附錄
——專(zhuān)家觀點(diǎn)

汽車(chē)后市場(chǎng)新零售的理解

蔡濱旭

汽車(chē)超人執(zhí)行總裁

汽車(chē)后市場(chǎng)在幾年前隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)涌進(jìn)大量玩家，但最終都以失敗告終，究其原因是汽車(chē)后市場(chǎng)80%—90%屬于服務(wù)的屬性，服務(wù)提供是需要線(xiàn)下進(jìn)行的，只有線(xiàn)上線(xiàn)下打通和融合的玩家才能在這個(gè)行業(yè)立足，汽車(chē)后市場(chǎng)新零售的概念借此萌芽。

汽車(chē)后市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展方向：用戶(hù)需求精準(zhǔn)化、行業(yè)連鎖化、項(xiàng)目增值化和門(mén)店數(shù)字化。具體來(lái)說(shuō)，利用互聯(lián)網(wǎng)工具精準(zhǔn)描述消費(fèi)者畫(huà)像，精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)以提升復(fù)購(gòu)率。行業(yè)連鎖有利于門(mén)店服務(wù)提升和員工培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化。項(xiàng)目增值是利用門(mén)店優(yōu)越的地理位置，發(fā)掘更多的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)更好的盈利性。門(mén)店能基于歷史數(shù)據(jù)更好地分析消費(fèi)者，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，更加科學(xué)地運(yùn)營(yíng)。

汽車(chē)超人汽服連鎖品牌致力于將用戶(hù)的需求精準(zhǔn)化識(shí)別，利用數(shù)字化的管理體系和數(shù)字化產(chǎn)品，升級(jí)終端服務(wù)門(mén)店，提供高效優(yōu)質(zhì)的美容洗車(chē)、維修養(yǎng)護(hù)服務(wù)。隨著國(guó)家相關(guān)政策的出臺(tái)和落地，主機(jī)廠的維修技術(shù)變得更加公開(kāi)和透明，汽車(chē)超人將整合現(xiàn)有的資源，形成自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，步入高速發(fā)展的快車(chē)道。

布局汽車(chē)后市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)

李逸

新康眾首席運(yùn)營(yíng)官

消費(fèi)者的消費(fèi)行為發(fā)生巨大改變，尤其是年輕消費(fèi)者，對(duì)于服務(wù)便利性和服務(wù)品質(zhì)的追求，門(mén)店口碑帶來(lái)的影響力不可小覷。新康眾希望構(gòu)建一個(gè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，利用我們的核心優(yōu)勢(shì)——供應(yīng)鏈和線(xiàn)上構(gòu)建能力，通過(guò)我們的F6 SaaS系統(tǒng)將消費(fèi)者、第三方服務(wù)提供商和新康眾的供應(yīng)鏈系統(tǒng)全部打通，提升效率。同時(shí)給門(mén)店做認(rèn)證和分級(jí)，形成并導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)體系，提高規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)能力，讓消費(fèi)者對(duì)門(mén)店的服務(wù)更加放心，讓市場(chǎng)更加透明、合規(guī)。

目前，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)非授權(quán)第三方服務(wù)提供商仍舊存在不信任，包括對(duì)配件質(zhì)量的不信任、服務(wù)品質(zhì)的不信任和售后保障體系的不信任等，而阿里與金固股份、康眾汽配聯(lián)合打造的新康眾致力于打造國(guó)內(nèi)最具規(guī)模的高品質(zhì)配件供應(yīng)鏈及后服務(wù)提供商，相信未來(lái)汽車(chē)獨(dú)立后市場(chǎng)會(huì)逐漸成為主流。

美國(guó)后市場(chǎng)發(fā)展階段和借鑒意義

周沐

天風(fēng)證券分析師

美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)經(jīng)過(guò)百年發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定成熟階段，回顧歷史，美國(guó)后市場(chǎng)發(fā)展主要經(jīng)歷三個(gè)階段。

階段一：傳統(tǒng)商業(yè)成熟穩(wěn)定，傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商渠道占據(jù)主要市場(chǎng)份額，信息系統(tǒng)成為汽配供應(yīng)鏈最重要的系統(tǒng)。

階段二：美國(guó)汽配連鎖在80—90年代蓬勃發(fā)展，出現(xiàn)大量并購(gòu)整合，形成汽配連鎖四大巨頭。

階段三：隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來(lái)臨，消費(fèi)者對(duì)訂單交易的時(shí)效性要求提高。

美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展的模式值得我們的借鑒，例如零配件標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的成立、反壟斷法律的完善、行業(yè)隨著兼并收購(gòu)后的巨頭出現(xiàn)逐漸成熟等。

未來(lái)中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的終極形態(tài)是價(jià)值鏈的整合、寡頭局面的形成和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的深耕。

4S店和獨(dú)立后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

胡軍波

汽車(chē)服務(wù)世界聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO

汽車(chē)維保市場(chǎng)主要有主機(jī)廠授權(quán)渠道和獨(dú)立后市場(chǎng)渠道，獨(dú)立后市場(chǎng)渠道主要有維修廠，連鎖維修店和路邊店三種模式。

4S店是主機(jī)廠的連鎖模式，據(jù)問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)，半數(shù)以上的車(chē)主傾向于選擇在4S店維修保養(yǎng)，4S店模式仍符合市場(chǎng)需求并且是后市場(chǎng)的主流力量。但隨著中國(guó)汽車(chē)車(chē)齡的增加、獨(dú)立后市場(chǎng)的資源整合、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系的推行、反壟斷政策的落地，車(chē)主會(huì)考慮通過(guò)獨(dú)立后市場(chǎng)渠道維修保養(yǎng)質(zhì)保期外的車(chē)輛，獨(dú)立后市場(chǎng)渠道會(huì)搶奪4S店的“蛋糕”。但同時(shí)，4S店也積極謀變截流，為車(chē)主提供增值服務(wù)（例如延保、終身保養(yǎng)服務(wù)等），相信汽車(chē)后市場(chǎng)的渠道競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

目前汽車(chē)后市場(chǎng)潛在服務(wù)產(chǎn)能呈現(xiàn)供大于求的局面，全行業(yè)工位利用率較低，未來(lái)高品質(zhì)連鎖店數(shù)量會(huì)大規(guī)模增加，連鎖店利用品牌進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化賦能是大趨勢(shì)，優(yōu)質(zhì)資源聚集，資本“掐尖”，行業(yè)面臨洗牌，行業(yè)集中度會(huì)有所提升，行業(yè)已基本完成0—1模式試錯(cuò)與確立階段，逐漸進(jìn)入1—N的加速發(fā)展階段。

汽車(chē)后市場(chǎng)遠(yuǎn)期趨勢(shì)

周令坤

德勤汽車(chē)行業(yè)主管合伙人

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化“新四化”推動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)或許會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。

“新四化”會(huì)誕生很多新的玩家，他們的新模式或會(huì)催生更多的后市場(chǎng)合作形態(tài)，比如外包給有規(guī)模的第三方維修廠，對(duì)高品質(zhì)維保服務(wù)提供商是一種新機(jī)遇。

電動(dòng)化讓車(chē)輛的電氣化程度更高，未來(lái)服務(wù)需求更透明，第三方維保服務(wù)提供商在新技術(shù)上需要二次積累并借助各方力量去進(jìn)一步推動(dòng)并降低電動(dòng)化下的技術(shù)封鎖及壁壘，提前應(yīng)對(duì)電動(dòng)化的技術(shù)需求。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化促進(jìn)汽車(chē)全生命周期數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，包括汽車(chē)出行數(shù)據(jù)、診斷數(shù)據(jù)和維保數(shù)據(jù)等，汽車(chē)后市場(chǎng)玩家對(duì)數(shù)據(jù)的掌握和應(yīng)用能力至關(guān)重要。數(shù)據(jù)的高效應(yīng)用將反哺于汽車(chē)后市場(chǎng)，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

共享化促進(jìn)消費(fèi)者共享出行，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)更多的B端客戶(hù)。B端服務(wù)的打開(kāi)，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)潛力巨大，為第三方維保服務(wù)提供商創(chuàng)造新機(jī)遇。

如何破局后市場(chǎng)新零售

馮莉

戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)咨詢(xún)合伙人

中國(guó)已經(jīng)成為全球新零售的標(biāo)桿市場(chǎng)之一，大量行業(yè)嘗試新零售轉(zhuǎn)型，而汽車(chē)后市場(chǎng)新零售一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)比較清晰的破局成果也說(shuō)明了汽車(chē)后市場(chǎng)本身與傳統(tǒng)零售業(yè)及服務(wù)業(yè)有較大的差異，破局思路仍需進(jìn)一步梳理。

對(duì)于后市場(chǎng)新零售玩家來(lái)說(shuō)，要想建立差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須要進(jìn)一步提升線(xiàn)下服務(wù)履約能力，這背后需要加強(qiáng)的是門(mén)店的服務(wù)體驗(yàn)、門(mén)店的運(yùn)營(yíng)管理效率以及構(gòu)建高效的備件供應(yīng)鏈，未來(lái)線(xiàn)下門(mén)店的數(shù)字化、智慧化以及供應(yīng)鏈一體化能力或?qū)⒊蔀楹笫袌?chǎng)新零售破局勝負(fù)手。

對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠而言，面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)，一方面需要考慮如何充分利用自身已有的基盤(pán)客戶(hù)數(shù)據(jù)深挖客戶(hù)洞察賦能業(yè)務(wù)，推進(jìn)售后業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和O2O深化，探索線(xiàn)下售后服務(wù)渠道的多元化轉(zhuǎn)型，同時(shí)更要開(kāi)放的思考如何與經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商、獨(dú)立第三方、保險(xiǎn)公司和各類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)構(gòu)建一個(gè)共享、互惠、競(jìng)和的售后業(yè)務(wù)生態(tài)，共同挖掘客戶(hù)的全生命周期價(jià)值。（全文完）