地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則探討

姜華

摘要：本文主要分析了地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則，其次闡述了地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理基本內(nèi)容，通過遵循先通后復(fù)原則、遵循分工合作原則、遵循主動(dòng)控制原則相關(guān)分析，希望能夠進(jìn)一步提升地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理效果。

關(guān)鍵詞：地鐵;行車調(diào)度;應(yīng)急處理原則

一、地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理基本概述

地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理通常情況下主要是指，工作人員針對(duì)設(shè)備、工作中可能會(huì)出現(xiàn)的突發(fā)情況，進(jìn)行提前預(yù)防，或者給出相應(yīng)解決措施，通過該種方式，將應(yīng)急事件的影響控制在有效范圍內(nèi)。地鐵行車調(diào)度的主要工作就是，對(duì)地鐵日常運(yùn)營(yíng)進(jìn)行指揮與管理，提供高質(zhì)量服務(wù)的同時(shí)，能夠制定更加有效的運(yùn)營(yíng)方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵運(yùn)行以及現(xiàn)場(chǎng)的統(tǒng)一指揮與調(diào)度。地鐵行車調(diào)度工作的有序進(jìn)行，可以在最大程度上保證地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行，避免安全事故的出現(xiàn)。因此，針對(duì)地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置工作，相關(guān)工作人員要加強(qiáng)重視程度，使得突發(fā)事件能夠得到更好解決，為城市地鐵軌道交通事業(yè)的更好發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

二、地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則

為使得地鐵行車調(diào)度應(yīng)急事件能夠得到更好解決，在實(shí)際工作的落實(shí)中，需要遵循以下幾點(diǎn)原則：

1.遵循先通后復(fù)原則

當(dāng)?shù)罔F在運(yùn)行過程中出現(xiàn)事件、事故，或者設(shè)備出現(xiàn)故障問題后，調(diào)度人員要遵循先通后復(fù)原則，在必要情況下，可以組織小交路運(yùn)行，或者將應(yīng)急公交接駁預(yù)案啟動(dòng)。如果故障、事件的發(fā)生，伴有火情等災(zāi)害，會(huì)對(duì)工作人員以及乘客安全造成威脅。那么調(diào)度人員需要按照流程對(duì)問題進(jìn)行有效處理，將救人放在重要位置，促使救人與事故處理能夠同步進(jìn)行。

2.遵循分工合作原則

在應(yīng)急情況下，調(diào)度指揮要遵循即分工又合作原則，以及有分工有調(diào)整原則。調(diào)度人員需要按照正常分工完成自身工作，在應(yīng)急處理不同階段中，值班主任需要對(duì)工作進(jìn)行細(xì)化，同時(shí)對(duì)工作人員進(jìn)行調(diào)度，使得各項(xiàng)工作能夠順利進(jìn)行。具體要注意以下幾點(diǎn)問題：

（1）做好應(yīng)急調(diào)度分工。通常情況下，故障問題會(huì)被分為很多不同類型，比如，節(jié)點(diǎn)故障（局部故障），節(jié)點(diǎn)故障包括列車故障、道岔故障等;全線故障又被稱為系統(tǒng)故障，比如，列車自動(dòng)監(jiān)視故障、車輛控制中心故障等[2]。針對(duì)節(jié)點(diǎn)故障情況，需要有一名工作人員能夠?qū)收宵c(diǎn)進(jìn)行控制，另一名工作人員控制好其他區(qū)域。通常情況下，哪名工作人員接報(bào)故障，那么這名工作人員就是故障點(diǎn)問題的控制者，故障點(diǎn)與其他區(qū)域控制要素，具體如圖1所示。針對(duì)全線故障問題，一名工作人員做好車站控制工作，另一名工作人員要做好列車控制?；蛘呤且幻ぷ魅藛T要控制好上行線，而另一名工作人員要對(duì)下行線進(jìn)行控制。實(shí)際上，故障問題多種多樣，調(diào)度人員只有按照相應(yīng)工作原則、要求開展調(diào)度工作，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)各類問題的有效處理，避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。并且在危機(jī)情況下，能夠?qū)Ω黜?xiàng)工作作出準(zhǔn)確判斷與安排。

（2）保證相互配合。分工的主要目的就是為了彼此之間更好合作，在各項(xiàng)工作開展中，只有各個(gè)工作人員之間進(jìn)行有效溝通，才能達(dá)到更好配合效果與工作效果。在完成應(yīng)急流程的關(guān)鍵步驟后，需要保證應(yīng)急指揮人員能夠明確還需要完成哪一部分工作，這樣可以為各項(xiàng)工作的開展提供保障。工作人員在工作中還要做到耳聽八方，防止指令沖突、相互干擾等情況出現(xiàn)。工作人員對(duì)于自身負(fù)責(zé)的工作要有正確認(rèn)識(shí)，在必要情況下可以尋求幫助。在工作期間，工作人員針對(duì)正確工作流程要有正確認(rèn)識(shí)，嚴(yán)格按照流程標(biāo)準(zhǔn)開展相應(yīng)工作，提升工作質(zhì)量與工作效率。

3.遵循主動(dòng)控制原則

在地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理中，工作人員還要遵循主動(dòng)控制原則，在具體工作的落實(shí)中，可以從以下幾點(diǎn)展開：（1）對(duì)相應(yīng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集，在信息收集中，要做到有重點(diǎn)、有目的，主要是明確現(xiàn)場(chǎng)故障、事故情況，故障發(fā)生后對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的影響情況，是夠需要立即停車、是否需要限速等。（2）針對(duì)地鐵運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各類故障等問題，需要提前通知調(diào)度人員，這樣才能實(shí)現(xiàn)對(duì)各類問題的有效安排與處理，防止調(diào)度人員接聽非故障車站或者司機(jī)的電話，影響故障問題的有效處理[2] 。比如，在故障、時(shí)間發(fā)生的初期階段中，需要將預(yù)計(jì)晚點(diǎn)時(shí)間、采用哪種降級(jí)模式行車等，要及時(shí)向全線司機(jī)、車站等通報(bào)，確保司機(jī)以及相關(guān)工作人員能夠?qū)Ω黝悊栴}作出初步判斷。（3）可以全呼布置的事項(xiàng)、組呼布置的事項(xiàng)，禁止使用單呼方式。在工作的布置中要確保簡(jiǎn)單明了，保證能夠擁有更多時(shí)間處理問題?？梢砸淮涡哉f明的事項(xiàng)，必須要一次性說明，禁止采用兩次說明放手或者多次說明方式。比如，當(dāng)信號(hào)SICAS故障恢復(fù)時(shí)，調(diào)度人員需要確認(rèn)列車能否折返。調(diào)度人員在與車站通話時(shí)，要在一次同化中，將兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)“鉤鎖器是夠已經(jīng)取下”“人員是否在安全位置”講清楚，從而為后續(xù)工作展開提供保障。

結(jié)束語：

綜上所述，針對(duì)地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理工作，需要相關(guān)工作人員能夠給予更多重視與關(guān)注。在應(yīng)急處理中，工作人員要始終遵循主動(dòng)控制原則，促使各類問題能夠在最短時(shí)間內(nèi)解決。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 閆景碩. 加強(qiáng)地鐵調(diào)度指揮安全性的思考與探索[J]. 建材與裝飾， 2019， 000（002）：260-261.