道路材料振動壓實(shí)特性探討

王全磊

摘 要 在對道路路基路面進(jìn)行壓實(shí)的過程中，想要保障其穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)，除了要進(jìn)行必要的監(jiān)控和管理之外，還需要采取相應(yīng)的技術(shù)手段，對道路材料進(jìn)行有效篩選，并做好振動和壓實(shí)處理，以此來保障路基路面的穩(wěn)定性。但是道路材料振動壓實(shí)，本身又是一項(xiàng)復(fù)雜性較強(qiáng)的工作，需要技術(shù)人員對材料的性質(zhì)和整體施工環(huán)境進(jìn)行有效比對和分析，采取科學(xué)的振動和壓實(shí)方式來提升材料的適應(yīng)性，從而為道路工程的建設(shè)提供保障。本文主要研究道路材料振動壓實(shí)的特性。

關(guān)鍵詞 道路工程;材料振動壓實(shí);特性

前言

與傳統(tǒng)的振動壓路機(jī)相比，靜力壓路機(jī)的壓實(shí)能力更強(qiáng)，但是在壓實(shí)厚度方面卻存在一定的局限性?；诖?，為了能夠改善道路材料的振動壓實(shí)效率，技術(shù)單位需要結(jié)合道路材料在振動壓實(shí)方面所表現(xiàn)出的各種性能，結(jié)合相關(guān)客觀工作的具體實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計科學(xué)的振動壓實(shí)工作方案，并選擇更為優(yōu)質(zhì)的材料來保障道路工程的穩(wěn)定性和安全性，從而提升工程建設(shè)效率。

1振動壓實(shí)的方法與機(jī)理

振動壓實(shí)主要是將大小型號不一的振動壓實(shí)機(jī)放置在土層表面，并借助相應(yīng)的輔助設(shè)備使振動機(jī)能夠?qū)ν翆宇w粒產(chǎn)生影響，繼而出現(xiàn)相對位移，或者是達(dá)到緊繃密實(shí)的狀態(tài)，對于非黏土的真振動壓實(shí)效果相對較好。近幾年來，隨著科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展，相關(guān)單位將振動法逐漸分解和細(xì)化開來，發(fā)明出了各類新型的壓實(shí)器械，為道路施工和相關(guān)工程建筑提供了堅實(shí)的質(zhì)量保障[1]。

道路材料在進(jìn)行實(shí)際的振動和壓實(shí)的過程中，各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不能完全根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行，而是需要結(jié)合工程項(xiàng)目的類型以及具體的客觀環(huán)境來選擇優(yōu)質(zhì)的方案。從機(jī)理分析的角度來講，振動壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用更符合當(dāng)下我國公路道路修建的要求，其中壓實(shí)工作主要是通過施加一定的外部壓力，使道路材料在實(shí)際應(yīng)用的過程中能夠充分發(fā)揮其密實(shí)性，保障路基路面的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。同時，在鋪層材料的過程中也需要對被壓材料進(jìn)行一定的加載處理，繼而有效地排除固體顆粒之間的水分和空氣等，從而實(shí)現(xiàn)顆粒的有效位移，進(jìn)而保障鋪層材料的密實(shí)度和穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。而在振動壓實(shí)方法的選擇上，隨著技術(shù)的發(fā)展也呈現(xiàn)出相應(yīng)的多樣化趨勢，其中包括夯實(shí)壓、振壓以及滾壓等，每一種方法均具有科學(xué)性和局限性，需要依照客觀的施工情況來進(jìn)行實(shí)踐選擇。

2粉土的壓實(shí)特性分析

（1）物理性分析。在選擇道路材料的時候，必須要對其物理性能進(jìn)行有效的分析和研究，使材料能夠充分地發(fā)揮出其適應(yīng)性以滿足道路工程建設(shè)的穩(wěn)定性需求。其中，粉土作為最為常見的道路材料之一，一般包括西土和東土。在以往的研究過程中，先分析道路的走向，然后根據(jù)實(shí)現(xiàn)對象采取必要的取土工作。首先，東土的沙粒含量一般情況下較多，大約在30%左右，其塑性指數(shù)也相對存在優(yōu)越性，液限程度甚至能夠達(dá)到29%，應(yīng)用過程中的適應(yīng)性相對較強(qiáng)。而西土的砂粒含量也相對較多，但是砂粒的直徑比東土要大一些。在塑性指數(shù)方面達(dá)到了空前的9以上，可塑性非常強(qiáng)，能夠基本滿足各種類型的道路施工建設(shè)[2]。

（2）壓實(shí)特性分析。在對道路材料的亞實(shí)行進(jìn)行分析的過程中，主要需要基于分析物理性質(zhì)的基礎(chǔ)上，使壓實(shí)特性能夠被重點(diǎn)地突出出來，從而為后續(xù)輔助材料的選擇和相關(guān)工藝的應(yīng)用提供堅實(shí)可靠的依據(jù)。依照相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，粉土的壓實(shí)特性如下：首先，粉土在振動壓實(shí)的過程中，當(dāng)頻率和振激動力保持在一個固定值的時候，粉土土體的振實(shí)密度會發(fā)生一系列的變化。甚至隨著壓實(shí)表面靜面壓力的變化，出現(xiàn)一系凸型曲線的特點(diǎn)。在實(shí)際進(jìn)行應(yīng)用的過程中，需要依照客觀標(biāo)準(zhǔn)來有效實(shí)行。其次，在進(jìn)行振動壓實(shí)的過程中如果粉土的靜面壓力和頻率保持在一個相對較低的固定值時，隨著振激力的變化，其凸型曲線也會隨之變化，繼而對公路的修建產(chǎn)生影響。最后，技術(shù)人員在實(shí)際進(jìn)行振動壓實(shí)的時候，也需要對振幅進(jìn)行合理有效的控制，防止振激力和靜面壓力超過峰值，出現(xiàn)不可控的情況。

3水泥穩(wěn)定碎石的振動壓實(shí)特性

（1）特性分析。水泥穩(wěn)定碎石是當(dāng)前道路材料的重要分支，在功能和性能上與粉土有較大的差異。相關(guān)材料顯示，水泥穩(wěn)定碎石在進(jìn)行振動壓實(shí)的過程中，其自身具備的穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)，能夠在很大程度上防止其本身的密度發(fā)生較大改變，在實(shí)際應(yīng)用的過程中也與客觀現(xiàn)實(shí)存在明顯的切合性和貼合性，對于完善道路施工質(zhì)量來講具有重要的價值。在實(shí)際振動壓實(shí)的過程中可以采取成型的壓實(shí)機(jī)，并結(jié)合穩(wěn)定顆粒的各類試件，以測試水泥穩(wěn)定碎石的抗這折回彈能力、干縮系數(shù)、溫縮系數(shù)、無限抗壓強(qiáng)度等。在特性分析方面，主要有以下幾點(diǎn)基本特征：首先，設(shè)備選擇撒花姑娘，因?yàn)檎駝映尚蛪簩?shí)機(jī)和振動器是連接在一起的，為了防止更換麻煩，可以在實(shí)踐操作中選擇中型試模，以此來保障設(shè)備保持最佳含水量。其次，要設(shè)定相對穩(wěn)定的振實(shí)條件，其中包括振動頻率要保持在30Hz左右，偏心夾角要保持在30°，上車配重情況也需要做到具體問題具體分析，以此來提升水泥穩(wěn)定碎石振動壓實(shí)的效率，為保障道路工程施工安全提供堅實(shí)的基礎(chǔ)[3]。

（2）振動壓實(shí)注意事項(xiàng)。道路材料類型多種多樣，技術(shù)人員在進(jìn)行實(shí)際的規(guī)劃和布局之前，需要依照現(xiàn)場施工環(huán)境，對各類材料的性能特點(diǎn)進(jìn)行分析，提升材料與施工環(huán)境的適配性，防止天氣、水文、地質(zhì)等因素對道路材料的實(shí)際應(yīng)用造成影響。尤其在我國現(xiàn)階段的道路施工中，由于車流量較大，因此對道路的穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)和承載力結(jié)構(gòu)需求相對較高?；诖?，在選擇道路材料的過程中，必須要結(jié)合實(shí)際的振動壓實(shí)指標(biāo)來進(jìn)行。例如，對材料的靜面壓力進(jìn)行測試，保障其在增加的同時干密度也能有所增加;或者是在控制振動器回彈跳的時間時，要以材料的密度和物理性能為主要依據(jù)，防止其隨著環(huán)境的改變而出現(xiàn)變異的情況。

4結(jié)束語

在對道路材料進(jìn)行振動壓實(shí)的過程中，需要技術(shù)人員依照工程現(xiàn)狀和環(huán)境特點(diǎn)等，選擇合適的道路材料，并針對其特性和功能進(jìn)行分析。在實(shí)際振動壓實(shí)的過程中，選擇科學(xué)的設(shè)備、器械和方法，防止土體的性能發(fā)生直接性改變，夯實(shí)道路材料建設(shè)基礎(chǔ)的同時，為提高整個工程項(xiàng)目的施工效率奠定堅實(shí)的保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 萬海團(tuán).道路材料振動壓實(shí)特性分析[J].建材與裝飾，2016（4）：281-282.

[2] 萬海團(tuán).道路材料振動壓實(shí)特性分析[J].建材與裝飾，2015（49）：

265-266.

[3] 李美江.道路材料振動壓實(shí)特性研究[D].長安大學(xué)，2002.