淺嘗“佳肴”

許暉

現(xiàn)代人對生活品質(zhì)的要求，讓他們在購車選擇上無比貼近于味蕾對美食的挑剔。不論是食材（硬件配置）、香料（舒適配置）還是主理的大廚（品牌研發(fā)團(tuán)隊(duì)）均一一辨別，光有色與香遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，倘若不親自試吃（試車）一下味道，很難讓他們下定最終的決心。

精選硬件似“食材”

從小鵬汽車將P7定義為一臺(tái)高性能智能轎跑的一刻開始，配置的選擇與搭配就成為了重中之重。初創(chuàng)企業(yè)的優(yōu)勢在于，無需如傳統(tǒng)車企因油改電而受原有車型的掣肘。只需通過精挑細(xì)選的核心部件采購，讓整車配置達(dá)到空前的性能組合;當(dāng)然也需要直面如何將不同企業(yè)提供的核心部件妥善融合一體的難題。P7作為小鵬自研打造的SEPA純電動(dòng)正向平臺(tái)作品，核心部件的選用可謂極致化。通過聯(lián)合保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)歷時(shí)兩年時(shí)間，打造出滿意的底盤，并將精選的部件融入其中。

對車輛性能略有研究的人，不難從試駕之中切身體會(huì)到這些核心部件的優(yōu)勢所在。譬如直線加速與緊急制動(dòng)，便是檢驗(yàn)車輛三電系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)性能的最好科目。小鵬汽車結(jié)合英飛凌9501GBT模塊與麥格納減速器，自研打造的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)體積結(jié)構(gòu)十分緊湊，性能也十分強(qiáng)悍。這讓P7的加速性能簡單粗暴。運(yùn)動(dòng)模式之下，地板“電”的瞬間車輛彈射而出，加速踏板反應(yīng)靈敏。cd0.236低風(fēng)阻系數(shù)的車身設(shè)計(jì)，也讓配備雙同步電機(jī)的四驅(qū)版本加速能達(dá)到4.3秒破百的成績。

1.麇鹿測試之中小鵬的車頭響應(yīng)很不錯(cuò)

2.行車視野很開闊

3.布雷博制動(dòng)系統(tǒng)配合博世iBooster系統(tǒng)

4.百公里至零緊急制動(dòng)成績小于35m距離

5.隨處可見的品牌細(xì)節(jié)

6.持續(xù)繞彎側(cè)傾支撐力足夠但極限之后車尾循跡性不足

制動(dòng)以及能量回收系統(tǒng)上，小鵬汽車聰明地將博世iBooster智能制動(dòng)助力系統(tǒng)與布雷博高性能制動(dòng)系統(tǒng)完美的結(jié)合在一起，并達(dá)成從百公里時(shí)速到完全制動(dòng)距離小于35m的成績。眾所周知，iBooster系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)除了減免傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)之中的真空助力器、真空泵以及一系列線束和傳感器，改用電液助力以外，還可讓車輛30%的續(xù)航里程，來自于那幾乎100%的能量回收能力，成為純電車輛提升續(xù)航的有力助手。而布雷博制動(dòng)風(fēng)格通常是初段腳感較柔，強(qiáng)大的制動(dòng)力往往會(huì)出現(xiàn)在中后段，這恰好疊加了iBooster系統(tǒng)在初段動(dòng)能回收時(shí)的踏板行程空缺。所以P7在制動(dòng)踏板踩下的一刻，車輛將先通過iBooster進(jìn)行能量回收，而隨著踏板行程持續(xù)加深，布雷博開始真正工作，整個(gè)制動(dòng)屬于循序漸進(jìn)過程，只不過那些習(xí)慣傳統(tǒng)制動(dòng)的老司機(jī)，可能需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。初段的踏板擴(kuò)量略微過大，僅靠能量回收系統(tǒng)減速，會(huì)讓高速之中的制動(dòng)產(chǎn)生剎不住的錯(cuò)覺，而深踩之下布雷博的四活塞在iBooster的電液驅(qū)動(dòng)之下，制動(dòng)曲線又如陡峭山崖般攀升，一驚一乍甚是不安。寄望P7團(tuán)隊(duì)能通過減少初段與中段的踏板行程銜接加以改善。

小鵬P7的轉(zhuǎn)向機(jī)性能略有驚喜，所提供的車頭指向性在麇鹿與繞樁測試之中出奇地好。不論是緊急轉(zhuǎn)向還是繞樁持續(xù)雙向運(yùn)動(dòng)，都能輕易達(dá)成駕駛者的動(dòng)作意圖，值得點(diǎn)贊。不過方向盤助力需要提出改善建議，實(shí)在太輕了。雖然P7針對轉(zhuǎn)向助力有力度調(diào)整選項(xiàng)，但個(gè)人感覺三種力度之間略微模糊，對于如此高性能的驅(qū)動(dòng)配備，多少擔(dān)心緊急情況中誤操作增加救車的難度。

寧德時(shí)代數(shù)百公斤的電池包，不但成就了小鵬P7整體重心更低更穩(wěn)，也同時(shí)考驗(yàn)了懸架支撐能力以及行駛之中的舒適度。與不少豪華車一樣，P7全系采用了前雙叉臂后五連桿結(jié)構(gòu)，配合了保時(shí)捷與采埃孚聯(lián)合開發(fā)的CDC智能主動(dòng)減震系統(tǒng)（雙電機(jī)版獨(dú)享）之后，支撐力完全足夠。在持續(xù)繞彎測試以及開放路段試駕之中都給出了很好的表現(xiàn)。急速轉(zhuǎn)彎以及切、并線動(dòng)作時(shí)車身側(cè)傾并不明顯。CDC系統(tǒng)也很好地對應(yīng)了不同駕駛模式之下的路面濾震以及回饋能力。但需要提及的是，上面所述均是在正常行駛操作范圍之內(nèi)的體驗(yàn)。P7長達(dá)3米的軸距雖有助于整體空間舒適度，可一旦嘗試突破彎道極限時(shí)，車尾的循跡性明顯被削弱，總感覺輕盈的車頭過去了，可車尾還不知道在哪里呢？也許正如產(chǎn)品負(fù)責(zé)人所認(rèn)為。小鵬P7在純電轎跑領(lǐng)域雖有越級對標(biāo)百萬級豪華轎跑的實(shí)力，但城市家用的定位，令P7的整體調(diào)校更明顯偏于綿柔，這是有意而為之。

1.儀表中控臺(tái)的極簡設(shè)計(jì)2.大燈的琴鍵設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)很漂亮3.丹拿音響單元4.電動(dòng)充電口5.座椅看上去更像美式沙發(fā)

6.長距離路試車輛感覺安靜輕盈

舒適享受如“香料”

倘若小鵬P7強(qiáng)悍的性能配置，有如精選食材賦予品嘗者切實(shí)的心理支撐。那小鵬P7所選擇的舒適配置，就可被視為成就佳肴的秘密香料。P7團(tuán)隊(duì)在這香料之上可是下足了血本，并且將“功能為設(shè)計(jì)讓步”的真諦發(fā)揮到了極致。

外觀在此不作庸述，純屬個(gè)人喜好。大家只需要知道這臺(tái)無框車門、全景天窗、溜背造型，風(fēng)阻系數(shù)極低的P7擁有著隱藏式門把手、半隱藏式雨刮器以及低風(fēng)阻后視鏡，而任何影響風(fēng)阻的配備，包括后備箱開關(guān)一概取消。后備箱空間很討巧地比競品多了那么一點(diǎn)點(diǎn)，意想不到的則是額外贈(zèng)送了一個(gè)66L容量的車頭前備箱。

電動(dòng)車本來就擁有比傳統(tǒng)汽車更優(yōu)的NVH性能，P7為了打造出更好的智能音樂座艙，其隔音效果除了依賴低風(fēng)阻的流線型車身以外，還大量使用了阻尼止振板、吸音棉和空腔隔斷等靜音配備。總功率達(dá)到800w的18單元丹拿劇院級音響系統(tǒng)，配合隱藏在豪華Nappa真皮運(yùn)動(dòng)座椅頭枕的獨(dú)立音源，車內(nèi)享受毋容置疑。得益于3米的軸距與純電動(dòng)車平整地臺(tái)的優(yōu)勢，P7內(nèi)部駕乘空間以及科技感可謂嘆為觀止。設(shè)計(jì)師估計(jì)是前衛(wèi)科幻派，車內(nèi)造型設(shè)計(jì)極簡得令人發(fā)指。實(shí)體按鈕少之又少并且位置隱藏都十分獨(dú)特，膝蓋位置的手剎與頭頂閱讀燈附近的雙閃按鈕，讓新人上車如猜謎一般。主儀表臺(tái)分別由兩塊10.25英寸/14.96英寸液晶屏幕組成，特別是中控屏幕，幾乎涵蓋所有車載選項(xiàng)、功能按鍵、燈光、空調(diào)甚至后視鏡調(diào)節(jié)的觸屏控制。但真正將智能體現(xiàn)得淋漓盡致，莫過于支持應(yīng)用商店及支付寶小程序雙重生態(tài)體系的XSmart OS車載，目前已支持超過100款應(yīng)用及服務(wù)。語音識(shí)別能力屬于超綱賣點(diǎn)，不但準(zhǔn)確率高，還能識(shí)別出連續(xù)命令，甚至不太明確的指令也能辨別處理、所以超過90%車載控制功能都靠喊，包括打開如后備箱或是充電口開關(guān)等等。

1.車輛側(cè)面攝像頭

最終風(fēng)味看OTA

“食材”地道、“香料”充足，P7團(tuán)隊(duì)作為大廚，如何將其作為佳肴呈現(xiàn)于消費(fèi)者面前？OTA將逐步釋放大廚的手藝。雖然本次的試駕車型受疫情影響，輔助駕駛模擬顯示系統(tǒng)（智享版、智尊版）、ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（智享版、智尊版）、LCC車道居中輔助系統(tǒng)（智尊版）等功能暫時(shí)無法提供體驗(yàn)，就連首批交付的車輛也需要等待10月的OTA升級來實(shí)現(xiàn)?？尚※i汽車本身所具備的互聯(lián)網(wǎng)基因注定了P7不會(huì)平庸。作為業(yè)內(nèi)唯-360°雙重感知融合的車型，小鵬P7實(shí)車已經(jīng)搭載的14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)，其XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，除了讓P7成為國內(nèi)首個(gè)搭載英偉達(dá)Xavier計(jì)算平臺(tái)的量產(chǎn)車，更是為“本土化”和“自動(dòng)化”所定向研發(fā)的。這一切都不是浪費(fèi)成本的擺設(shè)。所以只要交付車輛的硬件齊全，OTA升級開通功能只會(huì)讓消費(fèi)者對P7充滿了更多的好奇與期盼，事實(shí)上軟硬件分離開發(fā)的做法并不罕見，大眾旗下首款采用MEB平臺(tái)車型ID.3預(yù)計(jì)9月底在歐洲交付，部分軟件功能同樣需要延后升級。

2.ALC自動(dòng)變道系統(tǒng)的硬件已經(jīng)裝車，功能有待OTA升級更新3.高速自主導(dǎo)航駕駛將通過OTA方式逐步增加4.智能化控制在小鵬P7上隨處可見

結(jié)語：

今天的試駕結(jié)束了，味道還不錯(cuò)！真的結(jié)束了么？并不，相信隨著OTA的逐步升級，屬于小鵬P7的特有風(fēng)味才會(huì)逐步散發(fā)出來。突然想起本次帶著朋友的囑托，與某斯拉國產(chǎn)化做對比。結(jié)論如上文，僅代表個(gè)人“口感”。為避免過多影響別人的決定，我會(huì)建議他們親自嘗一嘗這來自美國的熊貓快餐，有了對比才能知道啥是自己的“菜”。南吃蝦、北吃蟹，廣東吃遍自然界。小鵬汽車落地廣州，并將小鵬P7最后一站試駕放在總部所在地，似乎有點(diǎn)意思。