合資潮涌 誰(shuí)帶誰(shuí)玩？

溫昕

5月底，大眾汽車(chē)宣布斥資11億歐元收購(gòu)國(guó)軒高科26.47%的股份，成為其第一大股東，并且成為了首家控股中國(guó)電池公司的外資汽車(chē)企業(yè)。

近日，孚能科技發(fā)布公告稱，作為戰(zhàn)略投資者之一，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司已斥資9.045億元認(rèn)購(gòu)了孚能科技約3%的股份。該舉動(dòng)更是使得外資車(chē)企與國(guó)內(nèi)電池企業(yè)合作的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

深度綁定 ?互相成就

戴姆勒這9億可不是白花的，據(jù)悉，此次戴姆勒和孚能科技的合作內(nèi)容包括開(kāi)展高新電芯技術(shù)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)重點(diǎn)包括通過(guò)提高能量密度、縮短充電時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅提升。作為戰(zhàn)略合作伙伴，孚能科技將成為梅賽德斯-奔馳現(xiàn)有電芯供應(yīng)商的固定核心成員之一。

在產(chǎn)能方面，孚能科技將保障梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)程中的動(dòng)力電池電芯供應(yīng)，以及計(jì)劃內(nèi)的產(chǎn)能建設(shè)。為滿足德國(guó)的梅賽德斯-奔馳工廠在未來(lái)不斷增長(zhǎng)的需求，孚能科技將在德國(guó)東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動(dòng)力電池電芯工廠。

從合作內(nèi)容中可以看出，為了保證自己的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程能夠順利進(jìn)行，戴姆勒與孚能科技深度綁定，以提高在動(dòng)力電池方面的成本優(yōu)勢(shì)，并確保供應(yīng)。

另外，由于歐洲嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟范圍內(nèi)所銷(xiāo)售的95%的新車(chē)二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過(guò)95克，到2021年則要覆蓋所有新車(chē)，如果無(wú)法達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛將受到每輛車(chē)95歐元（約合人民幣750元）/克/公里的罰金處罰。面對(duì)高昂的罰金，車(chē)企只能想辦法吸收車(chē)輛產(chǎn)生的二氧化碳排放，以實(shí)現(xiàn)尾氣“零排放”。根據(jù)此前雙方的合作協(xié)議，孚能科技將在德國(guó)東部建造一座動(dòng)力電池電芯工廠，從籌備階段，該工廠就準(zhǔn)備直接按照碳中和的標(biāo)準(zhǔn)打造。未來(lái)，孚能科技還將在美國(guó)設(shè)立另一家電池工廠。

相信在孚能科技的幫助下，奔馳能夠順利達(dá)到歐洲碳排放的要求。而孚能科技也將注入新動(dòng)能，在動(dòng)力電池的比賽中跑的更快。

戴姆勒表示，通過(guò)首次入股中國(guó)動(dòng)力電池電芯制造商，將進(jìn)一步挖掘與中國(guó)高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持戴姆勒在全球范圍推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。未來(lái)，戴姆勒將進(jìn)一步強(qiáng)化在中國(guó)的本土研發(fā)、生產(chǎn)和采購(gòu)等。

我?guī)湍憬当??你幫我?guī)ж?/p>

除了出資入股、合資建廠，還有外資車(chē)企和中國(guó)電池企業(yè)簽訂了采購(gòu)協(xié)議。

今年2月，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池制造商寧德時(shí)代表示，已與特斯拉正式簽署了電池供應(yīng)協(xié)議。將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品，而特斯拉將根據(jù)自身需要，決定在2020年7月至2022年6月期間進(jìn)行采購(gòu)。

寧德時(shí)代還補(bǔ)充稱，該協(xié)議并未對(duì)特斯拉的采購(gòu)量進(jìn)行強(qiáng)制約束，最終銷(xiāo)售金額須以特斯拉發(fā)出的采購(gòu)訂單實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。

實(shí)際上，在1月29日發(fā)布的2019年第四季度財(cái)報(bào)時(shí)，特斯拉就在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，已與寧德時(shí)代達(dá)成了合作協(xié)議，但供應(yīng)協(xié)議規(guī)模相對(duì)較小。

一直以來(lái)，日本松下是特斯拉的長(zhǎng)期電池供應(yīng)商，但此前兩者似乎出現(xiàn)了一些“小摩擦”，特斯拉責(zé)備松下生產(chǎn)電池效率較低，無(wú)法跟上整車(chē)產(chǎn)能，進(jìn)而想要尋求外界幫助。

據(jù)悉，寧德時(shí)代提供的電池初期將搭載于特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model3型號(hào)電動(dòng)車(chē)上。與寧德時(shí)代簽訂采購(gòu)協(xié)議一方面能夠解決超級(jí)工廠的零部件供應(yīng)問(wèn)題; ? 另一方面，積極布局本地供應(yīng)鏈，還能降低整車(chē)生產(chǎn)成本。

對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，雙方的合作也將大幅提升電池的裝機(jī)量。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)庫(kù)》顯示，2020年第一季度寧德時(shí)代合計(jì)配套國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)約5.2萬(wàn)輛，同比下降53%，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量合計(jì)約2.80GWh，同比下降49%。

顯而易見(jiàn)的是，二、三月份肆虐的新冠肺炎疫情導(dǎo)致企業(yè)大范圍停工、人民消費(fèi)需求被抑制，從而導(dǎo)致一季度電池裝機(jī)量下滑。隨著當(dāng)前疫情好轉(zhuǎn)，企業(yè)逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)，消費(fèi)市場(chǎng)逐漸放開(kāi)，汽車(chē)的銷(xiāo)量也有所回升。

今年6月，國(guó)產(chǎn)Model3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量達(dá)到14954輛，較5月增加約35%，甚至超過(guò)了“銷(xiāo)冠”比亞迪。對(duì)于價(jià)格一直在下探的特斯拉，似乎只有被割韭菜的老車(chē)主在抱怨，而越來(lái)越多“真香”的聲音正將這些抱怨逐漸掩蓋。想必在特斯拉背后，同時(shí)還與寶馬、戴姆勒、大眾等一線車(chē)企合作的寧德時(shí)代一定在偷著樂(lè)。

但對(duì)于孚能科技來(lái)說(shuō)，奔馳的純電配套車(chē)型要想走量還是比較困難的。為啥？貴！就目前已經(jīng)推出的EQC來(lái)說(shuō)，50萬(wàn)上下的售價(jià)還是有些貴了。不能因?yàn)樗潜捡Y，我就要花50萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)400多公里續(xù)航的電動(dòng)車(chē)。前有一眾造車(chē)新勢(shì)力對(duì)新能源市場(chǎng)虎視眈眈，后有比亞迪、特斯拉圍追堵截，傳統(tǒng)豪華車(chē)企的轉(zhuǎn)型有點(diǎn)難。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基曾表示：“在新形勢(shì)下，整車(chē)與電池企業(yè)之間開(kāi)展的更緊密合作，對(duì)于雙方而言均是利好，希望他們能通過(guò)不斷磨合，以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?yàn)橹行?，真正?shí)現(xiàn)全方位的深度合作。”

在中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍看來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)集中度正快速提高，動(dòng)力電池行業(yè)將從百家爭(zhēng)鳴的“春秋時(shí)代”快速進(jìn)入群雄爭(zhēng)霸的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，通過(guò)與整車(chē)企業(yè)聯(lián)合，電池行業(yè)寡頭割據(jù)的新格局逐步形成，未來(lái)，大部分新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能將集中在少數(shù)幾家大企業(yè)手中。