永續(xù)年管理下的汽車產(chǎn)品BOM淘汰管理方法研究

湯毅 魯薇 楊魯鵬 吳方正

摘 要：提出永續(xù)年管理下的汽車產(chǎn)品BOM淘汰管理，將BOM系統(tǒng)中數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)處于動態(tài)平衡的狀態(tài)。隨著市場訂單及產(chǎn)品配置的逐年增長，BOM系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)也不斷處于只增不減的狀態(tài)，BOM的管理復(fù)雜程度將越來越大?？紤]這一影響，本文主要研究永續(xù)年下的汽車產(chǎn)品BOM淘汰管理，采用有增有減的管理方式降低業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)管理帶來的成本浪費，通過對公司車型的試點和推廣使用，驗證這種管理模式效果改善明顯。

關(guān)鍵詞：永續(xù)年;產(chǎn)品配置;淘汰;BOM;整車

1 前言

公司的BOM在研發(fā)端使用的是單一配置工程整車管理汽車產(chǎn)品配置和EBOM，生產(chǎn)使用整車物料號管理單一配置整車MBOM。首先隨著公司高科技技術(shù)的快速發(fā)展，整車產(chǎn)品配置和BOM的延生和迭代增加;其次車型及項目隨著年份的推移，開發(fā)整車數(shù)量的不斷增加;最后汽車產(chǎn)品配置[1]的個性化越來越多。BOM（Bill of Material）需要隨產(chǎn)品全生命周期（開發(fā)、量產(chǎn)、售后等）進行有效性管理，管理成本高，且不增值業(yè)務(wù)較多，給公司業(yè)務(wù)管理增加了難度。

行業(yè)上采用車型年[7]對整車產(chǎn)品配置和BOM進行丟包袱管理，通過年份的管理方式，只管理在用的整車，但此管理模式對業(yè)務(wù)管理現(xiàn)狀沖擊較大，同時，大部分汽車企業(yè)采用永續(xù)年的管理模式，那么在這種模式下如何進行產(chǎn)品配置和BOM淘汰是行業(yè)的一個難題。

本文結(jié)合國內(nèi)某自主品牌企業(yè)級BOM系統(tǒng)的實施與應(yīng)用，提出在永續(xù)年[1]（沒有規(guī)定到期的年份，各業(yè)務(wù)持續(xù)穩(wěn)定的開展下去）管理下汽車產(chǎn)品配置和BOM淘汰管理模型和方法，并在10多個車型上應(yīng)用，BOM管理效率提升70%，采用整車產(chǎn)品BOM的淘汰，減少整車BOM管理數(shù)量。

2 全配置BOM永續(xù)年管理現(xiàn)狀

首先公司的產(chǎn)品是按車型來規(guī)劃開發(fā)，產(chǎn)品數(shù)據(jù)是按車型來劃分房間管理配置和BOM的。其次永續(xù)年管理是對一個車型房間下的配置和BOM增量的、持續(xù)的、穩(wěn)定的管理下去。

一個車型下的工程配置表隨著年份的不斷推移和產(chǎn)品開發(fā)的不斷增加，工程配置表中高配置整車、中配置整車和低配置整車隨之不斷增加，管理數(shù)量慢慢龐大（詳見表1），導(dǎo)致業(yè)務(wù)上、數(shù)據(jù)和系統(tǒng)上的管理成本和管理復(fù)雜程度增加。

同樣BOM也隨之攀升，BOM的行數(shù)和列數(shù)也是只增不減（詳見表2），導(dǎo)致業(yè)務(wù)上、數(shù)據(jù)和系統(tǒng)上的管理難度增加。

最后BOM表中的特征值[3]約束關(guān)系來源于配置表中該零件自身配置特征和關(guān)聯(lián)零件的配置特征組合而成，中間通過邏輯符號連接，如&，表示和、且的意思，隨著配置整車的增加，LOU[3]條目增加，該約束關(guān)系的編寫難度也隨之增加，變得越來越復(fù)雜。

3 BOM永續(xù)年管理模式的問題

3.1 業(yè)務(wù)管理問題

基于永續(xù)年模式下的整車配置管理，這種高、中、低配置整車隨著年代的推移會越來越多，每當按銷售訂單（一個配置整車可以對應(yīng)n個訂單）需求去組織采購、物流和制造時就會受不生產(chǎn)的配置的整車干擾，會造成不生產(chǎn)配置的整車對應(yīng)的BOM專用零件資源管理浪費，包括線邊、車間超市、中轉(zhuǎn)庫和供應(yīng)商家?guī)齑娴墓芾?。按BOM拉動資源的難度大也隨之增加，而實際上因國家對排放標準的新要求、市場需求的變化、新的法規(guī)要求等已造成這些配置的整車無訂單需求。

3.2 數(shù)據(jù)管理問題

為了滿足業(yè)務(wù)的需求，隨著年份增加車型下BOM和配置整車管理的數(shù)量的不斷增加，BOM工程師管理著淘汰和在產(chǎn)的整車的變更，不增值的淘汰整車BOM管理，會帶來數(shù)據(jù)管理不準，易出錯的風險和難度，一旦將錯誤的數(shù)據(jù)傳遞給下游制造系統(tǒng)或備件系統(tǒng)，就會導(dǎo)致停線和索賠。

3.3 系統(tǒng)管理問題

系統(tǒng)管理也是一樣的，定期去整理備份不用的歷史數(shù)據(jù)，重點去管理在用的數(shù)據(jù)，這樣才能節(jié)省系統(tǒng)空間，提高系統(tǒng)管理效率。計算機的存儲容量達到一定限度后，負重太大，系統(tǒng)的運行效率也會隨之降低。系統(tǒng)也是有空間限制的，數(shù)據(jù)需要定整備份和整理，及時清理系統(tǒng)不用的數(shù)據(jù)備份到另一個存儲器中，會提高有用數(shù)據(jù)的運行效率，維持一種動態(tài)的平衡。

4 BOM淘汰管理模型與流程

4.1 配置淘汰模型

按產(chǎn)品開發(fā)流程及節(jié)點，汽車產(chǎn)品配置整車或車型項目在研發(fā)過程中就被停止開發(fā)的，投產(chǎn)后配置整車不再適應(yīng)市場的需求，客戶不再提訂單需求，那么主機廠就不會再造該類配置整車的產(chǎn)品，針對這種業(yè)務(wù)場景，需要建立一套規(guī)范的業(yè)務(wù)流程來管控。淘汰模型的梳理，詳見圖1。

配置整車停止開發(fā)，是由車型項目管理部門統(tǒng)籌管理配置的變更和督促工程配置表的凍結(jié)發(fā)布， E/P/MBOM數(shù)據(jù)層面需要進行瘦身，整理精簡LOU，才能促使數(shù)據(jù)良性的運行。此時SBOM因未投產(chǎn)，無實車產(chǎn)生，所以無影響，詳見表3。

項目停止開發(fā)，車型規(guī)劃部門給出通知或指令輸入，對于該類型的數(shù)據(jù)E/P/MBOM管理部門推動凍結(jié)管理，使用的時候再恢復(fù)，項目未投產(chǎn)，項目下的整車配置對應(yīng)的SBOM無影響，詳見表3。

車型停產(chǎn)，投產(chǎn)后，因市場或過時的原因，公司戰(zhàn)略上給出決策結(jié)論， BOM不需要做任何處理，詳見表3，不進行變更管理即可。

配置整車/項目停產(chǎn)，投產(chǎn)后，因市場或法規(guī)新要求導(dǎo)致，公司戰(zhàn)略上和制造部門給出決策結(jié)論，從而盤點該配置整車專用的零件庫存和資金，讓專用的零件停止供貨使用和停止結(jié)算，E/P/MBOM需要對淘汰的配置整車進行凍結(jié)和瘦身管理，此時對SBOM是有影響的，詳見表3。因備件售后服務(wù)年限長達15年，可通過設(shè)計變更影響范圍和VIN追溯生產(chǎn)切換信息，從而更新SBOM，BOM系統(tǒng)中管理的SBOM通過中間傳遞表傳遞變更的增量到備件管理系統(tǒng)。

4.2 配置淘汰流程

淘汰數(shù)據(jù)的處理方式和流程始終從輸入、數(shù)據(jù)處理、輸出三個維度不斷循環(huán)處理使之動態(tài)平衡管理。詳見圖2。

按產(chǎn)品開發(fā)流程和節(jié)點，若配置整車已投產(chǎn)，產(chǎn)生了MBOM，如表3中第4個淘汰類型，業(yè)務(wù)上需要對淘汰的配置整車和凍結(jié)后的EBOM和MBOM重新投入使用時，此時需要對其進行重新啟用。

那么就需要重新輸入工程配置表，確認淘汰時年月日到當前時間的配置有沒有變化，按業(yè)務(wù)流程規(guī)范去重新啟用當時淘汰的配置整車。如圖3。

若無配置變化，則需要排查時間周期內(nèi)設(shè)計變更切換影響的EBOM和MBOM，并更新即可重新投入使用。

若配置整車有變更，按公司內(nèi)部定義的管理規(guī)范確定，在原有配置整車上進行變更或新增配置整車，對變化的EBOM和MBOM進行變更，完成訂單需要的配置整車，并投入生產(chǎn)制造。

綜上，建立一套流程體系，管控公司內(nèi)部從業(yè)務(wù)到數(shù)據(jù)的長期穩(wěn)定的、持續(xù)的發(fā)展，是解決永續(xù)年管理模式下的汽車產(chǎn)品BOM淘汰管理的有效辦法，因涉密不展開闡述。

4.3 BOM系統(tǒng)中系統(tǒng)的實現(xiàn)

在車型房間下，EBOM工程新建升版前單一配置工程整車文件夾，將升版前不用的移除到該文件夾下，對于淘汰的配置，新建淘汰文件夾，并在該文件夾下新建淘汰的具體年月日，將淘汰的單一配置工程整車移除到該文件夾下保存即可。詳見圖4。

同時，MBOM工程師需要將整車物料與單一配置工程整車的關(guān)聯(lián)關(guān)系中間的“=”去除操作即可。詳見圖5。

5 永續(xù)年管理模式下的汽產(chǎn)品BOM淘汰模型應(yīng)用

主機廠已在所有車型上采用了這種方法，其中在一款經(jīng)歷了15年之久的車型上使用效果非常明顯。該車已改了4～5代，整車配置數(shù)量巨多，整車配置淘汰了550多個，LOU淘汰了300左右，效率提升70%以上，改變了數(shù)據(jù)難管的局面。

整車配置數(shù)量的精簡，使得上下游部門的數(shù)據(jù)管理由復(fù)雜變的簡單，尤其對制造、采購部門實現(xiàn)0庫存管理物料和制造防錯提供較大的幫助。

該工作定期持續(xù)的開展下去，解決永續(xù)年管理模式下的汽車產(chǎn)品BOM淘汰管理的辦法有效。

6 結(jié)論

本文針對汽車行業(yè)永續(xù)年BOM管理存在的問題，提出的永續(xù)年管理模式下的汽車產(chǎn)品BOM淘汰管理模型、方法，并在國內(nèi)某自主品牌主機廠得到全面應(yīng)用，提升了主價值鏈各業(yè)務(wù)的協(xié)同效率，BOM發(fā)布和變更管理效率提升了70%。

1）方法的優(yōu)點1，車型房間下的整車配置始終維持在研和在產(chǎn)使用的，減少整車配置管理數(shù)量帶來的難度;

2）方法的優(yōu)點2，車型房間下的整車BOM始終維持在研和在產(chǎn)使用的，簡化了LOU行上用法;

3）方法的優(yōu)點3，變更范圍減少，制造部門只管理在產(chǎn)車的設(shè)變和斷點;

本文的研究結(jié)果，為汽車行業(yè)采用永續(xù)年BOM管理模式提供參考。

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