船舶設(shè)備創(chuàng)新在實(shí)際施工中的應(yīng)用

單富剛

中交天航濱海環(huán)?？：焦こ逃邢薰咎煦懘?天津 300450

在天銘船長(zhǎng)期的施工生產(chǎn)工作中，我對(duì)船舶設(shè)備從初步了解到熟悉使用，各設(shè)備的操作、用途一一熟記。經(jīng)過(guò)個(gè)人思考及與部門領(lǐng)導(dǎo)的商議及實(shí)施，對(duì)設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，加強(qiáng)設(shè)備的操作性和安全性。

在施工生產(chǎn)工作中，固定在橫移錨上的纜繩時(shí)常會(huì)折斷、出現(xiàn)斷股情況或在封藏調(diào)遣時(shí)固定橫移錨，此時(shí)需要將橫移錨起離水底，通過(guò)其他纜繩操作將橫移錨回放固定在橫移錨架上。放置橫移錨時(shí)由于纜繩作用及船舶的擺動(dòng)，橫移錨在錨架上方會(huì)來(lái)回?cái)[動(dòng)，無(wú)法固定好橫移錨的方向、角度，難以將錨冠放入錨架上端固定用凹槽處。實(shí)際工作中時(shí)常采用本船吊車進(jìn)行配合或現(xiàn)場(chǎng)人員人力進(jìn)行校正，調(diào)整橫移錨角度，控制橫移錨在錨架上方懸停時(shí)的位置角度，再用高頻與駕駛臺(tái)操作人員聯(lián)系下放橫移錨至固定位置落實(shí)。長(zhǎng)期工作中使用此種方式時(shí)不僅在橫移錨回收落架的過(guò)程中浪費(fèi)了大量時(shí)間，各纜繩及相關(guān)設(shè)備的頻繁操作會(huì)加劇出現(xiàn)其他設(shè)備損壞的可能性，人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整橫移錨下落角度也間接存在一定的人員危險(xiǎn)性[1]。所以對(duì)錨架的創(chuàng)新改造主要以節(jié)省橫移錨上架所需時(shí)間及能夠使橫移錨能平穩(wěn)落架為主要目的，減少簡(jiǎn)化繁瑣的人工操作，保證設(shè)備及人員的安全。改進(jìn)的思路重點(diǎn)在如何控制當(dāng)橫移錨移動(dòng)到錨架固定凹槽上方時(shí)，控制橫移錨的角度及晃動(dòng)問(wèn)題，使橫移錨錨冠能平穩(wěn)的插入凹槽處。通過(guò)觀察研究，橫移錨懸停時(shí)角度不平主要產(chǎn)生原因?yàn)闄M移纜和邊纜的受力不均，產(chǎn)生了使橫移錨傾斜的角度，實(shí)際操作時(shí)提前將橫移纜及邊纜放松，使錨處于自然垂直狀態(tài)后再回首拋錨桿，保證橫移錨錨冠角度為水平，待橫移錨上架固定后再回收橫移纜及邊纜清理離底。要解決橫移錨懸停時(shí)的晃動(dòng)情況，可以利用額外的支撐保持懸停時(shí)的穩(wěn)定情況，通過(guò)測(cè)試在本船橫移錨架上端固定凹槽處的舷內(nèi)一側(cè)加高焊接一塊鐵板，使其傾斜角度與凹槽內(nèi)的坡度相同，當(dāng)橫移錨通過(guò)回收拋錨桿懸停在錨架上方時(shí)，可以適當(dāng)多回收拋錨桿限位纜使橫移錨倚靠在加高焊接出的擋板位置，再下放橫移錨時(shí)隨著擋板坡度橫移錨錨冠可以快速穩(wěn)定的插入到固定槽內(nèi)。經(jīng)過(guò)對(duì)錨架的改進(jìn)之后簡(jiǎn)化了橫移錨上架的操作過(guò)程，保證了其他相關(guān)設(shè)備及人員的安全，節(jié)省了所需時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)僅需一人指揮即可完成操作。

“濱海3000”系列船舶鋼樁臺(tái)車設(shè)計(jì)中，鋼樁的固定銷孔只有在倒樁的工作中才能以鋼樁傾倒臂上的銷孔作為支撐點(diǎn)，對(duì)鋼樁進(jìn)行固定，而如要對(duì)鋼樁高度角度進(jìn)行固定使用傾倒臂時(shí)，需要提前進(jìn)行“V”型架的拆除等一系列準(zhǔn)備工作，消耗較長(zhǎng)時(shí)間，單獨(dú)依靠鋼樁起升柱塞進(jìn)行高度固定，會(huì)由于液壓柱塞泄壓而導(dǎo)致鋼柱自行滑落，液壓柱塞過(guò)高在船舶晃動(dòng)時(shí)同樣會(huì)產(chǎn)生柱塞損壞的危險(xiǎn)。如遇緊急情況，不能及時(shí)的對(duì)鋼樁進(jìn)行固定，產(chǎn)生設(shè)備損壞的危險(xiǎn)性。本船經(jīng)過(guò)思考和現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)拖纜架下部每90 度位置有預(yù)留孔位，經(jīng)過(guò)測(cè)量預(yù)留孔直徑可以插入鋼樁銷?？蓪?duì)拖纜架下部的孔位處進(jìn)行焊接加固，在預(yù)留孔位下方焊接50mm 左右厚的鐵板作為鋼樁固定銷的拖銷位置，作為鋼樁臨時(shí)的插銷固定點(diǎn)。使用前期先擺動(dòng)船舶調(diào)整首向，使鋼樁孔位與船位正橫同向，利用鋼樁起升設(shè)備將鋼樁提起，如銷孔位置未達(dá)到預(yù)定位置，利用鋼樁夾具繼續(xù)提升鋼樁高度，讓鋼樁銷孔到達(dá)拖纜架孔位后，將鋼樁固定銷通過(guò)拖纜架處孔位插入鋼樁，為防止鋼樁下降過(guò)快損壞拖纜架，用手動(dòng)釋放閥將鋼樁緩慢下降，當(dāng)鋼樁在拖纜架上落實(shí)后，再利用自由下放將起升柱塞放置初始位置。經(jīng)過(guò)改造后，在不使用傾倒臂的情況下可以很好地固定鋼樁高度，省略了使用傾倒臂前的大部分準(zhǔn)備工作，極大的節(jié)省了固定鋼樁使用的時(shí)間，當(dāng)有特殊情況時(shí)可以及時(shí)有效的將鋼樁起離海底，在高度上進(jìn)行固定，防止了只依靠起升液壓柱塞而產(chǎn)生泄壓滑落的可能，同時(shí)也保證了鋼樁起升柱塞等設(shè)備安全。當(dāng)使用完畢后現(xiàn)場(chǎng)人員指揮起樁，拔出鋼樁銷后即可恢復(fù)鋼樁臺(tái)車的正常使用。在今年5 月初，天銘船在孟加拉地區(qū)緊急進(jìn)行防抗臺(tái)風(fēng)的工作中，由于涌浪過(guò)大，船舶晃動(dòng)嚴(yán)重，本船鋼樁與船體碰撞劇烈，在緊急情況下僅用時(shí)不到30 分鐘將鋼樁起離海底并利用此方法進(jìn)行固定，節(jié)省了時(shí)間，及時(shí)有效的保護(hù)了鋼樁臺(tái)車設(shè)備的安全[2]。

設(shè)備創(chuàng)新是一個(gè)由各個(gè)環(huán)節(jié)組成的連續(xù)過(guò)程，當(dāng)有了創(chuàng)新的方案，并且也有了創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，但是要將技術(shù)創(chuàng)新落到實(shí)處，還要積極去落實(shí)具體的工作。設(shè)備的創(chuàng)新同樣也要經(jīng)過(guò)實(shí)際使用檢驗(yàn)，對(duì)使用中出現(xiàn)的新問(wèn)題要及時(shí)有效的進(jìn)行改進(jìn)，使設(shè)備創(chuàng)新達(dá)到初始目的，在保證提高設(shè)備效率的同時(shí)更要注重人員設(shè)備的安全，在創(chuàng)新改進(jìn)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，做好相關(guān)記錄總結(jié)，為今后設(shè)備改進(jìn)時(shí)做出有效參考[3]。