瑞士啟動(dòng)無(wú)人機(jī)交通管理項(xiàng)目

李悅霖

瑞士啟動(dòng)了一個(gè)可授權(quán)小型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，宣稱自己處于無(wú)人機(jī)交通管理的前沿。

2019年8月6日，瑞士航空導(dǎo)航服務(wù)提供商（ANSP ）Skyguide宣布，已啟動(dòng)飛行信息管理系統(tǒng)（FIMS），授權(quán)無(wú)人機(jī)在日內(nèi)瓦和盧加諾機(jī)場(chǎng)附近的管制空域飛行。FIMS的部署象征著瑞士計(jì)劃在其“U-space”項(xiàng)目下推進(jìn)的全國(guó)范圍無(wú)人機(jī)交通管理（UTM冶E力的開(kāi)始。

FIMS由美國(guó)AirMap公司和瑞士聯(lián)邦民航局共同開(kāi)發(fā)，是一個(gè)基于云的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，它通過(guò)無(wú)人機(jī)服務(wù)提供商（USP）的網(wǎng)絡(luò)將ANSP的空域信息、指令和實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)分發(fā)給無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商。參與的無(wú)人機(jī)服務(wù)提供商通過(guò)開(kāi)放接口連接到數(shù)據(jù)交換，向無(wú)人機(jī)操作員提供需要遵守監(jiān)管要求的空域授權(quán)。

無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商使用瑞士U-space移動(dòng)應(yīng)用程序來(lái)規(guī)劃飛行，并請(qǐng)求和接收授權(quán)。

AirMap董事長(zhǎng)本·馬庫(kù)斯說(shuō)：“這對(duì)無(wú)人機(jī)交通管理而言，不僅在瑞士，在全球范圍內(nèi)都是一個(gè)里程碑式的事件?！盇irMap公司參加了美國(guó)和歐洲其他地區(qū)的無(wú)人機(jī)交通管理項(xiàng)目。

本·馬庫(kù)斯說(shuō)：“這是首次向無(wú)人機(jī)服務(wù)提供商開(kāi)放飛行信息管理系統(tǒng)。我們的目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng)，使多個(gè)提供商可以在其中交互，在同一空域中提供UTM服務(wù)。這是我們堅(jiān)定不移地在全球推行的模式?！?/p>

瑞士U-space項(xiàng)目是一個(gè)開(kāi)拓性的項(xiàng)目，而它只是目前正在進(jìn)行的眾多同類項(xiàng)目之一。位于瑞士洛桑的全球UTM協(xié)會(huì)繪制了一張關(guān)于UTM計(jì)劃和測(cè)試地點(diǎn)的交互式地圖，顯示了全球49個(gè)地點(diǎn)，其中17個(gè)在西歐，13個(gè)在美國(guó)。

2019年8月中旬，作為歐洲芬蘭灣U-space試驗(yàn)的一部分，AirMap及其合作伙伴在愛(ài)沙尼亞海烏瑪島附近波羅的海的海上模擬搜救行動(dòng)中，展示了在UTM系統(tǒng)內(nèi)對(duì)飛行中的無(wú)人機(jī)飛行計(jì)劃進(jìn)行修改的能力。

2019年8月，在美國(guó)宇航局的技術(shù)能力等級(jí)4最后階段UTM計(jì)劃下，AirMap公司的UTM平臺(tái)支持了無(wú)人機(jī)在得克薩斯州科珀斯克里斯蒂市的演示飛行。該公司正與弗吉尼亞理工大學(xué)中大西洋航空伙伴關(guān)系項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)合作，參與美國(guó)聯(lián)邦航空局的UTM試點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目持續(xù)到10月，涉及三個(gè)無(wú)人機(jī)試驗(yàn)場(chǎng)（即弗吉尼亞州、內(nèi)華達(dá)州和北達(dá)科他州），以演示NASA向FAA移交UTM技術(shù)。

瑞士U-space的初步實(shí)施包括在日內(nèi)瓦和盧加諾機(jī)場(chǎng)設(shè)立FIMS終端，必要時(shí)空中交通管制員可以進(jìn)入該系統(tǒng)。在UTM儀表板上，與傳統(tǒng)的航帶系統(tǒng)空中交通管制（ATC）組織飛行的方式類似，對(duì)空域授權(quán)的請(qǐng)求被排隊(duì)。這些航帶根據(jù)請(qǐng)求是待處理、已批準(zhǔn)還是被拒絕而用不同的顏色編碼。

可能存在“戰(zhàn)術(shù)上的互動(dòng)”，在這種互動(dòng)中，ATC主管人員會(huì)裁定無(wú)人機(jī)飛行員在空域飛行的要求，否則將無(wú)法通過(guò)USP進(jìn)行自動(dòng)授權(quán)。但該系統(tǒng)可以在沒(méi)有控制器定期監(jiān)控的情況下運(yùn)行。

本·馬庫(kù)斯說(shuō)：“這樣做的目的是盡可能地實(shí)現(xiàn)無(wú)人交通管理的自動(dòng)化?？罩薪煌ü苤茊T無(wú)需經(jīng)常與系統(tǒng)對(duì)接，而是在他們想要了解情況的時(shí)候使用這些信息，但我們的想法是盡量不增加控制器的工作負(fù)載?！?/p>

無(wú)人機(jī)操作員從USP獲得授權(quán)，可以在特定管制空域內(nèi)在最大高度限制內(nèi)飛行，這與美國(guó)聯(lián)邦航空局《低空授權(quán)和通知能力》提出的方法類似。本·馬庫(kù)斯說(shuō)，盡管目前法規(guī)沒(méi)有要求，但一些使用瑞士系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)正在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將實(shí)時(shí)位置信息發(fā)送到UTM平臺(tái)，通過(guò)飛機(jī)或其地面控制站上的W卜Fi發(fā)射機(jī)或蜂窩調(diào)制解調(diào)器進(jìn)行連接。

盡管該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是減輕管制員管理多架低空飛行小型無(wú)人機(jī)的責(zé)任，但瑞士U-space項(xiàng)目并不局限于在機(jī)場(chǎng)或管制空域應(yīng)用。計(jì)劃要求在2020年初之前在瑞士全國(guó)范圍內(nèi)部署U-space。

他說(shuō)：“除了機(jī)場(chǎng)區(qū)域外，F(xiàn)IMS的理念是為在運(yùn)行在所有空域的無(wú)人機(jī)提供支持，而不僅是管制空域內(nèi)的無(wú)人機(jī)。UTM的機(jī)場(chǎng)用例只是為管制空域內(nèi)的無(wú)人機(jī)飛行提供一種空中交通管制授權(quán)機(jī)制，UTM的服務(wù)范圍遠(yuǎn)不止這一應(yīng)用。”