若北斗系統成為行業(yè)標配，共享單車該走向何處？

星晚

6月23日9時43分，北斗三號最后一顆全球組網衛(wèi)星成功就位，至此，北斗三號全球衛(wèi)星導航系統星座部署也全面完成。

在此之前，交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍曾介紹稱，全國已有超過660萬輛道路營運車輛、5.1萬輛郵政快遞運輸車輛、109座沿海地基增強站、300架通用航空器等應用了北斗系統。

就在北斗三號收官之星成功發(fā)射后的一小時，哈啰出行立即宣布：哈啰單車全面接入北斗定位，將應用于找車、還車、停車等使用場景。

對于未來，北斗+GPS的雙定位系統，也許會賦予共享單車行業(yè)更多的想象力，但是否能借此打個漂亮的翻身仗，還很難說。

北斗系統帶來更大的想象空間

哈啰出行在發(fā)布消息中提到，哈啰單車在全國超過360座城市接入北斗系統。北斗+GPS雙定位系統加持，使找車更便捷;連線北斗定位信息，超區(qū)禁停減少誤判;亞米級電子圍欄，規(guī)范停車秩序;實時軌道大數據，智能填補車輛缺口。

不難看出，北斗系統可以給共享單車帶來更精準的定位信息，以進一步完善共享單車業(yè)務各個使用環(huán)境的體驗。

在過去近20年的發(fā)展過程中，北斗系統已經形成了性能比肩甚至優(yōu)于GPS的條件。與共享單車的結合只是其應用于生活的一方面，無論是智能農業(yè)系統、公交、外賣，還是金融、放牧都能應用北斗系統。

哈啰出行自稱是全面使用北斗定位的國民級應用

不同之處在于，共享單車這個充滿爭議性話題的行業(yè)，在接入北斗系統之后，似乎將迎來新的想象空間。

在有的人心中，共享單車是個“從開始就注定失敗的資本玩物”，但在有的人心中，這是精準解決最后一公里問題的優(yōu)質項目。從“眼見它起高樓、眼見它宴賓客”再到“眼見它樓塌了”，共享單車既是締造共享模式發(fā)展盛景的C位選手，也是浪潮退去后，城市里難掩的廢鐵之殤。

如今行業(yè)格局早已鳥槍換炮，賣身的賣身，換道的換道，夢幻的泡沫被吹碎，重新出發(fā)便成了迫切的生存問題。

相比上半場戰(zhàn)事的不同，無論是用戶還是平臺都明白了靠燒錢來打低價戰(zhàn)的方式不是長久之計。因此在先后漲價之后，也沒有掀起太大的波瀾，市場已經通過前期的混戰(zhàn)而煥然一新。

盡管目前哈啰、青桔、摩拜都有了不同的背景，也在各自業(yè)務生態(tài)中扮演著不同的角色，但如何完成增量，進一步擴大密度、獲取用戶卻仍是繞不開的難題。

接入北斗系統是趨勢所向，未來也不會只在哈啰單車出現，而很有可能成為行業(yè)標配。因此這一步升級并不能意味著共享單車行業(yè)毫無問題，過去遺留下來的眾多痛點仍亟待解決。

共享單車還需自我審視

因疫情的原因，共享單車一度迎來“第二春”。尤其在歐洲市場上，西、法、意等市場自行車銷售額全線上漲，西班牙直接暴漲22倍，上萬元的“土豪”級電動車也被搶購一空。彼時，不少人開始思考：共享單車是否也將借此機會翻身？

現實是，盡管有所回溫，但各界對于共享單車的熱情仍遠不如當初盛況。

長久以來，共享單車被詬病的問題也尚未解決。當初“彩虹大戰(zhàn)”時期盲目擴張、無人收尾的問題，直接造成了押金難退、單車破壞市容市貌的問題。而在這背后，其實喪失的是消費者對平臺的信任感。

反過來，在擴張階段被一定程度忽略的規(guī)章制度，也造成了共享模式在貼近大眾的同時，沒能約束大眾，因此共享單車屢屢出現被惡意偷盜、破壞的問題。

共享單車行業(yè)已經變了天，阿里、美團、滴滴希望借由這項業(yè)務完成對最后一公里業(yè)務的補充，也獲得更大的用戶增長，進一步完善生態(tài)版圖。

但流量如何變留量？過去的老大難問題顯然難以忽視，建立良好的秩序管理體系，對于未來的長期良性發(fā)展才是重要步驟。

北斗系統的接入，能夠解決的僅僅是其中一部分技術難題，更多的是在用戶體驗、規(guī)范管理上進行提升。但要解決更多的矛盾癥結，還需要共享單車們繼續(xù)進行自我審視、自我更新，重新出發(fā)走向新的彼岸。

風口過后的共享單車廢墟