汽車淋雨漏水問題的分析與防控

高建軍 龔偉偉

摘 要：對(duì)汽車制造過程中的淋雨漏水問題進(jìn)行分類，歸納、總結(jié)，給出該類問題的分析，預(yù)防與控制的系統(tǒng)方法，提升密封及漏水問題的預(yù)防控制能力，減少漏水問題事后返修。

關(guān)鍵詞：整車淋雨;漏水;密封性

1 問題及現(xiàn)狀

汽車制造過程中，因零件結(jié)構(gòu)不合理與制造工藝參數(shù)的偏差，導(dǎo)致整車密封性能下降，使得汽車在制造過程中出現(xiàn)淋雨漏水問題，甚至在顧客使用過程發(fā)生。因汽車密封不良，導(dǎo)致下雨時(shí)車內(nèi)進(jìn)水，若不及時(shí)處理，會(huì)產(chǎn)生異味，引起人體不適，時(shí)間長(zhǎng)、還會(huì)導(dǎo)致鈑金生銹，影響車輛使用壽命。

各主機(jī)廠為提前發(fā)現(xiàn)并解決漏水問題，都進(jìn)行100%淋雨檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行返修。但受限于現(xiàn)車型飾板包裹性，返修過程，需要拆除大量的包裹飾板，而且修復(fù)合格后，極有可能帶來其它類型的問題。因此，分析、解決與防控漏水變得尤為重要。好與壞，不僅決定主機(jī)廠的生產(chǎn)節(jié)拍及產(chǎn)品質(zhì)量與形象，還能為企業(yè)節(jié)省大量成本。

接下來，就我們?cè)诮鉀Q漏水問題過程中，總結(jié)出的分析方法、防控措施等，和大家進(jìn)行詳細(xì)分享。

2 淋雨線工作原理及條件

2.1 淋雨檢測(cè)線簡(jiǎn)介

淋雨檢測(cè)線由房體、板鏈輸送線、噴射系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和吹風(fēng)系統(tǒng)組成。主要的工作原理是：由水泵將水從蓄水池內(nèi)不斷泵入主管路，通過壓力、流量調(diào)節(jié)進(jìn)入噴淋管路中，通過噴嘴射向車體表面，噴射出的水通過地溝流入蓄水池，經(jīng)過多次過濾沉淀后循環(huán)使用[1]。

2.2 淋雨試驗(yàn)條件

根據(jù)GB/T12480-90的要求，淋雨試驗(yàn)室的降雨強(qiáng)度在4～10mm/min，噴嘴的噴射壓力為69～147KPa，淋雨時(shí)間為15min。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，為強(qiáng)化整車的淋雨密封性能的檢查，往往通過增加噴嘴的密度，提高噴水壓力等方法增加淋雨強(qiáng)度，淋雨試驗(yàn)室的降雨強(qiáng)度會(huì)比推薦值高出幾倍。

3 常見問題分類及分析處理方法

汽車漏水的原因比較復(fù)雜，漏水點(diǎn)也各式各樣，根據(jù)問題解決經(jīng)驗(yàn)，將漏水點(diǎn)主要分為三大類：

3.1 零件搭接間隙大涂膠不良導(dǎo)致漏水

整車由成千上萬個(gè)零部件焊接、組裝而成，零件搭接間隙決定著密封性能的好壞。因零件搭接面過多，焊接、涂膠參數(shù)偏差導(dǎo)致車身搭接間隙大且涂膠密封失效，從而出現(xiàn)車輛在淋雨時(shí)漏水。

搭接間隙大產(chǎn)生因素：零件搭接面過多，且存在大、小R角配合或者受限于結(jié)構(gòu)，鈑金采用缺口避讓特征，形成較大的間隙。

涂膠失效產(chǎn)生因素：①涂膠軌跡與零點(diǎn)偏差;②零件搭接間隙大，造成涂膠未完全填充;③封閉腔體受熱，氣體膨脹，薄弱點(diǎn)容易被突破，形成涂膠縮孔[2]。

此類問題，需要梳理出影響外密封性能的相關(guān)零件，將重要搭接點(diǎn)設(shè)入監(jiān)控對(duì)象，調(diào)整零件與焊接夾具狀態(tài)，減小間隙。個(gè)別間隙大的位置需不停調(diào)試，找出合理涂膠量和涂膠軌跡。

3.2 車門密封條密封失效導(dǎo)致漏水

汽車密封條具有減震、防水、防塵、隔音、裝飾等功用。其中防水作用是最基礎(chǔ)的一環(huán)，也是最重要的一環(huán)。

導(dǎo)致密封條失效進(jìn)水的三個(gè)因素為：①側(cè)門及尾門密封間隙過大、密封條壓縮量變小，淋雨時(shí)，水從密封條上面翻進(jìn)車內(nèi);②輥壓框式車門密封條采用卡槽結(jié)構(gòu)裝配，通過密封條外唇邊與鈑金干涉來防水，而實(shí)際因密封條卡接力小，導(dǎo)致外唇邊防水效果差，水易順著卡槽流入車門內(nèi)飾板;③尾門密封條因側(cè)圍與頂蓋搭接高度差、焊點(diǎn)凹坑，形成缺口，導(dǎo)致密封條外唇邊與鈑金貼合不嚴(yán)，大量的水進(jìn)行密封條內(nèi)側(cè)，導(dǎo)致水壓過大，從而淋雨時(shí)漏水。

解決該類問題，從以下三點(diǎn)進(jìn)行控制：①焊裝將側(cè)門及尾門的密封間隙納入管控范圍，確保其滿足設(shè)計(jì)要求;②受輥壓框結(jié)構(gòu)限制，密封條外唇邊需設(shè)計(jì)1.2±0.2mm干涉量（含黑膜厚度且考慮密封條難裝情況）;③側(cè)圍與頂蓋高度差天然存在且焊點(diǎn)凹坑情況改善困難，建議尾門密封條內(nèi)側(cè)加密封膠，同時(shí)使用密封條輥壓工裝進(jìn)行壓緊來防止漏水，如圖2所示。

3.3 裝配類問題導(dǎo)致漏水

除開零件結(jié)構(gòu)不合理、搭接間隙大，涂膠失效等因素，裝配不良導(dǎo)致車輛漏水占大多數(shù)。而裝配不良點(diǎn)主要為車身膠貼和線束孔堵未安裝到位，這些問題的解決需要提升裝配員工素質(zhì)，裝配后需完成自互檢，同時(shí)技術(shù)人員制定重要零部件裝配過程控制要素表，對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)及大線點(diǎn)檢，督促員工提升裝配水平[3]。

4 漏水問題的預(yù)防與控制

車輛漏水總體概括起來，是由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷和過程質(zhì)量控制差兩個(gè)因素導(dǎo)致的，因此要想徹底解決漏水問題，需做到以下三點(diǎn)：

（1）漏水問題的處理需要一個(gè)完整的流程，要各專業(yè)的人員（含研發(fā)、技術(shù)、質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)）團(tuán)結(jié)協(xié)作，確保問題識(shí)別的準(zhǔn)確性和完整性，從根本上解決問題，形成閉環(huán)（圖3）。

（2）產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷帶來的問題解決后，工程師需對(duì)零部件做深入分析，從裝配性、工藝可實(shí)施性、密封性三個(gè)維度來考慮，提升產(chǎn)品的綜合性能，從根源上規(guī)避漏水。

（3）過程質(zhì)量控制差導(dǎo)致的漏水，歸根結(jié)底是員工重視度不足引起的，因此、首先得提高員工的質(zhì)量意識(shí)，將每個(gè)零部件的檢驗(yàn)，焊接、涂膠、裝配需控制要素形成文件，再盡可能的制作或借用工裝來輔助員工裝配，徹底杜絕過程制造帶來的漏水問題。

5 結(jié)論

通過對(duì)淋雨問題的分類分析，建立系統(tǒng)防控方法，對(duì)所有防控要素進(jìn)行監(jiān)控，遵照淋雨問題處理流程執(zhí)行后，產(chǎn)品漏水問題急劇下降，大幅度提高了整車在淋雨檢測(cè)一次的交檢合格率，部分產(chǎn)品淋雨合格率提升10%以上，為企業(yè)節(jié)省了大量的成本。另外，汽車內(nèi)飾整體性越來越好，不可視漏水點(diǎn)越來越多，往往需要耗費(fèi)大量的資源來分析、解決問題，未來需借助更先進(jìn)的工具來協(xié)助解決漏水問題，提升工作效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳興敏，李曉峰主編.十二五國(guó)規(guī)教材 汽車整車性能檢測(cè) 第2版[M].北京：北京理工大學(xué)出版社.2016：223-226.

[2]王振成，狄恩倉主編.汽車車身制造成型技術(shù)[M].重慶：重慶大學(xué)出版社.2017：198-218.

[3]白仕瓏主編.汽車裝配技術(shù)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社.2017：11-16.