道路運輸企業(yè)成本控制分析

林樹仁

摘 要 2016年7月26日，《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）由質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委正式批準(zhǔn)發(fā)布，道路運輸（商品車運輸）行業(yè)進(jìn)入了轎運車車型整改階段。對道路運輸（商品車運輸）企業(yè)來說，迎接的是一個嚴(yán)峻的考驗，企業(yè)想要獲得更多的利潤、長期穩(wěn)定的發(fā)展，需要加強企業(yè)成本控制，合理配置運輸資源，提高運力效率，降低運輸成本，從而提升企業(yè)經(jīng)營效益。

關(guān)鍵詞 GB1589-2016政策 道路運輸企業(yè) 成本控制

一、引言

GB1589-2016發(fā)布后，道路運輸（商品車運輸）企業(yè)（以下簡稱道路運輸企業(yè)）進(jìn)入了轎運車車型改革階段，每臺轎運車運輸商品車數(shù)量由原來的16位下降為8位，減少一半。然而，一方面，轎車主機廠給出的運輸單價基本未發(fā)生變化，只是個別路線上略有上漲，與運輸商品車數(shù)量減少幅度不成正比，并且，轎車主機廠為了節(jié)約成本，選擇由鐵路或水路大量發(fā)運商品車;另一方面，企業(yè)內(nèi)部要承擔(dān)因更換轎運車而付出的大額購置費用。內(nèi)部、外部經(jīng)營環(huán)境的變化對道路運輸企業(yè)造成了巨大的沖擊，也對企業(yè)的收入、成本、利潤及現(xiàn)金流等主要財務(wù)數(shù)據(jù)產(chǎn)生了重大的影響。因此，只有實施有效的成本控制才能求得生存和發(fā)展。一部分道路運輸企業(yè)因為沒有采取應(yīng)對措施，以致無力償還購車貸款而倒閉。

二、道路運輸企業(yè)外部經(jīng)營環(huán)境的改變

（一）GB1589-2016政策實施減少了單臺轎運車的產(chǎn)值

GB1589-2016政策發(fā)布后，交通運輸部隨即發(fā)布《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，規(guī)定不合規(guī)轎運車從2016年9月21日到2018年6月30日，將分5次過渡退出市場，過渡期結(jié)束后，即2018年7月1日起，所有上路的轎運車車型必須符合GB1589新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。整改后，每臺轎運車裝載商品車的數(shù)量發(fā)生了變化，原轎運車車型最多可以裝載16臺商品車，而政策實施后，轎運車最多只能裝載8臺商品車，單臺轎運車產(chǎn)值下降一半。

（二）轎車主機廠減少道路運輸發(fā)運量

隨著轎車品牌的量化，轎車需求量相對飽和。各轎車品牌為了搶占市場，一方面注重各自轎車質(zhì)量的提升，另一方面加大了價格優(yōu)惠及售后服務(wù)力度。主機廠為了節(jié)約轎車運輸成本，增大了鐵路運輸或水路運輸?shù)陌l(fā)運量，減小了道路運輸?shù)陌l(fā)運量。據(jù)統(tǒng)計，大眾品牌2017—2019年分配給道路運輸企業(yè)的運輸份額從50%下降至30%，幾年間運輸資源幾乎少了一半。

（三）轎車主機廠市場議價能力強，把控運輸單價

眾所周知，國內(nèi)轎車主機廠屈指可數(shù)，供應(yīng)商的數(shù)量越少，可供選擇的產(chǎn)品或服務(wù)也越少時，供應(yīng)商方面的議價能力就越強。因此，道路運輸企業(yè)幾乎喪失了市場議價能力。2019年度是大多數(shù)品牌轎車物流業(yè)務(wù)招標(biāo)年，據(jù)不完全統(tǒng)計，一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)除在少量線路上進(jìn)行了運輸單價的略微調(diào)漲外，其余線路基本維持原狀;而東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等則選擇運輸單價下調(diào)。

（四）同行業(yè)之間競爭激烈

在日益緊張的商品車運輸資源的影響下，各道路運輸企業(yè)都想趁此變革重新洗牌，投入更多的轎運車用以搶占市場。一方面，對GB1589-2016政策標(biāo)準(zhǔn)積極應(yīng)對，對轎車主機廠運輸單價心懷不滿;另一方面，則是籌措資金，對僅有的運輸資源明爭暗斗。

三、道路運輸企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營環(huán)境的改變

（一）購置資金金額巨大，資金成本增加

達(dá)不到GB1589-2016政策標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有不合規(guī)轎運車，要退出商品車運輸行業(yè)的歷史舞臺。在整體運量不變的情況下，企業(yè)將購置比新政策發(fā)布前多一倍的轎運車數(shù)量用以滿足運力需求，這樣就增加了道路運輸企業(yè)對合規(guī)轎運車的資金投入。以性價比較高的中置軸轎運車舉例，購置價格46.60萬元/臺，購置稅4.00萬元/臺，保險2.50萬元/臺，合計總投入為53.10萬元/臺。表1為對道路運輸（商品車運輸）行業(yè)內(nèi)幾家有代表性的企業(yè)2018年購置情況進(jìn)行調(diào)研的結(jié)果。

由此可見，道路運輸企業(yè)執(zhí)行新政后，投入的車輛購置資金巨大，如果選擇商業(yè)貸款或金融車貸籌措資金，也會增加企業(yè)的資金成本。

（二）企業(yè)車管成本增加

GB1589-2016政策下，轎運車數(shù)量的增多，將增加人工成本、折舊成本、保險費、運輸成本（燃油及路橋費）、維修保養(yǎng)、GPS費用等。首先，道路運輸企業(yè)的老式轎運車一般都購置于2010—2013年之間，也就是說，2018年6月原轎運車折舊基本已經(jīng)計提完畢，正要創(chuàng)造價值的時候被淘汰，新購置的轎運車折舊成本完全是新增產(chǎn)物。其次，GB1589-2016政策下，道路運輸企業(yè)為了達(dá)到原有的運力水平，不得不購置比原來多一倍的符合標(biāo)準(zhǔn)的轎運車，這樣一來，人工成本、保險費、運輸成本、維修保養(yǎng)、GPS費等也將隨著轎運車的數(shù)量大幅度增加。

（三）盈利能力下降，資金鏈斷裂風(fēng)險增加

GB1589-2016政策是道路運輸企業(yè)的一個嚴(yán)冬，各項成本、費用的直線上升，導(dǎo)致道路運輸企業(yè)在2018年和2019年兩個會計年度盈利水平逐漸降至冰點，運輸資源較差、費用較高的企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)虧損。以行業(yè)具有代表性的A企業(yè)為例，2016—2019年凈利潤分別為740.50萬元、601.94萬元、390.08萬元、-96.78萬元。盈利能力下降，資金周轉(zhuǎn)必然受到影響，長此以往，資金流入不敷出，資金鏈面臨斷裂的危險。

四、道路運輸企業(yè)的成本控制策略

（一）合理配置運輸資源，優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)

每個轎車主機廠都會有成千上萬條的運輸線路，遍布全國各地，只要有4S店的地方，就會有商品車運輸業(yè)務(wù)。那么，道路運輸企業(yè)如何選擇運輸線路，如何合理配置運輸資源，優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)是至關(guān)重要的。一方面，轎車主機廠每一條運輸線路的運輸單價并不是一樣的，要選擇運輸單價較高的線路，以獲取更多的利潤;另一方面，選擇較高運輸單價線路的同時，也要滿足是否形成了運輸業(yè)務(wù)對流，以減少空駛成本。

（二）制定市場開發(fā)戰(zhàn)略，搶占更多運輸資源

GB1589-2016政策的實施，相當(dāng)于對道路運輸行業(yè)進(jìn)行了一次洗牌，轎車主機廠也會根據(jù)道路運輸企業(yè)購置新車的數(shù)量，重新分配運輸資源。盡管購置新車成本巨大，但在運輸資源分配上占據(jù)優(yōu)勢。一些新政前就經(jīng)營不佳沒有資本積累的企業(yè)無力購置新型轎運車，在新政后退出道路運輸（商品車運輸）行業(yè)，其運輸資源將被競爭對手瓜分。因此，隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸企業(yè)尤其是物流交通運輸企業(yè)的發(fā)展速度會不斷加快，企業(yè)的發(fā)展機遇很明顯。在這種大背景下，運輸企業(yè)在不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，占領(lǐng)市場份額的同時，也要不斷提升管理水平，加強內(nèi)部控制，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展提供保障。

（三）制定相關(guān)多元化戰(zhàn)略，彌補空駛成本

道路運輸（商品車運輸）行業(yè)要想盈利，最重要的一點就是要把運輸資源形成對流業(yè)務(wù)，不能讓轎運車長距離空駛，或停滯等待運輸資源。首先，轎車主機廠的地點是固定的，4S店卻遍布各個城市，交付商品車后，避免不了要空駛回轎車主機廠待命，這類空駛成本普遍存在。其次，由于轎車主機廠下發(fā)運輸資源較慢的原因，轎運車時常要等待很多天才能裝車發(fā)運，這就浪費了運力，影響運輸效率。基于以上兩點，可以通過制定相關(guān)多元化戰(zhàn)略來彌補不足。例如，可以運輸其他貨物到轎車主機廠，或運輸其他貨物到其他轎車主機廠。相關(guān)多元化戰(zhàn)略可以增加收入，彌補空駛成本，避免運力浪費。

（四）壓縮變動成本及變動費用，提升利潤

汽車運輸作為當(dāng)前三大運輸方式之一，其在我國國民經(jīng)濟發(fā)展過程中扮演著極其重要的角色。由于汽車運輸在整個物流行業(yè)中占據(jù)著十分重要的位置，因此，只有加強對汽車運輸企業(yè)的成本管控工作，才能夠降低整體的成本費用，從而減少整個物流的總成本。由此可見，汽車運輸企業(yè)要想在激烈的競爭環(huán)境中提升自身的核心競爭力，建立市場競爭優(yōu)勢，就要注重緊密結(jié)合汽車運輸企業(yè)自身的特征，將成本管理有效地運用于汽車運輸企業(yè)中，從而不斷減少其汽車運輸企業(yè)的成本費用。道路運輸企業(yè)應(yīng)在利潤空間變小的情況下嚴(yán)控成本費用，對各項成本和費用進(jìn)行評估測算，選取最優(yōu)作為執(zhí)行方案，達(dá)到以最少量的花銷獲取最大化的收益。

（五）實行全面預(yù)算管理，指引成本控制的范圍

全面預(yù)算管理在企業(yè)管理中有舉足輕重的地位。鑒于道路運輸（商品車運輸）行業(yè)內(nèi)、外部經(jīng)營環(huán)境的變化，企業(yè)應(yīng)該實行全面預(yù)算管理，根據(jù)經(jīng)營活動和相應(yīng)的財務(wù)結(jié)果科學(xué)、合理地編制全面預(yù)算，既不能夸大經(jīng)營業(yè)績，也不能低估企業(yè)自身的實力。在全面預(yù)算執(zhí)行過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制，確保預(yù)算順利實施，體現(xiàn)實施預(yù)算的價值。

（六）建立考核機制，監(jiān)督成本控制的成效

建立科學(xué)有效的考核激勵機制。以成本為基礎(chǔ)，在運輸企業(yè)中建立起科學(xué)合理的考核激勵機制，將成本控制的效果納入每個部門的業(yè)績考核當(dāng)中，將成本控制效果作為評價部門和個人業(yè)績的重要指標(biāo)，不但能夠提高員工的工作熱情，也是將成本控制理念融入實際生產(chǎn)的重要手段之一。例如，可設(shè)月度或季度考核制度，根據(jù)收入及利潤達(dá)成情況配比工資、獎金的發(fā)放，做到賞罰分明。讓員工明白做好成本控制不僅會給企業(yè)帶來利益，也會增加自己的收入。

五、結(jié)語

GB1589-2016政策下的企業(yè)成本控制是一個長期的過程，需要企業(yè)各個層級乃至所有員工共同努力，采取科學(xué)、有效的策略及方法節(jié)約成本，增加收益，提升利潤，才能讓企業(yè)長期穩(wěn)定地發(fā)展下去。

（作者單位為長春圣澤捷通物流有限公司）

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