油價(jià)罕見(jiàn)暴跌海工或迎最暗時(shí)刻

本刊編輯 呂龍德

廣船國(guó)際建造的半潛船

瀚海闌干百丈冰，愁云慘淡萬(wàn)里凝。國(guó)際油價(jià)跌至歷史新谷底，甚至原油期貨跌出負(fù)值，絕對(duì)是今年的熱點(diǎn)話題。它就像唐朝詩(shī)人筆下寒冬一樣凜冽逼人，令人驚悚、顫抖和失望。低油價(jià)背后不僅釋放了全球經(jīng)濟(jì)的極度低迷，而且?guī)Ыo許多行業(yè)以崩潰式打擊。很顯然，與油價(jià)息息相關(guān)的海工產(chǎn)業(yè)在這場(chǎng)災(zāi)難中首當(dāng)其沖且受害至深。在經(jīng)歷稍感暖意的2019 年后，伴隨油價(jià)新一輪史詩(shī)級(jí)暴跌，等待海工行業(yè)的或是最艱難日子。

美國(guó)原油期貨價(jià)格首現(xiàn)歷史負(fù)值

4 月21 日，期貨市場(chǎng)爆出驚天消息：美國(guó)W TI 原油5 月期貨價(jià)格暴跌約300%，收于每桶-37.63 美元，歷史上首次跌成負(fù)值，演繹了駭人聽(tīng)聞的市場(chǎng)殘酷。油價(jià)變負(fù)數(shù)，也意味著原油運(yùn)送到煉油廠或存儲(chǔ)的成本已經(jīng)超過(guò)了其本身價(jià)值。事實(shí)上，自從今年疫情開(kāi)始爆發(fā)蔓延，國(guó)際原油價(jià)就進(jìn)入“跌跌不休”狀態(tài)，最終一發(fā)不可收拾地狂跌至冰點(diǎn)，似乎也是自然而然。

原油期貨分為布倫特原油和西得克薩斯原油（即W TI），前者以沙特為主的石油輸出國(guó)組織（OPEC）和俄羅斯唱主角，后者為美國(guó)唱主角。而在W TI 原油價(jià)格“一瀉千里”的當(dāng)天，布倫特原油也跌破每桶16 美元，創(chuàng)21年新低。這不禁讓人勾起了海灣戰(zhàn)爭(zhēng)前后的那段不堪記憶。上世紀(jì)80 年代，在原油產(chǎn)能大幅增加和瘋狂傾銷作用下，國(guó)際油價(jià)一落千丈，至1986 年4 月W TI 原油期貨價(jià)格暴跌至9.75 美元/桶。1991 年，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，布倫特油價(jià)跌到每桶18 美元。

此次油價(jià)風(fēng)波最根本原因就是供需嚴(yán)重失衡，雖然最近一段時(shí)間國(guó)際原油價(jià)有所回升，W TI 原油和布倫特原油均悄悄來(lái)到30 美元以上/桶，但仍處在較低的歷史位置，且極不穩(wěn)定，如果需求沒(méi)有得到真正釋放，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)哪天會(huì)不會(huì)還重演，正如權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，低油價(jià)還將持續(xù)，甚至?xí)俣瘸霈F(xiàn)負(fù)值。

國(guó)際油價(jià)探底下行帶給石油行業(yè)的傷害是慘痛的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，國(guó)內(nèi)“兩桶油”共虧損350 多億元，國(guó)外油氣五巨頭除了雪佛龍業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，英國(guó)石油、?？松梨?、美國(guó)康菲石油均嚴(yán)重下滑，虧損總和超67 億美元，荷蘭殼牌凈利也出現(xiàn)大幅下降。雖然第二季度數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái)，但經(jīng)營(yíng)狀況對(duì)比第一季度也不會(huì)好到哪里，甚至是有過(guò)之而無(wú)不及。面對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，石油公司陷入了兩難選擇，生產(chǎn)也虧，停產(chǎn)也虧，只好采取降薪、強(qiáng)制休假和裁員的老方法了。

也有樂(lè)觀聲音認(rèn)為，按照目前趨勢(shì)，未來(lái)油價(jià)持續(xù)上漲，并達(dá)到較高水平是可能的，也用不了多長(zhǎng)時(shí)間。想法是美好的，但現(xiàn)實(shí)是供遠(yuǎn)大于求仍在繼續(xù)，更要命的是前期大量?jī)?chǔ)存的原油還在擱置。因此，要想有一波直線拉升行情，無(wú)異于鏡花水月。

疫情肆虐是罪魁禍?zhǔn)?/h2>

雖說(shuō)此次油價(jià)急跌跟OPEC 和俄羅斯的減產(chǎn)協(xié)議談崩，放開(kāi)產(chǎn)能大打價(jià)格戰(zhàn)有關(guān)，但透過(guò)表面看本質(zhì)，其真正罪魁禍?zhǔn)追切鹿诜窝滓咔槟獙?。疫情席卷世界，各?guó)紛紛實(shí)行各種限制政策，長(zhǎng)時(shí)間封城封國(guó)、停產(chǎn)停工和停航停運(yùn)，減少人們社交外出。而這些舉措都與燃油消耗息息相關(guān)，不但扼殺了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，而且全面掐斷了社會(huì)對(duì)石油的需求，使得原油過(guò)剩得沒(méi)地方儲(chǔ)存，全球庫(kù)容接近極限。這樣一來(lái)，原油的唯一出路就是低價(jià)賤賣甚至倒貼出售。

誠(chéng)然，這時(shí)候止產(chǎn)或調(diào)減供給也是平衡油市的其中一個(gè)方法，但不可能根本解決問(wèn)題。且不說(shuō)石油開(kāi)采過(guò)程復(fù)雜，投入成本大，機(jī)器不是想開(kāi)就開(kāi)想停就停那么容易，就說(shuō)即使沒(méi)有新產(chǎn)出，由于低需求加上大量?jī)?chǔ)存過(guò)剩，原油也不會(huì)有好的價(jià)格。而更重要的是這種斷崖式暴跌還沖擊著人們信心，其反映的不只是即時(shí)消費(fèi)需求，也包括未來(lái)的預(yù)期消費(fèi)需求。目前，疫情已波及200 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，除了中國(guó)基本安全著陸，其它地區(qū)尤其是歐美許多國(guó)家依然形勢(shì)嚴(yán)峻，全面解封解禁遙遙無(wú)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至6 月12 日，全球確診727 萬(wàn)人，死亡41 萬(wàn)多例，其中疫情中心、世界第一大經(jīng)濟(jì)體美國(guó)確診201 萬(wàn)人，死亡逾11 萬(wàn)人。最近，該國(guó)又暴發(fā)了大規(guī)?？棺h示威活動(dòng)，很多人擔(dān)心美國(guó)第二波疫情爆發(fā)。若如此，世界疫情控制則更加無(wú)從預(yù)知。正因?yàn)檫@樣，全球投資意愿、購(gòu)買欲望和消費(fèi)能力必然大打折扣，而經(jīng)濟(jì)倒退、生產(chǎn)貿(mào)易停滯，也必將進(jìn)一步削弱人們對(duì)燃油價(jià)格的未來(lái)期望值。

由此可見(jiàn)，與其說(shuō)現(xiàn)在是國(guó)際原油產(chǎn)能大，不如說(shuō)其消費(fèi)能力太小，而這一切都是拜史無(wú)前例的疫情所賜。最近，多個(gè)OPEC 成員國(guó)表示愿意減產(chǎn)，但原油市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)整體頹勢(shì)，可見(jiàn)其需求端多么孱弱無(wú)力！中國(guó)船舶經(jīng)濟(jì)研究中心分析師張輝也認(rèn)為，2020 年油價(jià)下跌，是因?yàn)槭芤咔橛绊懴缕髽I(yè)停工和停產(chǎn)、交通運(yùn)輸受限等因素所致。此外，石油輸出國(guó)組織減產(chǎn)規(guī)模不及預(yù)期，供應(yīng)過(guò)剩情況加劇，油價(jià)在供需兩端面臨雙重打壓，出現(xiàn)了油價(jià)歷史新低的局面。的確，這次暴跌與2014 年那次不同，雖然都存在供應(yīng)過(guò)剩因素，但沒(méi)有上次那種導(dǎo)致產(chǎn)能急劇高漲的大量投機(jī)資本涌入，而代之的是需求急劇下降。

海工痛“才下眉頭卻上心頭”

黃埔文沖建造的115 米生活居住船

航通船業(yè)建造的60.5 米多用途供應(yīng)船

油價(jià)波動(dòng)直接影響海上油田鉆探開(kāi)采，海上油田開(kāi)采又直接決定海工裝備行業(yè)的命運(yùn)。本世紀(jì)短短十幾年，伴隨油價(jià)大起大落，海工行業(yè)也經(jīng)歷了過(guò)山車的喜與悲。2014 年上半年，國(guó)際油市還是一片歡呼喝彩，布倫特價(jià)格最高時(shí)漲到了115.06 美元/桶，此后卻多是連續(xù)大跌和沒(méi)完沒(méi)了的震蕩，至2016 年1 月已創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)最低油價(jià)27.88 美元/桶，即使行情稍好的2017、2018 年，也是在 50 美元/桶徘徊。期間，海工市場(chǎng)也是風(fēng)聲鶴唳、慘象環(huán)生，無(wú)訂單、棄單、延遲交付成新常態(tài)。曾經(jīng)大量投機(jī)性社會(huì)資本加入的國(guó)內(nèi)海工產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)期掙扎在困頓線上，除了不堪重負(fù)被迫倒閉退出的，剩下的大多是急著去庫(kù)存忙轉(zhuǎn)型?？梢哉f(shuō)，過(guò)去四年多是海工行業(yè)史上最具挑戰(zhàn)性的衰退期之一。

進(jìn)入2019 年后，由于兩輪OPEC 減產(chǎn)協(xié)議達(dá)成，國(guó)際油價(jià)穩(wěn)中有升，年末更收于67 美元/桶，海工業(yè)似乎看到了曙光和希望。實(shí)際上，海工裝備制造業(yè)去年也迎來(lái)了復(fù)蘇轉(zhuǎn)機(jī)，雖然新建需求沒(méi)大突破，但海工市場(chǎng)利用率和租金價(jià)格總體上漲，很多鉆井平臺(tái)和海工輔助船得到了交付，全球成交各類海工裝備的金額同比增長(zhǎng)約11%，而我國(guó)海工產(chǎn)值也實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)24.4%，成功租售10 余座鉆井平臺(tái)，交付海洋工程船60 余艘。

按照這種趨勢(shì)，海工行業(yè)以為可以喘口氣了，云開(kāi)見(jiàn)月的日子會(huì)越來(lái)越近，但誰(shuí)曾想一場(chǎng)病疫襲來(lái)把所有幻想和慰藉化為烏有。年初以來(lái)，由于油價(jià)連續(xù)下跌，許多石油公司被迫停止海上開(kāi)采活動(dòng)，很多已經(jīng)租出去的平臺(tái)和船隊(duì)被取消租約，海工裝備租賃需求大幅下滑，租金持續(xù)走低，一些海工船東再次陷入窘境，有的甚至踏上不歸路，如美國(guó)海工服務(wù)公司Ho rnbeck O ffsho re Se rvices 最近就因無(wú)法實(shí)現(xiàn)付款義務(wù)而申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。在油氣公司和服務(wù)船東觀望、消極情緒不斷加重下，海工業(yè)又重新回到了一單難求、產(chǎn)品難交的局面?，F(xiàn)在看來(lái)，去年那波海工小行情不僅是夭折了，而且今年海工市場(chǎng)極有可能比過(guò)去幾年更萎縮難受。

業(yè)界普遍認(rèn)為，今年海上鉆井合同將是少之又少。更有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，伴隨油價(jià)崩盤，天然氣價(jià)格也可能會(huì)出現(xiàn)連鎖反應(yīng)的下滑。這就意味著作為服務(wù)于海洋油氣開(kāi)發(fā)的海工裝備制造行業(yè)會(huì)因?yàn)樯嫌卫щy而風(fēng)險(xiǎn)驟增。對(duì)此，張輝分析師表示，2020 年全球海工裝備市場(chǎng)訂單不容樂(lè)觀。一方面，石油公司將削減資本支出，原計(jì)劃上馬的項(xiàng)目可能會(huì)被推遲。另一方面，海工裝備運(yùn)營(yíng)商有可能用各種理由推遲接船，海工項(xiàng)目交付面臨一定壓力。

市場(chǎng)復(fù)蘇究竟有多遠(yuǎn)？

天黑時(shí)說(shuō)天亮可能是幻想，但也是人們最愿看到的情景，所以現(xiàn)在來(lái)探討海工行業(yè)的復(fù)蘇問(wèn)題，并非多此一舉。其實(shí)，海工要回暖很簡(jiǎn)單，關(guān)鍵看油價(jià)能不能一路高歌。只要需求大閘開(kāi)了，油氣公司熱情來(lái)了，海工市場(chǎng)的火爆自然洶涌而至。

但問(wèn)題偏偏出在燃油需求端，有人可能會(huì)說(shuō)，供需是相對(duì)的，需求不足可以減少供給來(lái)彌補(bǔ)。正因?yàn)檫@樣，業(yè)界把油市推高寄希望于國(guó)際原油減產(chǎn)特別是OPEC 和俄羅斯的減產(chǎn)協(xié)議達(dá)成。這看起來(lái)無(wú)可辯駁，細(xì)思之下卻是漏洞頗多：供需就像一個(gè)水塘既要放水，又要排水，只有這樣才會(huì)有正常的流動(dòng)。要知道，對(duì)比以往石油危機(jī)，造成這次供需失衡的主因并非人為而是不可抗力，所以上述相抵規(guī)律或許適用于以前，但很難對(duì)此次暴跌起到根本性調(diào)節(jié)。

毋庸置疑，要想油價(jià)回升乃至海工市場(chǎng)復(fù)蘇，疫情終結(jié)是首要前提。那么，全球性疫情趨勢(shì)又是怎樣？從1 月份開(kāi)始大爆發(fā)，至今疫情已橫行了近5 個(gè)月，雖然局部有所緩和，但整體仍是嚴(yán)重，每天新增確診10 多萬(wàn)人，新增死亡幾千人，特別是重災(zāi)區(qū)美國(guó)始終不見(jiàn)遏制跡象，部分國(guó)家出現(xiàn)反彈。而當(dāng)今社會(huì)交通快捷便利，這更增加了徹底消滅疫情的難度。按目前形勢(shì)，人類幾無(wú)可能讓新冠病毒從地球消失，唯有期待疫苗成功研發(fā)，但最快也是明年的事了。因此，世界哪一天能結(jié)束疫情難以預(yù)測(cè)，如果能在這兩年內(nèi)基本控制住，就是最樂(lè)觀的了。

廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工建造的深海原油中轉(zhuǎn)船

廣船國(guó)際鳥(niǎo)瞰圖

疫情問(wèn)題解決后，緊接著就是國(guó)際原油減產(chǎn)協(xié)議的達(dá)成和大量囤油的消耗。先說(shuō)石油輸出國(guó)，畢竟誰(shuí)也不愿油價(jià)長(zhǎng)期處于低位，減產(chǎn)終究會(huì)比抗疫好解決，但談判需要時(shí)間，而且過(guò)程肯定少不了一番周折。再說(shuō)要消費(fèi)掉無(wú)處可存的巨量囤油再產(chǎn)生新需求，這除了需要較長(zhǎng)時(shí)間，還要看全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)恢復(fù)得怎樣，進(jìn)程也必定是緩慢的。

幾大因素疊加下，油價(jià)不可能短時(shí)間出現(xiàn)暴漲，而海工行業(yè)的盼頭究竟有多遠(yuǎn)可想而知，絕不會(huì)在三、五年內(nèi)來(lái)一波驚喜。盡管這樣，問(wèn)題最終還是會(huì)解決，市場(chǎng)崛起也會(huì)不經(jīng)意間走來(lái)，關(guān)鍵是看誰(shuí)更有耐心罷了。

國(guó)內(nèi)海工的突破之路

油價(jià)罕見(jiàn)暴跌，對(duì)于所有海工企業(yè)都是一次災(zāi)難，也是浴火重生的挑戰(zhàn)。魯迅先生說(shuō)：真正的勇士敢于直面慘淡的人生，敢于正視淋漓的鮮血?？梢哉f(shuō)，我國(guó)海工行業(yè)2014 年后經(jīng)過(guò)重新洗牌，已經(jīng)更趨理性和規(guī)范，抗壓能力相對(duì)提高。既然無(wú)法預(yù)知疫情突然而至與何時(shí)隱去，在面對(duì)市場(chǎng)再一次陷入“深谷”時(shí)，國(guó)內(nèi)海工業(yè)就應(yīng)該立足實(shí)際，跳出固有思維，打破國(guó)際環(huán)境束縛，迎難求變求新，從危難中尋找機(jī)遇，推動(dòng)行業(yè)逆勢(shì)發(fā)展。

首先，對(duì)于傳統(tǒng)海工產(chǎn)品，消化庫(kù)存當(dāng)是國(guó)內(nèi)眾多海工企業(yè)的首要任務(wù)。短期內(nèi)在國(guó)際市場(chǎng)行不通，可以在本國(guó)需求上闖出一條新路，如我國(guó)正在加大海洋油氣投資力度，特別是第二輪可燃冰試采成功，未來(lái)大規(guī)模開(kāi)采可期，國(guó)內(nèi)海工將迎來(lái)新機(jī)會(huì)。正如張輝分析師所說(shuō)：“當(dāng)前，我國(guó)船廠仍有一些歷史遺留的庫(kù)存海工項(xiàng)目，低油價(jià)下海工去庫(kù)存的步伐或?qū)⒎啪彛髩毫⑦M(jìn)一步更大。為了更好地釋放這些壓力，建議船企關(guān)注國(guó)內(nèi)的能源安全問(wèn)題，進(jìn)一步挖掘國(guó)內(nèi)海洋油氣開(kāi)發(fā)需求，通過(guò)加大研發(fā)力度，讓海工裝備既能發(fā)揮自身所長(zhǎng)，又能為加快建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)做貢獻(xiàn)?！绷硗猓诨鹜顿Y、融資租賃、資產(chǎn)重整、裝備運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)一步加大與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作力度，創(chuàng)新與國(guó)內(nèi)油氣公司和裝備運(yùn)營(yíng)商的合作模式，努力推動(dòng)海工與金融開(kāi)展良性互動(dòng)，建立利益共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制。

其次，主動(dòng)走向深遠(yuǎn)海，實(shí)施“大海工”策略，向海上風(fēng)力發(fā)電裝備、海洋牧場(chǎng)平臺(tái)裝備、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備、海洋能發(fā)電裝備、海水淡化裝備、海上核電裝備、海上大型浮式結(jié)構(gòu)裝置、島礁建設(shè)及近岸工程裝備等新興海工領(lǐng)域進(jìn)軍。這些裝備制造市場(chǎng)呈現(xiàn)了方興未艾的發(fā)展趨勢(shì)，前景非?？春?，是海工行業(yè)沖破過(guò)于依賴油氣開(kāi)采行業(yè)的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。近年，我國(guó)一些海工企業(yè)已經(jīng)布局“大海工”，并取得明顯成效，但分到的蛋糕還很小，未來(lái)在這方面有待進(jìn)一步發(fā)力。

第三，依托海工設(shè)備和技術(shù)，樹(shù)立“海工+”意識(shí)，推動(dòng)海工跨界發(fā)展。長(zhǎng)征十一號(hào)成為我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)海上發(fā)射小型固體運(yùn)載火箭后，“海工+航天”這種產(chǎn)業(yè)新模式一時(shí)炙手可熱。未來(lái)的海工不僅向海洋縱深發(fā)展，更會(huì)與陸空其它產(chǎn)業(yè)進(jìn)行無(wú)縫銜接，催生更多關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，如“海工+電力”、“海工+建筑”、“海工+旅游”、“海工+醫(yī)藥”和“海工+通訊”等。這將是不可阻擋的潮流，也是海工實(shí)現(xiàn)質(zhì)變的必需途徑。海工企業(yè)的眼光不應(yīng)該局限于海，而應(yīng)該提升自己的建造匹配能力，積極楔入其它看似毫不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)中去。這顯然是抵御海工低迷的一條很好出路。

第四，海工企業(yè)要練好內(nèi)功，在創(chuàng)新和前沿技術(shù)上加大科研力度。行業(yè)低迷期是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)回落期，也是韜光養(yǎng)晦和積蓄沉淀期。船企應(yīng)該在這個(gè)時(shí)候沉下心來(lái)開(kāi)發(fā)新技術(shù)和高端產(chǎn)品，做精做強(qiáng)細(xì)分領(lǐng)域，待到行業(yè)回暖即利用技術(shù)儲(chǔ)備快速占領(lǐng)市場(chǎng)高地。任何時(shí)候成功都是眷顧有準(zhǔn)備的人，只有發(fā)力攻克海能源、礦產(chǎn)資源勘探開(kāi)發(fā)的共性關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用難題，我國(guó)海工業(yè)才會(huì)贏得發(fā)展空間，健步邁向更高更遠(yuǎn)，在躋身海工強(qiáng)國(guó)行列中實(shí)現(xiàn)強(qiáng)身壯體。

最后，面對(duì)已然來(lái)臨的困難，海工企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，改變主打海工產(chǎn)品的單一局面，以對(duì)接其它產(chǎn)品需求來(lái)?yè)Q取海工復(fù)蘇時(shí)間。也就是要在多元經(jīng)營(yíng)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移上動(dòng)腦筋下功夫。編輯采訪中發(fā)現(xiàn)，廣東新粵豐海洋工程裝備有限公司和中交四航局江門航通船業(yè)有限公司在這方面做得相當(dāng)出色。新粵豐通過(guò)重新確定建造油船、集裝箱船等船舶作為經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)，較快地從萎靡不振的海工市場(chǎng)走了出來(lái)，而航通船業(yè)則“合理發(fā)展多元業(yè)務(wù)”，拓展重型鋼結(jié)構(gòu)制造與安裝、機(jī)電安裝等業(yè)務(wù)，有效地抵御了海工寒流。它們的經(jīng)歷是市場(chǎng)衰退的縮影，它們的經(jīng)驗(yàn)值得眾多同行借鑒。

雖然疫情走勢(shì)難以預(yù)知，但大可不必過(guò)于悲觀，油價(jià)風(fēng)波終究會(huì)過(guò)去，海工復(fù)蘇終究會(huì)到來(lái)。縱使海工市場(chǎng)暫時(shí)跌進(jìn)了至暗時(shí)刻，對(duì)于已經(jīng)蓬勃發(fā)展起來(lái)并在克艱排難中積攢了力量和經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)海工業(yè)，相信也會(huì)破繭而出，在風(fēng)雨中愈發(fā)強(qiáng)大耀眼！

黃埔文沖建造的大型深水綜合勘察船“海洋石油701”船