基于高速鐵路“工電供”融合背景下的專業(yè)融合優(yōu)化的探討

安學(xué)武，王秀麗，王 寧

(1.西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 西安 710026；2.中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段，陜西 西安 710032)

0 引 言

2019年3月，中國鐵路總公司出臺(tái)了《關(guān)于深化高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化改革的指導(dǎo)意見》，全國各大鐵路局集團(tuán)公司積極響應(yīng)，先后成立了工電段(高鐵維護(hù)段)，打破了原來工務(wù)、電務(wù)、供電分開的管理模式，將工、電、供融合在一起，構(gòu)建“一體化管理、集中化組織、專業(yè)化維修”的高鐵基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用維修管理體系。2019年7月國鐵集團(tuán)又出臺(tái)文件，將“工電段(高鐵維護(hù)段)”更名為“高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段”，明確了高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段的機(jī)構(gòu)組成、人員配備及崗位技能，要求在2～3年內(nèi)，各高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段的綜合維護(hù)人員要達(dá)到總量的50%以上，后續(xù)逐年增加。國鐵集團(tuán)要求各高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段一方面加大現(xiàn)有維護(hù)人員的培訓(xùn)和轉(zhuǎn)型，一方面積極協(xié)調(diào)鐵路高職院校相應(yīng)調(diào)整專業(yè)設(shè)置和課程安排，以滿足現(xiàn)場對專業(yè)技術(shù)人才的需求。

企業(yè)的需求就是高等職業(yè)教育的使命，同時(shí)培養(yǎng)復(fù)合型人才本來就是現(xiàn)代職業(yè)教育的發(fā)展方向。西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院一直以來都在進(jìn)行相關(guān)的探索，這次鐵路企業(yè)的改革正是學(xué)院人才培養(yǎng)模式改革的契機(jī)，在學(xué)院現(xiàn)有的人才培養(yǎng)方案中工務(wù)、電務(wù)、供電各專業(yè)獨(dú)立，已不能滿足企業(yè)現(xiàn)場工電供融合的需求，開展專業(yè)融合優(yōu)化必須要充分調(diào)研、提前著手，才能保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。

1 現(xiàn)有專業(yè)設(shè)置情況及企業(yè)人才需求情況分析

1.1 西鐵院現(xiàn)有工、電、供相關(guān)專業(yè)設(shè)置情況

目前西鐵院工、電、供相關(guān)專業(yè)分別隸屬于土木工程學(xué)院、電子信息學(xué)院和電氣工程學(xué)院，各二級學(xué)院按照專業(yè)對應(yīng)的職業(yè)崗位開展人才培養(yǎng)，具體專業(yè)設(shè)置情況見表1。

表1 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院工電供相關(guān)專業(yè)設(shè)置情況

1.2 企業(yè)人才需求情況

西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段主要負(fù)責(zé)高鐵線路、橋隧、信號(hào)、牽引供電、電力設(shè)備管理，承擔(dān)高鐵基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施日常巡視檢查、檢測監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)維修、故障應(yīng)急、營業(yè)線施工管理、路外環(huán)境檢查等工作，專業(yè)維修技術(shù)中心設(shè)置情況見表2。

表2 西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施專業(yè)維修技術(shù)中心設(shè)置情況

企業(yè)目前急需高速鐵路綜合維修工，主要承擔(dān)高速鐵路線路、橋隧、信號(hào)、接觸網(wǎng)設(shè)備檢查保養(yǎng)、質(zhì)量驗(yàn)收、應(yīng)急處置、施工配合、值班值守等相關(guān)工作。

綜合維修工的職業(yè)技能要求包括以下方面。

(1)熟知高速鐵路線路、橋隧、信號(hào)、接觸網(wǎng)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、設(shè)備構(gòu)造及特點(diǎn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、維修規(guī)則，并能進(jìn)行設(shè)備檢查巡視和保養(yǎng)。

(2)能熟練運(yùn)用日常檢查、檢測、監(jiān)測、維修作業(yè)常用工機(jī)具和儀器儀表。

(3)掌握設(shè)備故障處理流程、規(guī)定及方法，能及時(shí)處理設(shè)備故障、及時(shí)開展應(yīng)急搶修工作。

(4)掌握高速鐵路行車安全及工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)作業(yè)的各項(xiàng)安全規(guī)定和注意事項(xiàng)，安全防護(hù)辦法，能正確防護(hù)、正確使用高速鐵路專用防護(hù)用具及通訊設(shè)備。

(5)掌握線路、橋隧、信號(hào)、接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)備特性及委外項(xiàng)目修理等作業(yè)的相關(guān)規(guī)定，能開展相關(guān)協(xié)作工作等。

目前，各高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段已經(jīng)根據(jù)需要，陸續(xù)開始進(jìn)行老職工轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)工作。

1.3 高鐵綜合維修體制

高鐵綜合維修運(yùn)行體制分為兩條主線：一是專業(yè)生產(chǎn)任務(wù)編制及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、驗(yàn)收等由各專業(yè)中心負(fù)責(zé)；二是生產(chǎn)任務(wù)組織實(shí)施、融合協(xié)調(diào)由調(diào)度監(jiān)控中心負(fù)責(zé)。

1.3.1 年度檢修計(jì)劃

(1)各綜合維修車間年度檢修計(jì)劃由各專業(yè)維修技術(shù)中心根據(jù)工務(wù)部、電務(wù)部、供電部下達(dá)的年度生產(chǎn)任務(wù)統(tǒng)一編制，內(nèi)容包含全部基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。各維修隊(duì)(所)檢修計(jì)劃按照專業(yè)分別編制，由各專業(yè)維修技術(shù)中心根據(jù)工務(wù)部、電務(wù)部、供電部檢修計(jì)劃編制指導(dǎo)意見及臨時(shí)生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備改造等任務(wù)進(jìn)行編制。電力車間檢修計(jì)劃不區(qū)分牽引變電與電力，由供電維修技術(shù)中心統(tǒng)一編制，內(nèi)容包含全部牽引變電及電力設(shè)備。機(jī)修車間檢修計(jì)劃由工務(wù)維修技術(shù)中心統(tǒng)一編制，內(nèi)容包含全部車間、班組的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)具設(shè)備。車載設(shè)備車間檢修計(jì)劃由電務(wù)維修技術(shù)中心統(tǒng)一編制，內(nèi)容包含ATP設(shè)備、CIR設(shè)備一級檢測，二級修，高級修(集中檢修)、LKJ設(shè)備檢修計(jì)劃。

(2)每年11月由各專業(yè)維修技術(shù)中心依據(jù)設(shè)備維護(hù)周期、設(shè)備更新改造、專項(xiàng)整治、重點(diǎn)任務(wù)等編制次年檢修計(jì)劃及編制說明。生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心牽頭組織各專業(yè)維修技術(shù)中心召開次年生產(chǎn)檢修計(jì)劃協(xié)調(diào)會(huì)，統(tǒng)籌兼顧，平衡全局。各專業(yè)維修技術(shù)中心按照“兩上兩下”工作法，征求相關(guān)車間、維修隊(duì)意見。11月30日前由生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心統(tǒng)一匯總后上報(bào)各業(yè)務(wù)部，經(jīng)其審批后下發(fā)至各車間、維修隊(duì)(所)執(zhí)行。

1.3.2 月度檢修計(jì)劃

(1)工務(wù)、電務(wù)、供電維修技術(shù)中心，按照集團(tuán)公司下達(dá)的年度生產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、設(shè)備狀態(tài)、動(dòng)靜態(tài)檢測結(jié)果及專項(xiàng)任務(wù)、臨時(shí)任務(wù)等，制定年度分月生產(chǎn)計(jì)劃。

(2)段生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心，每月20日組織各維修技術(shù)中心召開月度協(xié)調(diào)會(huì)，根據(jù)各線生產(chǎn)任務(wù)量統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、安排次月天窗輪廓計(jì)劃。25日前完成全段次月生產(chǎn)計(jì)劃及天窗輪廓計(jì)劃匯編，下發(fā)至各車間、維修隊(duì)(所)執(zhí)行。

1.3.3 周檢修計(jì)劃

(1)周天窗計(jì)劃由各綜合維修車間負(fù)責(zé)，每周四組織轄區(qū)內(nèi)各班組、維修隊(duì)(所)，按照段下發(fā)的月度生產(chǎn)計(jì)劃及天窗輪廓計(jì)劃，結(jié)合各站、區(qū)間所需施工、維修天窗數(shù)量、作業(yè)干擾、項(xiàng)目融合及各專業(yè)生產(chǎn)任務(wù)輕重緩急等因素，對天窗安排進(jìn)行融合、調(diào)整，制定次周“天窗日計(jì)劃表”，確保月度天窗計(jì)劃兌現(xiàn)。

(2)每周五各車間、隊(duì)(所)向各專業(yè)維修技術(shù)中心匯報(bào)周生產(chǎn)任務(wù)完成情況。

1.3.4 日檢修計(jì)劃

(1)維修日計(jì)劃由線路維修工區(qū)牽頭負(fù)責(zé)，提前3日組織工區(qū)轄區(qū)內(nèi)各班組召開日計(jì)劃編制會(huì)，對轄區(qū)內(nèi)各單位維修計(jì)劃按照作業(yè)單元進(jìn)行匯總、合并。

(2)綜合維修車間提前3日，將本車間轄區(qū)內(nèi)日計(jì)劃匯總后，報(bào)段生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心。

(3)段生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心提前3日，將全段作業(yè)計(jì)劃匯總后，通過施工管理信息系統(tǒng)，報(bào)集團(tuán)公司各業(yè)務(wù)部審批。各綜合維修車間、維修隊(duì)(所)需增補(bǔ)維修計(jì)劃時(shí)，填寫高速鐵路增補(bǔ)維修計(jì)劃申請表，經(jīng)生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心協(xié)調(diào)后，錄入施工管理信息系統(tǒng)中。

(4)日計(jì)劃經(jīng)過業(yè)務(wù)部批準(zhǔn)、各單位會(huì)簽后，段生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心于維修作業(yè)前2日9:00前報(bào)集團(tuán)公司施工調(diào)度室批準(zhǔn)(生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)與施工調(diào)度室進(jìn)行維修日計(jì)劃日常溝通、聯(lián)系)。

(5)經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)的正式計(jì)劃，由生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心提前1日公布，各班組、隊(duì)(所)對照執(zhí)行。

1.3.5 高速鐵路維修計(jì)劃

(1)高速鐵路施工維修作業(yè)需開行路用列車時(shí)，路用列車開行方案必須納入維修計(jì)劃，由使用路用列車的專業(yè)駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員向調(diào)度管轄區(qū)段調(diào)度所提供《自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備運(yùn)行、作業(yè)計(jì)劃表》。路用列車開行方案必須明確發(fā)站、到站、編組、運(yùn)行徑路、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)防護(hù)地點(diǎn)及轉(zhuǎn)線計(jì)劃，明確路用列車司機(jī)和隨車的施工負(fù)責(zé)人的聯(lián)系電話(包括GSM-R電話號(hào)碼)。計(jì)劃下達(dá)后，施工維修單位不得隨意變更路用列車開行方案。

(2)高速鐵路延伸段的維修計(jì)劃由生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心于維修作業(yè)前4日向調(diào)度管轄區(qū)段的相鄰站段提報(bào)計(jì)劃申請，由調(diào)度管轄區(qū)段的相鄰站段按照維修計(jì)劃并向相鄰集團(tuán)公司施工辦提報(bào)。

1.4 高速鐵路綜合維修崗位能力需求

依據(jù)企業(yè)調(diào)研的成果，梳理了高速鐵路綜合維修崗位能力需求見表3。

表3 高速鐵路綜合維修崗位能力需求

2 專業(yè)融合存在的問題與困難

(1)“工電供”3個(gè)專業(yè)現(xiàn)有學(xué)生的培養(yǎng)問題。如果還按不同專業(yè)獨(dú)立培養(yǎng)的模式進(jìn)行，學(xué)生畢業(yè)將很難勝任崗位要求。

(2)“工電供”新專業(yè)(高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè))的人才培養(yǎng)方案的制定存在兩方面問題。

一是“工電供”3個(gè)專業(yè)的屬性本身差別比較大，知識(shí)太多太龐雜，學(xué)生學(xué)制只有3年，新專業(yè)不可能將原有課程體系照搬，知識(shí)和技能的取舍問題很難確定。

二是目前國鐵集團(tuán)尚未公布高鐵綜合維修工崗位標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)院在研究和制定新專業(yè)人才培養(yǎng)方案時(shí)暫時(shí)沒有確實(shí)依據(jù)。

3 對策與建議

3.1 現(xiàn)有學(xué)生的培養(yǎng)

針對工、電、供3個(gè)專業(yè)現(xiàn)有學(xué)生，可以根據(jù)高鐵綜合維修崗位需求，增開部分其他專業(yè)課程。建議采取“1+2”模式(即1個(gè)主專業(yè)+2個(gè)輔助專業(yè)模式)，學(xué)生現(xiàn)在所學(xué)專業(yè)為主專業(yè)，其他2個(gè)專業(yè)為輔專業(yè)。

3.2 新專業(yè)人才培養(yǎng)方案

目前，“高鐵綜合維修技術(shù)”專業(yè)作為新專業(yè)已經(jīng)列入教育部高職高專專業(yè)目錄，我院也已成功申報(bào)，并將于2020年首次招生。因此，新專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定就顯得尤為重要。

(1)了解崗位能力需求。深入企業(yè)一線，了解高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段試點(diǎn)情況，了解綜合維修工崗位能力需求、技能需求。

(2)制定實(shí)訓(xùn)場地升級方案。邀請西安基礎(chǔ)設(shè)施段技術(shù)主管和工程師考察我院現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)設(shè)備情況，在現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件基礎(chǔ)上，提出了整合方案和升級方案，以期建設(shè)工電供融合的實(shí)踐技能培養(yǎng)環(huán)境，滿足實(shí)踐教學(xué)需求。

(3)開展學(xué)習(xí)與交流。以鐵道行指委鐵道工務(wù)專指委開展技能大賽為契機(jī)，加強(qiáng)與其他已申報(bào)該專業(yè)的高職院校的交流研討，確定人才培養(yǎng)方案制定原則。同時(shí)，選派現(xiàn)有3個(gè)專業(yè)的帶頭人赴武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，參加“融合、智領(lǐng)未來——先進(jìn)軌道交通未來教育研討會(huì)”，了解高速鐵路綜合維修崗位人才的需求及人才培養(yǎng)模式改革。

(4)制定專業(yè)人才培養(yǎng)方案。對綜合維修工崗位技能需求以及工、電、供各部分知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)研，在充分分析總結(jié)調(diào)研結(jié)果的基礎(chǔ)上，與企業(yè)專家共同研究討論工電供融合情況下從而形成切實(shí)可行的高鐵綜合維護(hù)技能人才培養(yǎng)方案，并且組織專家對培養(yǎng)方案進(jìn)行進(jìn)一步論證。

結(jié)合高速鐵路綜合維修崗位能力需求，在高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)計(jì)劃開設(shè)的專業(yè)核心課與對應(yīng)的崗位能力需求見表4。

表4 專業(yè)核心課與對應(yīng)的崗位能力需求

3.2.1 高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)涵蓋的主要教學(xué)內(nèi)容

高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)，工務(wù)部分以線路、橋隧設(shè)備日常檢查、保養(yǎng)、維修及聯(lián)合應(yīng)急處理作業(yè)知識(shí)為主，電務(wù)和供電部分以現(xiàn)場設(shè)備日常檢查、保養(yǎng)及施工、維修配合作業(yè)知識(shí)為主。工務(wù)部分主要學(xué)習(xí)線路、橋隧設(shè)備日常巡視檢查、保養(yǎng)、維修及聯(lián)合應(yīng)急處理等作業(yè)內(nèi)容，這些內(nèi)容既是保證設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)良好的基本工作，也是現(xiàn)場作業(yè)的主要項(xiàng)目；電務(wù)部分主要學(xué)習(xí)室外設(shè)備日常巡視檢查、保養(yǎng)及室外設(shè)備施工、維修配合作業(yè)內(nèi)容，這些內(nèi)容既是保證設(shè)備日常狀態(tài)良好狀態(tài)的基本工作，也是日常設(shè)備養(yǎng)護(hù)及工電聯(lián)合作業(yè)的主要工作，不需要非常專業(yè)的知識(shí)儲(chǔ)備；供電部分主要學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)設(shè)備日常巡視檢查、1C、2C、3C、4C分析及現(xiàn)場設(shè)備施工、維修配合作業(yè)內(nèi)容，這些內(nèi)容既是為接觸網(wǎng)Ⅰ、Ⅱ級修提供準(zhǔn)確依據(jù)的有效手段，也是施工、維修作業(yè)配合檢查的主要項(xiàng)目，設(shè)備巡視檢查及狀態(tài)分析主要以標(biāo)準(zhǔn)件對比為主，學(xué)習(xí)簡單、操作容易、錯(cuò)誤率低。

3.2.2 高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)設(shè)置的主要專業(yè)課程

按照“工務(wù)專業(yè)以線路、橋隧設(shè)備日常檢查、保養(yǎng)、維修及聯(lián)合應(yīng)急處理作業(yè)知識(shí)為主，電務(wù)和供電專業(yè)以現(xiàn)場設(shè)備日常檢查、保養(yǎng)及施工、維修配合作業(yè)知識(shí)為主”的原則，我們設(shè)置了與崗位對接的專業(yè)課程和技能訓(xùn)練體系。工務(wù)方面，針對高速鐵路綜合維修崗位技能要求，擬開設(shè)《高速鐵路軌道養(yǎng)護(hù)與維修》、《高速鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修》等課程，講授線路、橋隧設(shè)備，安全知識(shí)等內(nèi)容，要求學(xué)生掌握線路、橋梁、隧道的養(yǎng)護(hù)、維修，聯(lián)合應(yīng)急處理等專業(yè)技能；電務(wù)方面，針對高速鐵路綜合維修崗位技能要求，擬開設(shè)《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)》、《聯(lián)鎖設(shè)備與監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)用與維護(hù)》等課程，包括車站、區(qū)間、列控等信號(hào)設(shè)備，要求學(xué)生掌握高鐵信號(hào)控制相關(guān)設(shè)備的安裝、調(diào)試、操作、日常維護(hù)及常見故障分析等專業(yè)技能；供電方面，針對接觸網(wǎng)運(yùn)維、電力線路維護(hù)的崗位技能要求，擬開設(shè)《接觸網(wǎng)檢修與維護(hù)》、《配電線路運(yùn)行檢修與施工》課程，包括接觸網(wǎng)、10 kV及以下電力線路的結(jié)構(gòu)、運(yùn)維等內(nèi)容，掌握接觸網(wǎng)和10 kV及以下電力線路的測量、巡視、檢修、事故處理等技能。為了實(shí)現(xiàn)“工電供”的實(shí)質(zhì)性融合，設(shè)置了《綜合維修規(guī)章與業(yè)務(wù)管理》、《高鐵設(shè)施接口管理》課程等理論教學(xué)環(huán)節(jié)及高鐵綜合維修實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生不僅掌握高鐵綜合維修崗位的各項(xiàng)規(guī)章制度和相關(guān)管理制度，而且具備該崗位需要的專業(yè)知識(shí)、專項(xiàng)技能，能夠發(fā)現(xiàn)問題并上報(bào)，完成日常檢修任務(wù)。

3.2.3 現(xiàn)有專業(yè)的調(diào)整及新專業(yè)申報(bào)

高速鐵路“工電供”融合是企業(yè)的需求，我們高職院校只有緊跟企業(yè)需求變化，調(diào)整我們的現(xiàn)有專業(yè)、積極申報(bào)新專業(yè)，才能適應(yīng)企業(yè)的需求。針對工、電、供3個(gè)專業(yè)現(xiàn)有學(xué)生，可以根據(jù)高鐵綜合維修崗位需求，增開部分其他專業(yè)課程，采取“1+2”模式，即1個(gè)主專業(yè)+2個(gè)輔助專業(yè)課程。同時(shí)，申報(bào)高鐵綜合維修技術(shù)新專業(yè)，針對新專業(yè)制定適合企業(yè)需求的人才培養(yǎng)方案，新專業(yè)申報(bào)成功后，我們要加強(qiáng)與鐵路用人單位的合作，校企合作共同開發(fā)配套的課程標(biāo)準(zhǔn)、3個(gè)專業(yè)融合的課程教材、制作教學(xué)資源等，在教學(xué)過程中拓展學(xué)生知識(shí)覆蓋面，使學(xué)生掌握多工種基礎(chǔ)技能，培養(yǎng)出適應(yīng)行業(yè)企業(yè)需求的能夠從事高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營維護(hù)和普速鐵路綜合維修一體化生產(chǎn)工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

4 結(jié) 語

高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)的設(shè)置，就是為了滿足鐵路企業(yè)高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化站段改革的需求，對于高等職業(yè)院校，要不斷適應(yīng)企業(yè)人才需求的變化，在專業(yè)人才培養(yǎng)方案、課程標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件、師資條件等方面進(jìn)行調(diào)整和融合，培養(yǎng)能夠滿足用人單位需求，能夠從事高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營維護(hù)和普速鐵路綜合維修一體化生產(chǎn)工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。