的計算導管埋深和已經(jīng)澆筑混凝土面的高程,提升導管后在進行澆筑。

      2.7 斷樁

      a.原因分析:混凝土灌注時間長過、表面混凝土的流動性小,形成硬皮的效果,和持續(xù)灌注頂破硬層上升,把混合著泥槳礫石表面部分蓋包,導管底口距孔底距太大,第一批填充的混凝土不能埋住導管;灌注混凝土時,導管提升和拔起太多,露出混凝土表面;在提拔導管時候,鋼筋籠卡住管,在混凝土初始凝固之前不能提及拔起,導管接口泄漏導致泥漿入管,在混凝土內(nèi)形成夾層;或者是因為不能連續(xù)灌注混凝土,中止時刻超越混凝土的初凝時間,導管不能提及,形成斷樁。

      b.預(yù)防和控制策略:有必要仔細的清洗孔,清洗孔時間應(yīng)該基于孔沉積物情況來決定。清孔不久之后要趕緊注入混凝土,防止孔底沉積物超出標準的規(guī)則。嚴格控制混凝土的配合比。混凝土應(yīng)具備良好的和易性和流動性,塌落度在18-22 cm。如果充填時間更長,可以增加緩凝劑。灌注混凝土前仔細測量孔徑,準確計算出整個孔和一次灌注混凝土量。當鋼筋籠卡管后,可以嘗試轉(zhuǎn)動導管,使之脫離鋼筋籠。在水活動比較大的面積段,在使用前進行套管或者是水泥進行處理,水停止成功才可以進行灌注。確保導管的密封性,導管的拆卸長度應(yīng)該基于導管內(nèi)外混凝土的上升高度來決定,千萬不要拔起過多。

      3 結(jié)束語

      橋梁樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量是橋梁工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素,需要我們在進行樁基施工的過程中,認真分析和研究存在的諸多不利因素和技術(shù)問題,并及時協(xié)調(diào)與解決。同時,還應(yīng)合理的把控各環(huán)節(jié)中的施工要點與施工工藝,以節(jié)省工期,確保施工質(zhì)量。進而推動整個橋梁工程項目的經(jīng)濟效益和社會效益的共同發(fā)展。

      參考文獻:

      [1]? 余小江,陳文俊. 橋梁鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工常見質(zhì)量通病及防治[J]. 黑龍江交通科技,2013,03:92-93.

      [2]? 趙幫軒. 試論橋梁樁基礎(chǔ)施工中的技術(shù)問題[J]. 四川建材,2012,06:220+222.

      [3]? 廖立新. 橋梁樁基礎(chǔ)施工工藝探討[J]. 物流工程與管理,2013,09:194-195.

      [4]? 洪繼韓. 樁基礎(chǔ)施工影響質(zhì)量的因素及對策[J]. 中華民居(下旬)

      (作者單位:海西州交通運輸綜合服務(wù)中心)

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