公路貨運(yùn)零擔(dān)拼車平臺(tái)構(gòu)建和推廣研究

羅娟娟 （廈門(mén)海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建 廈門(mén) 361006）

LUO Juanjuan (Xiamen Ocean Vocational College, Xiamen 361006, China)

公路貨運(yùn)是我國(guó)最主要也是最重要的貨運(yùn)市場(chǎng)，2019 年我國(guó)公路貨運(yùn)量占比為77.81%，遠(yuǎn)超水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。近幾年我國(guó)公路貨運(yùn)總量穩(wěn)步上升，2018 年公路貨運(yùn)總量達(dá)到395.9059 億噸，2019 年貨運(yùn)量為416.0640 億噸，貨運(yùn)總量保持上漲的態(tài)勢(shì)。但是，目前我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展方式較為粗放，市場(chǎng)主體呈現(xiàn)企業(yè)數(shù)量多、企業(yè)規(guī)模小、組織結(jié)構(gòu)分散、企業(yè)實(shí)力較弱的特征，同時(shí)整個(gè)市場(chǎng)信息相對(duì)閉塞，資源難以整合，零擔(dān)貨運(yùn)車輛空載現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致貨運(yùn)周轉(zhuǎn)率下降，資金大量占用，大大提高了物流成本。

1 公路貨運(yùn)零擔(dān)拼車平臺(tái)作用

通過(guò)公路貨運(yùn)零擔(dān)拼車平臺(tái)將各種貨運(yùn)信息進(jìn)行整合，用信息化來(lái)提高貨運(yùn)的運(yùn)輸效率，能夠大大降低車輛空載現(xiàn)象。例如：甲貨主在A 點(diǎn)有一批貨物要運(yùn)輸至B 點(diǎn)，但這批貨一輛普通的4.2 米的貨車不夠空間，而選擇7.6 米的貨車又有很大的空間空置，不僅提高了運(yùn)輸成本還造成了運(yùn)輸空間的浪費(fèi)。這時(shí)要是乙貨主在A 點(diǎn)同樣有一批運(yùn)往B 點(diǎn)的貨物，恰好可以與甲貨主共同拼車用一輛7.6 米的貨車，這樣就能有效地解決上述問(wèn)題。而平臺(tái)就是為了這些甲貨主能夠順利的找到乙貨主并選擇到合適且實(shí)惠的順風(fēng)貨車提供服務(wù)。通過(guò)公路貨運(yùn)零擔(dān)拼車平臺(tái)實(shí)現(xiàn)線上線下的無(wú)縫銜接，提高貨物運(yùn)輸?shù)男省?/p>

該平臺(tái)主要是為收集全國(guó)大小貨車的所有信息（實(shí)時(shí)位置、貨車屬性等），以此來(lái)滿足不同貨主的運(yùn)輸需求，避免或減少不合理運(yùn)輸現(xiàn)象的發(fā)生。貨主通過(guò)平臺(tái)直接與貨車司機(jī)實(shí)時(shí)交流，跳過(guò)物流企業(yè)（承運(yùn)商），做到了節(jié)省化、效率化、及時(shí)化。貨車司機(jī)也能夠在平臺(tái)拿到比物流企業(yè)（承運(yùn)商） 更加豐厚的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。不僅如此，還將推出特色的集貨拼車服務(wù)業(yè)務(wù)，為貨物質(zhì)量與貨車載重不匹配、貨物體積與貨車容積不匹配等問(wèn)題提供解決方案。力求做到減少貨車發(fā)生空載現(xiàn)象，為每一位貨主與車主提供一個(gè)優(yōu)秀的交流平臺(tái)。

2 公路貨運(yùn)零擔(dān)拼車平臺(tái)功能模塊

雖然目前有很多貨運(yùn)平臺(tái)整合了海量車貨資源，確保了司機(jī)時(shí)刻有貨可運(yùn)以及貨主能夠快速找到運(yùn)貨車輛，初步實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)信息共享。但是大部分的貨主貨量不足，車輛利用率很低、物流成本高，這也暴露出貨運(yùn)平臺(tái)信息挖掘不充分的問(wèn)題。貨主與貨車司機(jī)并不只是簡(jiǎn)單的信息匹配問(wèn)題，而是包括車輛裝載是否合理化、貨物能否合并裝車、貨物送達(dá)時(shí)效要求、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸安全等一系列問(wèn)題[1]。

（1） 基本信息模塊：包含了用戶的身份、頭像、ID 名、密碼等。在實(shí)際設(shè)計(jì)拼車平臺(tái)過(guò)程中，這些信息需在后臺(tái)服務(wù)器核實(shí)與存儲(chǔ)。

（2） 訂單交易模塊：為貨主與車主提供交易，以實(shí)時(shí)或預(yù)約的方式進(jìn)行訂單交易。

（3） 集貨配載模塊：根據(jù)實(shí)際情況與大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行合理的車輛配載。

（4） 車輛導(dǎo)航模塊：實(shí)時(shí)定位車主位置與貨物位置，方便進(jìn)行路線規(guī)劃與車輛調(diào)度。

（5） 運(yùn)輸調(diào)度模塊：對(duì)所有信息進(jìn)行合理分析，決策出經(jīng)濟(jì)效益最高的運(yùn)輸方案。

（6） 訂單支付模塊：對(duì)預(yù)支付貨款進(jìn)行暫時(shí)保存，在運(yùn)輸完成后轉(zhuǎn)移至司機(jī)手中；并且對(duì)交易金額進(jìn)行每天、每月、每季度的統(tǒng)計(jì)分析。

（7） 信息交流模塊：為貨主與車主提供及時(shí)的線上交流模塊，方便二者進(jìn)行交流；并且也可以直接通過(guò)平臺(tái)與對(duì)方取得聯(lián)系。

（8） 信息查詢模塊：貨主通過(guò)平臺(tái)查詢到附近在線貨車、估算運(yùn)輸價(jià)格等信息，幫助貨主做出正確的配載選擇。

（9） 客戶反饋模塊：在交易完成之后貨主與車主都能給訂單做出相應(yīng)的評(píng)價(jià)，每隔一段時(shí)間會(huì)對(duì)交易的評(píng)價(jià)進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，對(duì)貨主或車主做出相應(yīng)的后臺(tái)分析評(píng)級(jí)；若訂單出現(xiàn)問(wèn)題也能通過(guò)該系統(tǒng)進(jìn)行反饋與舉報(bào)。

（10） 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)模塊：對(duì)所有模塊數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，幫助平臺(tái)做出正確的決策與改進(jìn)。

（11） 功能擴(kuò)展模塊：對(duì)其他未上線模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。

公路貨運(yùn)零擔(dān)平臺(tái)功能模塊如圖1 所示：

圖1 公路貨運(yùn)零擔(dān)平臺(tái)功能模塊

3 公路貨運(yùn)零擔(dān)拼車平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 基于物聯(lián)網(wǎng)的貨物運(yùn)輸跟蹤系統(tǒng)

公路貨運(yùn)零擔(dān)拼車平臺(tái)為了提高貨物的運(yùn)輸質(zhì)量及貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，針?duì)一般的貨物拼車運(yùn)輸中存在出入庫(kù)效率低，貨物破損、貨物異常開(kāi)箱、貨物運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)管難和貨物登記出錯(cuò)幾率大等問(wèn)題，同時(shí)引入第三方基于物聯(lián)網(wǎng)的物流貨物運(yùn)輸跟蹤平臺(tái)[2]，在運(yùn)輸車輛上安裝RFID 數(shù)據(jù)采集感應(yīng)設(shè)備，通過(guò)對(duì)貨物的RFID 標(biāo)簽化，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)感知，達(dá)到在收貨交貨地點(diǎn)自動(dòng)盤(pán)點(diǎn)功能；在運(yùn)輸過(guò)程中，結(jié)合貨物車輛安裝GPS 定位設(shè)備，貨車內(nèi)部安裝攝像頭、震動(dòng)、溫度、濕度、光感等傳感器，偵測(cè)貨物的狀態(tài)信息、拆封信息，及時(shí)上報(bào)數(shù)據(jù)到云平臺(tái)，通過(guò)第三方平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物從收貨到交貨運(yùn)輸過(guò)程中全程跟蹤監(jiān)控，提高公路貨運(yùn)零擔(dān)拼車平臺(tái)信息化和服務(wù)水平，增強(qiáng)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2 公路貨運(yùn)零擔(dān)拼車平臺(tái)訂單智能匹配系統(tǒng)

公路貨運(yùn)零擔(dān)拼車平臺(tái)在用戶登記貨物和車輛信息后，利用訂單的智能匹配系統(tǒng)，對(duì)平臺(tái)上的車、貨進(jìn)行智能匹配，并向貨主和司機(jī)發(fā)出匹配提醒，促成交易。平臺(tái)訂單智能匹配系統(tǒng)在貨主會(huì)員通過(guò)公路貨運(yùn)零擔(dān)拼車平臺(tái)發(fā)布貨源信息后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)貨主發(fā)布的貨源噸位、運(yùn)輸里程及標(biāo)準(zhǔn)的噸公里價(jià)格自動(dòng)核算出該批貨物的運(yùn)輸費(fèi)用，根據(jù)貨物的起始地及目的地匹配起始地及目的地的車源信息，結(jié)合貨物自動(dòng)配載系統(tǒng)，在去往該目的地的車源中尋找可用承載空間，向車主推送貨源訂單信息，促使車主盡快完成接單。最后零擔(dān)拼車平臺(tái)通過(guò)貨運(yùn)狀態(tài)確認(rèn)貨物成功運(yùn)抵及交付，若成功，則通過(guò)網(wǎng)上銀行支付駕駛員運(yùn)輸費(fèi)用并通知駕駛員，直至該筆物流業(yè)務(wù)順利完成。

4 公路貨運(yùn)零擔(dān)拼車平臺(tái)商業(yè)模式

公路貨運(yùn)零擔(dān)平臺(tái)商業(yè)流程如圖2 所示：

公路貨運(yùn)零擔(dān)拼車平臺(tái)根據(jù)零擔(dān)貨主的需求信息，通過(guò)智能訂單匹配和配載系統(tǒng)進(jìn)行拼車，然后派單給加盟司機(jī)，加盟司機(jī)利用平臺(tái)提供的路線進(jìn)行接貨和送貨。本平臺(tái)可通過(guò)降低成本、提升效率、提供增值服務(wù)以及與貨運(yùn)集團(tuán)合作，為他們提供平臺(tái)服務(wù)，收取合作費(fèi)用來(lái)獲取利潤(rùn)。

圖2 公路貨運(yùn)零擔(dān)平臺(tái)商業(yè)流程

5 公路貨運(yùn)零擔(dān)拼車平臺(tái)推廣策略

公路貨運(yùn)零擔(dān)拼車平臺(tái)注重調(diào)合平臺(tái)與外部各方面的關(guān)系，以排除來(lái)自人為的障礙，大力推廣平臺(tái)信息，提高平臺(tái)的使用率，提高平臺(tái)與貨主司機(jī)之間的信賴程度，提升平臺(tái)的滿意度與忠誠(chéng)度。平臺(tái)在不斷完善貨主與司機(jī)信息系統(tǒng)的同時(shí)，研究來(lái)自各方面的阻力，制定對(duì)策[3]。

5.1 貨主端營(yíng)銷策略

（1） APP 推廣引流策略

①用戶下載注冊(cè)APP 首單免費(fèi)、邀請(qǐng)好友再免單等形式來(lái)吸引用戶注冊(cè)下單，吸引新客戶注冊(cè)及推動(dòng)新客戶進(jìn)行社交傳播裂變。

②在批發(fā)市場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等貨源集中區(qū)域進(jìn)行線下推廣，通過(guò)派送印刷有二維碼的禮品，吸引目標(biāo)客戶群體的關(guān)注和下載。

③各大應(yīng)用商店是APP 傳播的優(yōu)質(zhì)平臺(tái)。隨著手機(jī)品牌的不斷增多，應(yīng)用商店和應(yīng)用商城不斷推出新的傳播模式。APP 平臺(tái)，要想打造出好的名聲，就需要利用這些推廣模式，將APP 推廣到不同的應(yīng)用商店中去。將APP 發(fā)布到APP Store、小米應(yīng)用商店、應(yīng)用寶、360 手機(jī)助手、豌豆莢、華為應(yīng)用商城這些應(yīng)用商店中去，適當(dāng)時(shí)候花費(fèi)一定的廣告費(fèi)用，讓自己的APP 在應(yīng)用商店中排名靠前，讓用戶有更多的機(jī)會(huì)看到。另外在各大應(yīng)用市場(chǎng)中做足Banner 橫幅導(dǎo)航廣告，讓用戶很容易看到，這些方式都能讓企業(yè)的APP 得到很好的宣傳和推廣。

④開(kāi)通小程序，進(jìn)一步方便用戶使用。

（2） APP 流量轉(zhuǎn)化策略

①采用類似機(jī)票和酒店住宿的“動(dòng)態(tài)定價(jià)”策略，客戶下單時(shí)間越早價(jià)格越優(yōu)惠，下單時(shí)間越晚價(jià)格越高。吸引既有需求的客戶提早下單。

②通過(guò)抽獎(jiǎng)、限時(shí)特賣(mài)、優(yōu)惠免單等促銷信息鼓勵(lì)用戶參與互動(dòng)，吸引用戶的關(guān)注，加大他們的消費(fèi)頻率。

③支持貨主企業(yè)進(jìn)行拼團(tuán)活動(dòng)。由有運(yùn)輸需求的貨主企業(yè)針對(duì)某條運(yùn)輸線路開(kāi)展拼團(tuán)活動(dòng)，吸引同條線路或同個(gè)運(yùn)輸方向的其他貨主企業(yè)共同加入，擴(kuò)大項(xiàng)目的使用率。

④支持現(xiàn)有貨運(yùn)站變身成為拼團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)。為了不損害現(xiàn)有貨運(yùn)站的既有利益，鼓勵(lì)現(xiàn)有貨運(yùn)站在某些優(yōu)勢(shì)線路上長(zhǎng)期組織開(kāi)展拼團(tuán)活動(dòng)，一方面充分盤(pán)活現(xiàn)有貨運(yùn)站的客戶資源，另一方面也通過(guò)與貨運(yùn)站的合作，提升項(xiàng)目的市場(chǎng)開(kāi)拓實(shí)力。

（3） 增值服務(wù)策略

①開(kāi)通貨物運(yùn)輸動(dòng)態(tài)查詢功能，方便貨主實(shí)時(shí)了解貨物運(yùn)輸動(dòng)態(tài)。

②提供“貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)”，幫助貨主更好地了解貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格動(dòng)態(tài)。在貨運(yùn)價(jià)格上漲的時(shí)候，提醒貨主，并建議貨主采用儲(chǔ)值的方式鎖定貨運(yùn)價(jià)格。

③開(kāi)發(fā)“一鍵估價(jià)”等功能，方便貨主通過(guò)拍照等方式計(jì)算出貨物的體積重量和運(yùn)輸價(jià)格。

（4） 客戶忠誠(chéng)計(jì)劃

為更好回饋長(zhǎng)期使用項(xiàng)目服務(wù)的客戶，采用積分的形式對(duì)貨主的消費(fèi)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)累計(jì)積分進(jìn)行客戶獎(jiǎng)勵(lì)，提升客戶忠誠(chéng)度。

5.2 司機(jī)端營(yíng)銷策略

（1） 情感營(yíng)銷—為貨車司機(jī)代言

①以“感謝貨車司機(jī)”為主軸進(jìn)行營(yíng)銷，并通過(guò)網(wǎng)站、電視、廣播、報(bào)紙、社交媒體等多種途徑進(jìn)行營(yíng)銷，力爭(zhēng)在網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)引發(fā)討論和共鳴，以此營(yíng)銷方式獲得司機(jī)群體對(duì)平臺(tái)的認(rèn)同。

②開(kāi)展“關(guān)注物流留守兒童”活動(dòng)，呼吁社會(huì)各界關(guān)心貨車司機(jī)家庭的兒童保護(hù)及教育問(wèn)題，并組織社會(huì)各界力量和資源幫助貨車司機(jī)家庭教育。

（2） 事件營(yíng)銷

以“尋找最美貨車司機(jī)”為主題進(jìn)行營(yíng)銷，結(jié)合熱點(diǎn)事件進(jìn)行宣傳，如尋找在抗擊肺炎疫情中涌現(xiàn)出來(lái)的最美貨車司機(jī)。

（3） 跨界營(yíng)銷

與重汽企業(yè)合作，共同開(kāi)展跨界營(yíng)銷，重點(diǎn)針對(duì)安全無(wú)事故司機(jī)及低油耗司機(jī)的尋訪，分享其從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

（4） APP 端的內(nèi)容優(yōu)化

①在APP 上整合餐飲、交通、加油、住宿等信息，方便司機(jī)在行車過(guò)程中的日常生活需求。

②提供裝車配載規(guī)劃及行車路線規(guī)劃等功能。

6 結(jié) 論

公路貨運(yùn)零擔(dān)拼車平臺(tái)要著重解決車貨雙方需求信息標(biāo)準(zhǔn)化，做好貨運(yùn)平臺(tái)宣傳工作，完善誠(chéng)信體系、杜絕私下交易，深入挖掘平臺(tái)信息價(jià)值，借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享和有效減少貨物空載率，最大化降低物流成本。