關(guān)于調(diào)度調(diào)整在地鐵行車組織中的重要性分析

時(shí)榮錦

摘? 要：在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的背景下，為了充分利用地下空間和緩解城市交通壓力，地鐵工程建設(shè)越來(lái)越多，而地鐵也成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?，為了全面提升服?wù)質(zhì)量要求做好行車組織的方案設(shè)計(jì)。本文從調(diào)度調(diào)整在地鐵行車組織中的作用入手，討論地鐵行車組織調(diào)整的基本原則，最后提出地鐵行車組織中調(diào)度調(diào)整的方法，希望對(duì)相關(guān)研究帶來(lái)幫助。

關(guān)鍵詞：調(diào)度調(diào)整;地鐵行車;行車組織

一、調(diào)度調(diào)整在地鐵行車組織中的作用分析

地鐵是全新的交通工具，能夠顯著緩解城市交通壓力，不過(guò)當(dāng)前部分城市的地鐵運(yùn)行中存在行車方案不合理情況，進(jìn)而對(duì)地鐵運(yùn)行效率產(chǎn)生影響。整體看來(lái)，地鐵運(yùn)行具有復(fù)雜性特點(diǎn)，主要受客流量異常變化、列車故障以及突發(fā)安全事件的影響，比如列車運(yùn)行晚點(diǎn)或者啊客流量突然增加就會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)管理造成影響，需要車站調(diào)度人員在日常工作中思維清晰，靈活的處理問(wèn)題，通過(guò)地鐵運(yùn)行期間的調(diào)度調(diào)整能夠全面掌握地鐵運(yùn)營(yíng)信息，有效應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，在保證乘客安全的前提下有效減少地鐵運(yùn)營(yíng)單位的損失。

二、地鐵行車組織調(diào)整的基本原則

對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)，結(jié)合其自身運(yùn)行特征和屬性，要求調(diào)度調(diào)整工作遵循全面、快速、安全、服務(wù)等方面原則，具體說(shuō)來(lái)：

1.安全原則

這與原則是公共交通運(yùn)營(yíng)需要首先貫徹的原則，要求列車調(diào)度期間把乘客與司乘人員生命安全放在首位，全力保障地鐵系統(tǒng)以及列車安全。

2.快速原則

在城市交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善的今天，人們出行更加考慮便捷性，而地鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)和調(diào)度調(diào)整的過(guò)程中也要避免某個(gè)環(huán)節(jié)或者機(jī)車故障影響鐵路系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，在出現(xiàn)調(diào)度調(diào)整問(wèn)題后及時(shí)處理，避免對(duì)其它運(yùn)行線路產(chǎn)生影響（如圖一）。

3.全面原則

在地鐵系統(tǒng)當(dāng)中要求運(yùn)行調(diào)度工作從整體出發(fā)，也就是考慮到乘客出行因素以及地鐵運(yùn)營(yíng)公司的效益問(wèn)題。因此，行車調(diào)度人員要具有全局意識(shí)，做好日常運(yùn)營(yíng)管理工作，減少列車出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)故障。

4.服務(wù)原則

地鐵作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，可以為人們提供高質(zhì)量的交通服務(wù)，所以在整個(gè)調(diào)整調(diào)度工作中考慮乘客利益，通過(guò)地鐵廣播等形式將特殊調(diào)動(dòng)情況告知乘客，以此獲得乘客的理解和配合。

三、地鐵行車組織中調(diào)度調(diào)整的方法

在地鐵運(yùn)營(yíng)組織期間調(diào)度人員要遵守列車運(yùn)行圖，科學(xué)開(kāi)展指揮工作。主要內(nèi)容如下：

1.列車停運(yùn)或者下線

列車出現(xiàn)停運(yùn)或者下線故障之后主要是在始發(fā)站或者終點(diǎn)站進(jìn)行調(diào)度，特殊情況下可在中間站使用?；诘罔F調(diào)度調(diào)整角度，也就是在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中列車數(shù)量要少于計(jì)劃運(yùn)行的列車數(shù)量。

2.列車加開(kāi)

對(duì)于列車停運(yùn)、下線等情況制定補(bǔ)救措施，也就是新增開(kāi)一趟列車代替停運(yùn)或者下線的列車，確保整個(gè)地鐵系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能力，滿足乘客出行需求（如圖一）。

3.車站扣車以及區(qū)間臨時(shí)停車

如果前方列車出現(xiàn)故障或者出現(xiàn)地鐵線路問(wèn)題，要求后方列車在中間站臨時(shí)進(jìn)行車站扣車。對(duì)于區(qū)間臨停，主要是列車駕駛員接受指令后采取運(yùn)行區(qū)間臨時(shí)停車操作，不過(guò)該情況下也可能導(dǎo)致乘客疑慮，要求駕駛員通過(guò)列車廣播向乘客說(shuō)明臨時(shí)停車情況，以此平復(fù)乘客情緒。目前，區(qū)間臨停以及車站扣車都是地鐵故障處理的重要方法，可以為前方處理故障爭(zhēng)取時(shí)間。

4.減速運(yùn)行以及增加停站時(shí)間

在地鐵系統(tǒng)或者運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障需要對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部距離故障位置較遠(yuǎn)的列車減速運(yùn)行或者發(fā)布增加停站時(shí)間指令，要求列車運(yùn)行速度受到控制，延長(zhǎng)停站時(shí)間，以此降低鐵路系統(tǒng)運(yùn)行壓力，爭(zhēng)取更多時(shí)間處理故障。

5.越站通過(guò)或者加速運(yùn)行

通過(guò)安排列車提可以確保晚點(diǎn)列車盡量正點(diǎn)到達(dá)，也可以讓列車不停站通過(guò)，不過(guò)該方式會(huì)對(duì)乘客出行帶來(lái)一定影響，要求前期做好服務(wù)工作，告知實(shí)際情況，原則上在客流量較大的車站以及列車首末車站不可跳停，并且單輛列車不可跳停多個(gè)地鐵站，而多輛列車也不能集中在同一站越站。

6.站前折返

這種運(yùn)行方式越過(guò)同側(cè)停車站可以避免上下車時(shí)客流量猛然增大，起到降低車站運(yùn)行壓力的效果，不過(guò)運(yùn)行距離較長(zhǎng)導(dǎo)致折返時(shí)間延長(zhǎng)。在非終點(diǎn)站臨時(shí)折返以及時(shí)間緊急情況下可根據(jù)實(shí)際情況折返在列車倒車進(jìn)入上行線，以此縮短折返距離。不過(guò)會(huì)對(duì)下行線路占用造成客流量增大，使得車站需要投入更多力量加強(qiáng)管理。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，在地鐵列車調(diào)度調(diào)整的過(guò)程中方式方法較多，并且不同方式存在優(yōu)缺點(diǎn)，要求地鐵站根據(jù)實(shí)際情況加以處理，尤其是發(fā)生突發(fā)事件后要求調(diào)度人員明確調(diào)度調(diào)整的原則與方法，合理調(diào)整列車班次并提升服務(wù)水平，這樣才能為人們出行提供便利的同時(shí)降低列車運(yùn)行損失，真正發(fā)揮地鐵在城市交通系統(tǒng)中的作用。

參考文獻(xiàn)：

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