柴油發(fā)電機(jī)/車接入配電變壓器升壓供電探究

馬 前，孫存雄，黃勝友，鐘玉婧

（海南電網(wǎng)儋州供電局，海南 儋州 571700）

1 背景介紹及面臨的主要問題

1.1 背 景

儋州全局管轄配網(wǎng)公用、專用線路199回、全長(zhǎng)2 797.9 km，裸導(dǎo)線占72%，全年基建項(xiàng)目466項(xiàng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因線路故障造成停電、基建工程施工超時(shí)等情況造成客戶投訴占大多數(shù)。因此，針對(duì)儋州局實(shí)際情況，對(duì)配網(wǎng)線路復(fù)電不及時(shí)問題研究了柴油發(fā)電機(jī)/車接入配電變壓器升壓供電項(xiàng)目方案[1]。

1.2 具體存在的問題

第一，基建項(xiàng)目任務(wù)重、施工時(shí)間長(zhǎng)、恢復(fù)送電不及時(shí)；第二，線路絕緣化改造、樹障清理、智能開關(guān)安裝及生產(chǎn)運(yùn)維等停電工作多；第三，線路故障、線路高峰期重過(guò)載引起跳閘不能及時(shí)恢復(fù)送電，造成用戶訴求、投訴等問題。

2 柴油發(fā)電機(jī)/車接入配電變壓器升壓供電項(xiàng)目分析

2.1 項(xiàng)目實(shí)施的原理

利用柴油發(fā)電機(jī)/車輸出380 V電壓接入某線路配變低壓側(cè)總開關(guān)，配變感應(yīng)出10 kV高壓輸送到線路，再由掛接在線路上其他配變供出380 V電壓送到用戶供電[2]。

2.2 實(shí)施驗(yàn)證可行性

本論文的研究目標(biāo)是轉(zhuǎn)變服務(wù)的理念、利用創(chuàng)新技術(shù)手段提高服務(wù)能力和水平，確?；?xiàng)目施工、線路搶修工作不影響客戶正常用電，為居民用戶用電提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，具有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

經(jīng)過(guò)配電管理中心試驗(yàn)班數(shù)次試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，該方案可行性較高。故在2019年3月15日至2019年7月18日，進(jìn)行了5次實(shí)地試驗(yàn)。

2019年3月15日10 kV公變500 kW發(fā)電車接入紅旗市場(chǎng)福隆村#1公變低壓開關(guān)空載試驗(yàn)，檢測(cè)輸出高低壓側(cè)電壓、頻率。分壓器顯示高壓電壓有效值正常，低壓側(cè)電壓、頻率正常，現(xiàn)場(chǎng)如圖1所示。

2019年4月11日10 kV西聯(lián)蘭優(yōu)支線#2、#3公變進(jìn)行升壓帶負(fù)荷試驗(yàn)。拉開G6342隔離刀閘，從敦靈村#2公變低壓側(cè)總開關(guān)接入200 kW發(fā)電機(jī)，通過(guò)配變感應(yīng)輸出高壓供到10 kV線路，滿足敦靈村#3公變供電需求，發(fā)電機(jī)同時(shí)供敦靈村#2公變低壓負(fù)荷。當(dāng)時(shí)用電負(fù)荷較小，頻率偏低，可滿足居民正常用電[3]。具體的接線如圖2所示，相關(guān)的負(fù)荷試驗(yàn)如圖3所示。

2019年5月3日那大美扶西部倉(cāng)庫(kù)200 kW發(fā)電機(jī)接入兩臺(tái)200 kVA配變開展升壓帶負(fù)荷試驗(yàn)，供西部倉(cāng)庫(kù)房頂上10個(gè)500 kW照明燈，接線方式同上，配變低壓接入發(fā)電機(jī)，高壓供出。測(cè)量點(diǎn)負(fù)荷側(cè)開關(guān)：IA為0 A（未帶負(fù)荷），IB為20 A，IC為22 A；三相電壓為423.8 V，單相電壓為231 V，頻率為48.39 Hz，如圖4所示。

2019年5月29日海頭紅洋支線#1公變應(yīng)急接入供電，電壓、頻率正常。圖5為現(xiàn)場(chǎng)相片。

圖1 檢查配變一次側(cè)電壓及發(fā)電車電壓、頻率

圖2 線路接線圖

圖3 柴油發(fā)電機(jī)接入敦靈村#2、#3公變升壓帶負(fù)荷試驗(yàn)

圖4 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

2019年7月18日，白馬井10 kV超頭市分支線地下電纜被勾車挖到，出現(xiàn)絕緣擊穿接地故障。500 kW發(fā)電車應(yīng)急接入，供2×200 kVA配變，從18時(shí)05分至23時(shí)，供166戶居民用電，帶負(fù)荷144 kW，頻率49.8 Hz，發(fā)電車供電電壓正常，如圖6所示。

3 項(xiàng)目試驗(yàn)的結(jié)果及后續(xù)工作

3.1 項(xiàng)目試驗(yàn)結(jié)論

利用發(fā)電車供電得出結(jié)論：電壓、頻率正常。因此認(rèn)為，發(fā)電車供電正常，值得推廣。而發(fā)電機(jī)供電不帶保護(hù)功能，頻率有所降低影響電壓質(zhì)量，但不影響居民用電，可稍作改進(jìn)，本項(xiàng)目實(shí)施可行[4]。

3.2 后續(xù)工作

在今后的工作中，需要研究解決如下問題，以提高供電穩(wěn)定性。第一，研究發(fā)電機(jī)接入一套保護(hù)裝置，隨時(shí)可監(jiān)測(cè)電壓、電流、頻率，限制柴油發(fā)電機(jī)過(guò)載運(yùn)行或出現(xiàn)異常情況；第二，改造低壓電纜接入配變低壓側(cè)接頭，使其接入方便，節(jié)省時(shí)間；第三，考慮單臺(tái)發(fā)電機(jī)容量不足時(shí)，可選擇兩臺(tái)發(fā)電機(jī)同時(shí)供一條線路用電。

圖5 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急接入供電，電壓、頻率檢查

圖6 發(fā)電車供電正常顯示

4 結(jié) 論

本文通過(guò)柴油發(fā)電機(jī)/車接入配電變壓器升壓供電的分析，再結(jié)合實(shí)際的數(shù)據(jù)闡述，從而證明其供電的功效與作用，然后再配合上后續(xù)的工作，希望能夠?qū)窈蟮难芯坑幸欢ǖ膸椭饔谩?/p>