地鐵人防工程的設(shè)計(jì)與施工

經(jīng)澤濤

摘 要 人防工程是地鐵建設(shè)的重要內(nèi)容，其設(shè)計(jì)與施工對(duì)地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)使用有著重要的影響。本文將結(jié)合地鐵人防工程設(shè)計(jì)與施工情況，對(duì)其工程設(shè)計(jì)與施工的要點(diǎn)進(jìn)行論述，以供參考。

關(guān)鍵詞 地鐵人防工程設(shè)計(jì)施工研究;施工情況;要點(diǎn)

地鐵作為當(dāng)前城市交通體系的重要一部分，在城市建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有十分重要的作用和影響。人防工程作為地鐵建設(shè)的重要工程內(nèi)容，人防工程的設(shè)計(jì)與施工情況，對(duì)地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)使用有著直接的影響。在進(jìn)行地鐵人防工程設(shè)計(jì)與施工中，不僅需要嚴(yán)格遵循地鐵設(shè)計(jì)的“交通為主、兼顧人防”設(shè)計(jì)理念，還需要結(jié)合地鐵工程的實(shí)際情況，根據(jù)人防工程設(shè)計(jì)與施工的有關(guān)技術(shù)要點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)地鐵人防工程設(shè)計(jì)與施工中的關(guān)鍵內(nèi)容和技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行把握，從而促進(jìn)地鐵人防工程設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量水平提升。

1地鐵人防工程設(shè)計(jì)要求

地鐵人防工程具有一定的復(fù)雜性特點(diǎn)，不僅所涉及的內(nèi)容范圍比較廣泛，而且不同專業(yè)之間的交叉作業(yè)情況較多，施工作業(yè)環(huán)境較差/工期短，需要在實(shí)際設(shè)計(jì)與施工中，結(jié)合地鐵工程的具體條件，嚴(yán)格按照人防工程設(shè)計(jì)與施工的有關(guān)技術(shù)要求和規(guī)定執(zhí)行，同時(shí)通過對(duì)各項(xiàng)施工工序的合理安排與組織協(xié)調(diào)，促進(jìn)地鐵人防工程設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量水平提升。其中，對(duì)地鐵人防工程的設(shè)計(jì)分析，一般需要從建筑與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、通風(fēng)設(shè)計(jì)以及地鐵人防工程的防護(hù)設(shè)備設(shè)計(jì)與平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)等方面，對(duì)其設(shè)計(jì)內(nèi)容和要點(diǎn)進(jìn)行把握[1]。

2地鐵人防工程建筑及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工分析

在地鐵人防工程的建筑設(shè)計(jì)中，一個(gè)防護(hù)單元一般包含一座地下車站及其相鄰區(qū)間，防護(hù)單元之間則通過區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門進(jìn)行分隔，而區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門則多設(shè)置在地鐵車站的小里程或者大里程的端部，從而為地鐵工程建設(shè)及維護(hù)管理提供便利。此外，對(duì)地鐵工程的抗力等級(jí)設(shè)置中，嚴(yán)格執(zhí)行各地區(qū)人防工程建設(shè)規(guī)定及有關(guān)技術(shù)要求，一般情況下，我國(guó)各城市對(duì)車站防核武器等級(jí)以及常規(guī)武器等級(jí)均設(shè)置為6級(jí)，防化等級(jí)設(shè)置為丁級(jí)，對(duì)戰(zhàn)時(shí)隱蔽或掩蔽人數(shù)多按1000人進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮;在地鐵車站設(shè)計(jì)中，標(biāo)準(zhǔn)車站一般設(shè)置4個(gè)人員出入口，并將其中兩個(gè)呈對(duì)角布置的出入口作為戰(zhàn)時(shí)人員出入口，在該出入口部位分別設(shè)置密閉門和防護(hù)密閉門，車站的其他出入口設(shè)置一道防護(hù)密閉門，作為臨時(shí)封堵使用;此外，在地鐵標(biāo)準(zhǔn)車站設(shè)計(jì)中，還需要設(shè)置兩組風(fēng)亭，對(duì)車站中的一端風(fēng)亭的新風(fēng)道需要設(shè)置為戰(zhàn)時(shí)清潔式新風(fēng)道，進(jìn)行清潔式進(jìn)風(fēng)防護(hù)密閉門與進(jìn)風(fēng)機(jī)密閉門的安裝應(yīng)用，同時(shí)，車站另一端風(fēng)亭的排風(fēng)道進(jìn)行設(shè)置戰(zhàn)時(shí)清潔式排風(fēng)道，并進(jìn)行清潔式排風(fēng)防護(hù)密閉門與排風(fēng)機(jī)密閉門的設(shè)置和安裝使用。對(duì)地鐵車站中其余的戰(zhàn)時(shí)不進(jìn)行使用的風(fēng)道口則需要分別進(jìn)行一道防護(hù)密閉門或者時(shí)防護(hù)密閉封堵板安裝設(shè)置，以將其作為臨時(shí)封堵在地鐵車站交通運(yùn)營(yíng)中進(jìn)行使用。對(duì)地鐵車站出入口內(nèi)用于進(jìn)行人防設(shè)備安裝使用的建筑裝修，一般設(shè)計(jì)為可重復(fù)拆裝結(jié)構(gòu)形式，以便于進(jìn)行人防設(shè)備日常維護(hù)與檢修等工作開展;對(duì)地鐵車站中所有需要進(jìn)出防護(hù)單元密閉空間的管道和線纜，則需要通過預(yù)埋管墻套管設(shè)置，并對(duì)其進(jìn)行防護(hù)密閉處理，以確保其滿足地鐵車站交通運(yùn)營(yíng)以及戰(zhàn)時(shí)人防工程建設(shè)的有關(guān)要求。

對(duì)地鐵人防工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，對(duì)人防工程結(jié)構(gòu)計(jì)不僅要嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范/規(guī)定的內(nèi)容執(zhí)行，同時(shí)還需要結(jié)合結(jié)構(gòu)承載力極限狀態(tài)與正常使用極限狀態(tài)的具體要求，對(duì)其承載力以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、變形、裂縫寬度等參數(shù)進(jìn)行鹽酸分析，從而確保地鐵人防工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)、合理;此外，對(duì)地鐵人防工程主體結(jié)構(gòu)的各部位及其構(gòu)件的抗力設(shè)計(jì)中，應(yīng)確保其相互協(xié)調(diào)，對(duì)人防工程防護(hù)結(jié)構(gòu)以及各種孔口的防護(hù)能力設(shè)計(jì)中，也需要和人防工程主體結(jié)構(gòu)的防護(hù)能力設(shè)計(jì)進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而對(duì)人防工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的整體協(xié)調(diào)性進(jìn)行保障。

3地鐵人防工程通風(fēng)設(shè)計(jì)與施工

在地鐵人防工程的通風(fēng)設(shè)計(jì)中，對(duì)全線設(shè)防的地鐵車站通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)，需要按照清潔式通風(fēng)與隔絕式防護(hù)等不同的通風(fēng)條件和要求進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。其中，在對(duì)地鐵車站進(jìn)行清潔式通風(fēng)設(shè)計(jì)中，對(duì)其新風(fēng)量計(jì)算需要按照地鐵車站的清潔區(qū)掩蔽人數(shù)以及對(duì)清潔式通風(fēng)的新風(fēng)量計(jì)算有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合分析確定。對(duì)地鐵車站通風(fēng)系統(tǒng)中的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)，需要對(duì)人防加壓風(fēng)機(jī)以及與大系統(tǒng)風(fēng)管相互連接的短接風(fēng)管與轉(zhuǎn)換閥門等，需要在平時(shí)設(shè)備安裝中進(jìn)行一步到位設(shè)計(jì)和安裝實(shí)施，對(duì)平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換內(nèi)容的設(shè)計(jì)是以滿足人防通風(fēng)工況所必須進(jìn)行設(shè)置的各類閥門開啟與關(guān)閉等內(nèi)容為主;對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)中的冷卻水管以及多聯(lián)機(jī)冷媒管，在穿越風(fēng)道人防門框的結(jié)構(gòu)位置處，應(yīng)進(jìn)行預(yù)埋穿墻套管設(shè)置，并對(duì)其進(jìn)行密閉防護(hù)處理，從而有效保障地鐵人防工程設(shè)計(jì)質(zhì)量[2]。

4地鐵人防工程防護(hù)設(shè)備與平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的設(shè)計(jì)和施工

地鐵車站人防工程的防護(hù)設(shè)備設(shè)計(jì)，需要在車站建筑設(shè)計(jì)中進(jìn)行通過一規(guī)劃與同步設(shè)計(jì)實(shí)施，并根據(jù)不同工程的具體情況要求進(jìn)行分期設(shè)計(jì)和施工開展。其中，對(duì)與地鐵正常運(yùn)行以及地鐵車站通風(fēng)無影響的工程內(nèi)容，其防護(hù)設(shè)備與預(yù)埋件設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持一步到位，從而避免對(duì)地鐵人防工程設(shè)計(jì)與施工的不利影響。

對(duì)地鐵人防工程的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)，需要根據(jù)早期轉(zhuǎn)換與臨戰(zhàn)轉(zhuǎn)換、緊急轉(zhuǎn)換三種不同的類型標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以確保平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換中地鐵人防工程的各防護(hù)設(shè)備全部有效轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)。一般情況，在進(jìn)行平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的早期轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)中，其轉(zhuǎn)換時(shí)限多設(shè)置為30d，該轉(zhuǎn)換過程中需要對(duì)戰(zhàn)時(shí)不使用的防護(hù)區(qū)孔口進(jìn)行封堵處理，同時(shí)進(jìn)行濾毒式通風(fēng)管道系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)試，以做好充分的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換準(zhǔn)備工作。而對(duì)臨戰(zhàn)轉(zhuǎn)換情況下的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換時(shí)限設(shè)置多為5至10d，該轉(zhuǎn)換過程中則需要完成對(duì)穿越密閉墻的管線進(jìn)行檢驗(yàn)，并及時(shí)對(duì)未密閉處理的位置進(jìn)行處理，采用石棉瀝青對(duì)孔洞進(jìn)行填補(bǔ)封堵，確保其密閉性符合人防工程的設(shè)計(jì)與施工要求;此外，還需要進(jìn)行地鐵車站內(nèi)的人防設(shè)備調(diào)試和檢修，確保在完成平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換后能夠正常運(yùn)行使用。

5結(jié)束語

總之，對(duì)地鐵人防工程的設(shè)計(jì)與施工研究，有利于促進(jìn)地鐵人防工程設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量水平提升，從而促進(jìn)地鐵建設(shè)在城市交通運(yùn)營(yíng)以及我國(guó)人防工程建設(shè)中的重要作用充分發(fā)揮，對(duì)推動(dòng)我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，具有十分積極的作用和意義。

參考文獻(xiàn)

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[2] 張偉.地鐵人防隔斷門施工安裝要點(diǎn)研究[J].中國(guó)高新科技，2018

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