汪學慧：比亞迪秦行駛中無回饋充電指示的故障解析 等

主持專家：汪學慧(本刊編委會委員)

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q

一輛比亞迪“秦”，車齡2年，近期發(fā)現(xiàn)，車輛行駛中沒有了“回充”指示，也就是車輛在制動或下坡滑行時，本來儀表板上應該有回饋充電的指示，但是現(xiàn)在指示消失了。反復將車輛熄火后啟動，車輛恢復了回充指示，但短時后指示又消失。維修時用檢測儀讀取到“P1A96”的故障碼(圖1)，含義是“因電壓高導致無法回饋”。請教老師，這具體是什么意思？如何對車輛進行檢修呢？

廣東讀者：胡勤辦

圖1 調取到“P1A96”的故障碼

A

比亞迪秦屬于插電式前驅混合電動車，車上配備有帶渦輪增壓的四缸直噴式發(fā)動機，功率為160kW的動力驅動電機，磷酸亞鐵鋰電池，以及六速雙離合式自動變速器，在油電混合工況下百公里平均油耗僅為1.6L，百公里加速只需5.9s。因此，該款車型很受車友的關注和好評。

遠程指導該車維修過程如下。分析此車故障碼提示內容涉及電池電壓高，應重點考慮動力電池的狀況。該車動力電池的額定電壓約為500V，磷酸鐵鋰電池單體電壓約為3.2V，該車共有156節(jié)單體電池串聯(lián)，電池容量為26Ah，可儲電量為22kWh。

試車時儀表板上顯示的動力電池SOC(電池剩余電量)為43%，開始在制動或下坡時有短瞬回充指示，后來就一直沒有看到有回充指標，顯然這是不正常的。此時的SOC指標只為43%，并不很高，理論上SOC大于80%以上時應用EV純電模式，當電池剩余電量下降到20%時，車輛才會進入燃油驅動模式。顯然此時造成不能回充，不能解釋為電池已充滿，那是什么原因導致不能回充呢？

讀取車輛行駛狀況下動力電池的動態(tài)數據流，如圖2所示。發(fā)現(xiàn)當時電池組總電壓為534V，與額定電壓500V相比，當前電壓已達到飽和，處于過充狀態(tài)。電池組當前總電流為-0.31A，負號表示當前仍然是極微小回充狀態(tài)。而剩余電量SOC為43%，表示當前電池包電量并沒有完全充足。圖2表格中第五、六行指出，電池包中的第46號單體電池的電壓最低為3.502V，第七、八行指出，電池包中的第77號單體電池的電壓最高為3.523V。

圖2 電池包的動態(tài)數據流

檢測還發(fā)現(xiàn)，不同時刻的數據流顯示電池總電壓變化緩慢，但總電流由微負迅速變小。每次最高最低電壓的單體電池編號是不同的，電壓差極微小，這表示動力電池包屬于已充滿狀況。但上表中的SOC剩余電量卻始終保持為43%，沒有變化。為什么會產生這種現(xiàn)象呢？從電池已明顯充滿的狀況分析得出，電池包的實際荷電SOC應為已滿，與儀表板上顯示值明顯不相符，兩者出現(xiàn)較大偏差。

儀表板上顯示的SOC狀況，是由BMS(電池管理系統(tǒng))估算出來的，說明BMS估算的剩余電量不符合真正的實際值。詢問車主得知，車主擔心電池充得“過飽”會對電池不利，故每次充電有意識地留有余地不讓電池充滿。推測這使得BMS對SOC狀況的估算積累了誤差，故造成SOC指標不準確。

為此專門對電池包進行了容量檢校，即將動力電池放完電直到發(fā)動機自動啟動，再對電池100%充滿電，這種全放全充狀況反復進行了三次。后試車，讓車輛在純電驅動模式下行駛數十千米后，再檢驗SOC指標。經多次制動或車輛下坡，發(fā)現(xiàn)電池的反饋回充功能完全恢復正常，而且SOC指標也能正確發(fā)生增減變化。

Q

一輛比亞迪E6純電動車，車齡不足2年，近一個月內，偶然會出現(xiàn)掛擋不能起步的情況，停車過一會兒再重新啟動，車輛往往又能正常啟動行駛。近幾天此現(xiàn)象經常發(fā)生，車輛儀表板上還伴有“電機及控制器溫度過高”的提示“OK”指示燈此時仍然是正常點亮的。請教老師，該車應如何檢修？

湖南讀者：伍權英

A

“OK”指示燈正常亮起，表示該車的動力電池系統(tǒng)和蓄電池的電壓均是正常的，但儀表板上有“電機及控制器溫度過高”的提示，以此推斷應先考慮與驅動電機溫度相關的故障。用診斷儀對管理驅動電機的控制器進行檢測，調取出兩個相關的故障碼：P1B0800，表示“驅動電機過溫故障”；P1B3000，表示“電機過溫-模擬量”(圖3)，均與電機溫度過高有關系。

圖3 調出兩個故障碼

讀取數據流(圖4)，電機溫度異常，高達157℃。等待數分鐘后，重新啟動車輛，數據流反映的溫度恢復到18℃的正常水平。測量驅動電機的溫度傳感器，此時電阻為155kΩ，對照維修手冊，證明此溫度下傳感器阻值正常。

圖4 驅動電機動態(tài)數據流

對照驅動電機的電路圖(圖5)，其上有紅綠藍3條粗的交流相線，6條檢測電機轉子位置的旋轉變壓器導線，還有2條電機溫度傳感器線，以及2條檢測冷卻水溫的溫度信號線。檢查溫度傳感器的接線良好，并沒有斷路或短路情況。那是什么原因造成出現(xiàn)溫度異常的提示呢？

圖5 驅動電機及控制器的電路原理

檢修到此時，懷疑到VTOG(驅動電機控制器)有故障。此控制器有多種功能，主要之一是將高壓直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟姡寗与姍C使用。另外還有調速、溫度保護等功能。更換此電機控制器后反復路試，車輛掛擋不能起步的故障現(xiàn)象消失，也沒有再出現(xiàn)電機及控制器溫度過高的提示。分析該車故障是VTOG內部溫度信號接收電路出現(xiàn)了異常，導致溫度信號失常造成的。

Q

一輛豐田雅力士，車齡10年，近日倒車入庫時，因位置狹小，將后視鏡折疊時，發(fā)現(xiàn)左側后視鏡異常，有卡滯和輕微類似于尖叫聲的異響聲。檢修時沒有發(fā)現(xiàn)任何與后視鏡相關的故障碼，檢查前艙及左門內部后視鏡的接線也無異常，請問該車故障可能是什么原因引起的？

江西讀者：楚員燦

A

通常情況下，車輛后視鏡的電路簡單，沒有電腦參與管理，所以即便出現(xiàn)故障也不會報故障碼。通常情況下，后視鏡內部有兩個小電機，通過各自的渦輪渦桿減速裝置，分別推動鏡面的上下及左右移動，以調節(jié)后視的方位。功能更全的后視鏡還帶有折疊功能，可將整個后視鏡殼體收起或展開，以便于車輛在狹窄位置停放或會車。豐田雅力士車型的倒車鏡是帶有折疊功能的，即鏡體內還有第三個電機，起收起和展開鏡體的作用。折疊電機的工作原理也是經由渦輪渦桿減速裝置，以獲得很大的力矩來收展鏡體。

遠程指導該車維修過程如下。分析后視鏡在折疊時有振動和異響聲的原因，一是折疊電機使用久了接近損壞，如碳刷磨損或永磁退磁，沒有足夠的力量收展鏡體。另外也可能是后視鏡的鏡體與底座間摩擦阻力過大引起故障。檢修時按下鏡面的折疊開關，用手施加一定的阻力握住鏡體，電機仍然能將后視鏡收疊，說明電機工作正常，輸出力矩足夠。那么以此可以推測，卡滯和異響是由鏡體旋轉部位與底座間摩擦阻力過大造成的。

如圖6所示，可用尖嘴鉗撬開鏡體下方，擠進一些潤滑脂來解決此故障。最好是解體鏡體與底座，用W-40清潔劑噴洗后，再涂抹潤滑脂。一般后視鏡卡滯的故障，均可用此辦法解決，耗時不多成本也低。

圖6 解體后視鏡的鏡體與底座