城市軌道公共地下空間設(shè)計(jì)策略

姚揚(yáng)

摘?要：蘇州作為國(guó)內(nèi)首個(gè)運(yùn)行軌道交通的地級(jí)市，目前以此為發(fā)展契機(jī)，正進(jìn)行規(guī)?？涨暗能壍赖叵鹿部臻g建設(shè)。本文根據(jù)若干項(xiàng)目實(shí)例，對(duì)目前城市軌道公共地下空間設(shè)計(jì)策略進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：規(guī)劃布局;軌道交通;公共地下空間

文章編號(hào)：2095-4085（2020）06-0041-02

目前各地以軌道交通建設(shè)為契機(jī)，大力開(kāi)發(fā)利用公共地下空間資源，對(duì)高效利用土地、方便生產(chǎn)生活、完善城市功能有著重要的作用。本文從蘇州軌道公共地下空間設(shè)計(jì)規(guī)劃布局和項(xiàng)目案例出發(fā)，對(duì)城市軌道公共地下空間設(shè)計(jì)策略進(jìn)行探討。

1?蘇州市地下空間規(guī)劃布局

根據(jù)蘇州城市規(guī)劃“一核四城”的定位，地下空間規(guī)劃以軌道交通線路為核心展開(kāi)布局，形成“雙軸、四心、七線、多點(diǎn)”的地下公共空間布局結(jié)構(gòu)。

“雙軸”：沿軌道交通1，8號(hào)線及輕軌1號(hào)線的東西向地下空間發(fā)展軸;沿軌道交通2，4，7號(hào)線的南北向地下空間發(fā)展軸。

“四心”：東部綜合商務(wù)城核心、南部太湖新城核心、西部生態(tài)科技城核心及北部高鐵新城核心。

“七線”：由軌道交通1～7號(hào)線連成的地下空間連續(xù)帶。

“多點(diǎn)”：各片區(qū)公共管理及公共服務(wù)設(shè)施及軌道交通站點(diǎn)周邊的各類地下空間節(jié)點(diǎn)。

2?設(shè)計(jì)策略

2.1?蘇州太湖新城核心區(qū)地下空間

2.1.1?概況

太湖新城中央商務(wù)區(qū)位于蘇州市南部的太湖湖畔，基地面積約72hm2。本項(xiàng)目通過(guò)地下空間與地上景觀，來(lái)強(qiáng)調(diào)中央商務(wù)區(qū)的中心軸，使周邊地塊與軌道交通站點(diǎn)連接，使得地下商業(yè)空間更具有活力。同時(shí)通過(guò)構(gòu)建地下停車場(chǎng)系統(tǒng)解決停車問(wèn)題，提高都市整體附加價(jià)值（見(jiàn)圖1）。

2.1.2?設(shè)計(jì)原則

作為中央商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)的地下中軸大道，規(guī)劃目的為創(chuàng)造具有流動(dòng)性的空間。地下空間通向各個(gè)街區(qū)的同時(shí)，為人，信息，物資的流動(dòng)創(chuàng)造有效空間。在每一個(gè)結(jié)點(diǎn)處都具備有各種活動(dòng)的廣場(chǎng)以及通向地下商業(yè)空間的下沉式廣場(chǎng)。大自然作為建筑設(shè)計(jì)的主題，創(chuàng)造出具有中心性的獨(dú)一無(wú)二的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

2.1.3?設(shè)計(jì)策略

（1）引入太湖的自然環(huán)境。坐擁太湖這一大片天然氧吧的本身已使得中央商業(yè)區(qū)不同于工業(yè)園區(qū)的商業(yè)中心。將太湖的自然環(huán)境引進(jìn)城市主軸，使得即使在城市中心也能感受到豐富的自然環(huán)境。

（2）創(chuàng)建有特色的地下空間。設(shè)置各種采光井、下沉廣場(chǎng)、中空空間，通過(guò)導(dǎo)入自然光形成開(kāi)放的地下空間。

（3）形成連接地鐵站和湖岸的繁華軸線。中央商務(wù)區(qū)的軌道交通站、人流匯集的湖岸區(qū)和連接這兩個(gè)地塊的城市軸線構(gòu)成了2區(qū)1軸，帶動(dòng)整個(gè)城市的發(fā)展。

（4）連接中心軸和城市的網(wǎng)絡(luò)體系。下部網(wǎng)絡(luò)和上部環(huán)線連接了中心軸和周邊街區(qū)，形成了全新的城市景觀的網(wǎng)絡(luò)體系。

2.2?蘇州工業(yè)園區(qū)星海生活廣場(chǎng)

2.2.1?概況

本項(xiàng)目位于蘇州工業(yè)園區(qū)蘇華路與星海街交叉口，與軌道交通1號(hào)線星海街車站連通。周邊是湖西CBD中心區(qū)，也是蘇州工業(yè)園區(qū)主要商務(wù)辦公區(qū)之一（見(jiàn)圖2）。

2.2.2?設(shè)計(jì)原則

“圓”和“方”的穿插圖形組合，同時(shí)交織“動(dòng)”與“靜”空間組合，賦予空間的層次變化?！皠?dòng)”的下沉式廣場(chǎng)與“靜”的休閑景觀平臺(tái)交替穿插，體現(xiàn)“以靜制動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念和“動(dòng)靜相宜”的空間氛圍。

2.2.3?設(shè)計(jì)策略

根據(jù)功能定位及空間序列，劃分為兩個(gè)區(qū)域：商業(yè)廣場(chǎng)區(qū)和休閑景觀區(qū)。

商業(yè)廣場(chǎng)區(qū)由下沉廣場(chǎng)組成，人們由此從街道進(jìn)入地下商業(yè)與軌交車站，由于面積較大，節(jié)假日可進(jìn)行小規(guī)模的聚會(huì)活動(dòng)?？臻g處理上追求色彩、質(zhì)感的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，達(dá)到簡(jiǎn)潔明快的效果。

休閑景觀區(qū)位于后半部分，點(diǎn)綴休閑小品以及休息座椅，利用喬木和竹子搭配形成綠化植被，不僅可以隱蔽風(fēng)井、冷卻塔等配套設(shè)施，而且和商業(yè)廣場(chǎng)區(qū)域形成了動(dòng)靜鮮明對(duì)比。

2.3?蘇州平瀧路地下商業(yè)中心

2.3.1?概況

平瀧路地下商業(yè)中心位于蘇州市平江新城，西起廣濟(jì)北路與軌道交通4號(hào)線平瀧西路站相連接，東至人民路北延與軌道交通2號(hào)線平瀧東路站相連接，總長(zhǎng)約850m。平瀧路地下空間是平江新城的地下中樞，串聯(lián)起周邊地塊，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的發(fā)展（見(jiàn)圖3）。

2.3.2?設(shè)計(jì)原則

本項(xiàng)目注重對(duì)平江新城品質(zhì)提升的整體效果，及多重功能之間的運(yùn)作效能。通過(guò)地上、地下的立體化空間設(shè)計(jì)，在周邊地塊與地下商業(yè)街之間，形成空間活動(dòng)的延伸，打破被道路分割的不同區(qū)域空間限制，使得地下開(kāi)發(fā)與地面區(qū)域同步發(fā)展。

2.3.3?設(shè)計(jì)策略

（1）差異化定位，展現(xiàn)具有蘇州特色的的地下街。通過(guò)整合設(shè)計(jì)方式，增強(qiáng)地上地下的聯(lián)系性，形成一體化開(kāi)發(fā)，并使地下街成為市民休閑環(huán)境的“城市客廳”。

（2）突破地下街的封閉感，產(chǎn)生具有競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)集中地。嘗試通過(guò)打開(kāi)部分空間頂蓋與側(cè)墻的獨(dú)特設(shè)計(jì)處理方式，讓陽(yáng)光、綠化、水等自然元素能被大量引入地下空間，創(chuàng)造出有別于傳統(tǒng)封閉幽暗的地下空間，打造出城市的新型生活聚集點(diǎn)。

（3）與外圍地塊聯(lián)系，連動(dòng)開(kāi)發(fā)，以創(chuàng)造高效高價(jià)值的商業(yè)空間。合理利用地塊周邊商業(yè)聚集的優(yōu)勢(shì)，以大量的平行銜接、聯(lián)系立體化空間，合理組織出周邊地下空間、交通人流與商業(yè)布局新的連動(dòng)模式。

（4）依據(jù)地下街特性與軌道交通人流，合理分配業(yè)態(tài)。通過(guò)對(duì)地下街與軌道交通人流的消費(fèi)分析，對(duì)地下街的業(yè)態(tài)合理分布，產(chǎn)生最大商業(yè)效益。

3?結(jié)?語(yǔ)

城市軌道公共地下空間建設(shè)對(duì)提高土地利用效率 、緩解地面交通 、保護(hù)城市歷史文化景觀，具有顯著的作用。蘇州的設(shè)計(jì)策略和規(guī)劃理念，對(duì)各地未來(lái)地下空間開(kāi)發(fā)具有宏觀指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]張敏.蘇州工業(yè)園區(qū)星海生活廣場(chǎng)地下空間設(shè)計(jì)[J].建筑結(jié)構(gòu)， 2013， 43（增刊S2）：10-15.

[2]黃春.蘇州太湖新城核心區(qū)地下空間設(shè)計(jì)研究[J].建筑結(jié)構(gòu)，2013，43（增刊S2）：178-182.

[3]呂琴.蘇州市地下空間規(guī)劃整合[J].江蘇城市規(guī)劃，2016，260（7）：14-17.