深水半潛式支持平臺母聯(lián)閉合型中壓電網(wǎng)設(shè)計

顏建軍，王世偉，李 晗

(南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)工程有限公司，江蘇 南通 226006)

0 引 言

根據(jù)國家《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(2011—2020)》的規(guī)劃，近年來我國逐步加大了對船舶海洋工程配套產(chǎn)業(yè)的投入力度，為我國海洋資源開發(fā)提供了新的動力。在此背景下，我國海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)需盡快打造完整的科研開發(fā)、總裝制造、設(shè)備供應(yīng)和技術(shù)服務(wù)體系，培育若干知名企業(yè)，掌握海洋工程裝備研發(fā)制造技術(shù)，具備新型海洋工程裝備自主設(shè)計建造能力和完備的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，以滿足該行業(yè)的發(fā)展需求。

1 系統(tǒng)需求分析

半潛支持平臺是海上工程作業(yè)體系的重要組成部分，其主要作用包括：提高特定海域的后勤保障能力和海上作業(yè)的指揮、調(diào)度能力;緩解長期在海上作業(yè)人員的身心疲勞度，提高其工作效率。

因此，半潛支持平臺需具有與作業(yè)平臺臨時對接、支持的能力，較強(qiáng)的海上獨(dú)立生存能力和較好的舒適性。若要具備這些特性，需具有高效可靠的動力定位(Dynamic Positioning，DP)系統(tǒng)。本文根據(jù)挪威船級社(Det Norske Veritas，DNV)的要求，對DP相關(guān)要求進(jìn)行分析。

表1 各類海工產(chǎn)品需滿足的DP要求

各類海工產(chǎn)品需滿足的DP要求[1]見表1，其中：

1)Ⅰ是指對于需接近其他海工產(chǎn)品或作業(yè)目標(biāo)的情況，需滿足DP3或與其具有同等效果的DP配置要求；在充分考慮實(shí)際作業(yè)流程和目標(biāo)物的狀況，并對各種工況進(jìn)行分析的情況下，可考慮采用DP2配置。

2)Ⅱ是指該項服務(wù)目標(biāo)可根據(jù)建造要求而定。

3)Ⅲ是指可通過風(fēng)險分析適當(dāng)降低“Ⅰ”中的DP3要求。

半潛支持平臺可根據(jù)作業(yè)工況選擇DP2、DP3和DP ER加強(qiáng)型等3種DP模式，其中：

1)DP2 要求每個DP組的運(yùn)行不受其他組的影響，任何動態(tài)部件(如電控閥、泵等)出現(xiàn)故障最多影響1個DP組，靜態(tài)部分(如純機(jī)械閥、管路、電纜和風(fēng)管等)盡量在物理空間上分開。

2)DP3 要求每個DP組的運(yùn)行不受其他組的影響，任何動態(tài)或靜態(tài)單一故障最多影響1個DP組。動態(tài)布置和靜態(tài)布置嚴(yán)格按防水和A60防火要求分開，且動態(tài)故障和靜態(tài)故障均需考慮。

3)DP ER除了需滿足DP2和DP3的要求以外，每臺主機(jī)還要配有獨(dú)立的燃油、冷卻、壓縮空氣和配電等輔助系統(tǒng)。

目前主流的DP產(chǎn)品開始考慮綠色環(huán)保、人體工程和經(jīng)濟(jì)性等因素。母聯(lián)閉合型電網(wǎng)的設(shè)計可有效提高發(fā)電機(jī)的使用效率，降低污染物排放、噪聲和振動對人體的影響，使設(shè)備經(jīng)濟(jì)環(huán)保、維護(hù)靈活。然而，相對于傳統(tǒng)的孤島式DP配電系統(tǒng)，母聯(lián)閉合型電網(wǎng)各配電組是相互關(guān)聯(lián)的，從根本上顛覆了以往DP的設(shè)計理念，需避免傳統(tǒng)設(shè)計中最希望避免的安全隱患，這對電力系統(tǒng)整體的安全性和可靠性提出了極大的挑戰(zhàn)。

目前國際市場上的大型DP海工平臺的環(huán)網(wǎng)設(shè)計基本上都已被AKA、SIEMENS、ABB和KM等行業(yè)巨頭壟斷，Wartsila和Bakker等歐洲廠家也已初步具備設(shè)計建造此類平臺電力系統(tǒng)的能力。國內(nèi)目前在海工平臺中壓電力系統(tǒng)應(yīng)用研究方面仍處于起步階段，特別是母聯(lián)閉合型中壓電力系統(tǒng)方面的研究較少，尚無成熟的產(chǎn)品推出。

通過對深水半潛式支持平臺中壓電力系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用研究，既有助于解決海工平臺中壓電力系統(tǒng)供配電、防失電和能量管理等方面的關(guān)鍵技術(shù)問題，研制出海工平臺中壓電力系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備，又能為其他類型海工項目的開展提供良好的技術(shù)支持。

2 中壓電力系統(tǒng)頂層架構(gòu)

DP配電系統(tǒng)設(shè)計通常可根據(jù)DP等級要求劃分為DP1、DP2、DP3和DP ER加強(qiáng)型等4種(本文根據(jù)DNV符號簡寫)，其中DP2、DP3和DP ER加強(qiáng)型可分別設(shè)計成母聯(lián)閉合型(C型、O型)和孤島型。由于DP1沒有冗余要求，因此不考慮母排分段設(shè)計[1]。

在上述DP模式中，最適合母聯(lián)閉合型電網(wǎng)設(shè)計的是DP ER加強(qiáng)型模式。這主要是由于DP2模式和DP3模式不考慮因發(fā)生故障而丟失的系統(tǒng)或設(shè)備的可恢復(fù)性，而DP ER加強(qiáng)型模式是允許備用機(jī)啟動的,且其靈活性和可靠性更強(qiáng)。當(dāng)然，DP ER加強(qiáng)型模式對系統(tǒng)配置的要求更高，且故障分析更復(fù)雜，建造成本更高。

DP環(huán)網(wǎng)配電設(shè)計稱為母聯(lián)閉合“O”型設(shè)計；母聯(lián)閉合直線電網(wǎng)設(shè)計稱為母聯(lián)閉合“C”型設(shè)計。在各種發(fā)電機(jī)組態(tài)下：母聯(lián)閉合“O”型設(shè)計在應(yīng)對單點(diǎn)故障時更靈活，冗余度更高，具體對比可從后續(xù)組態(tài)失效分析中看出；母聯(lián)閉合“C”型設(shè)計更易實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)失效保護(hù)，建造成本更低。二者各有利弊，如何選擇取決于用戶的要求。從系統(tǒng)研發(fā)的角度看，可先從母聯(lián)閉合“C”型設(shè)計入手，由淺入深進(jìn)行系統(tǒng)研發(fā)。

在進(jìn)行組太分析之前，首先要明確DP在不同工況下的電力需求。通過對典型船舶和海工平臺的工作環(huán)境和運(yùn)行模式進(jìn)行分析總結(jié)，得到某海域環(huán)境下深水半潛式支持平臺的運(yùn)營工況和工作模式見表2。

表2 某海域環(huán)境下深水半潛式支持平臺的運(yùn)營工況和工作模式

從表2中可看出，海工平臺60%以上的時間都處于低DP功率需求狀態(tài)，傳統(tǒng)DP模式相對于母聯(lián)閉合型電網(wǎng)至少要多運(yùn)行1臺發(fā)電機(jī)。

DP配電系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)組態(tài)主要受以下幾個因素的影響：

1)不同作業(yè)海況對應(yīng)的DP模式的要求(通常由業(yè)主決定)；

2)風(fēng)力、洋流和波浪對平臺的定位能力和平穩(wěn)性的影響；

3)最大單點(diǎn)故障模式的定位能力。

同時，電網(wǎng)電力需求還需考慮可能存在的大型負(fù)載突加/突卸、快速撤離時推力突變等功率管理問題。常見的DP配電系統(tǒng)電網(wǎng)結(jié)構(gòu)及其配置見表3，其中：

1)A一般應(yīng)用在結(jié)構(gòu)空間有限的DP2和DP3工程船上；

2)B一般應(yīng)用在結(jié)構(gòu)空間有限的DP2和DP3工程船或半潛平臺上；

3)C一般應(yīng)用在DP2和DP3半潛平臺上；

4)D、E和F一般應(yīng)用在DP ER 加強(qiáng)型半潛平臺上。

表3 常見的DP配電系統(tǒng)電網(wǎng)結(jié)構(gòu)及其配置

由此可見，DP ER對系統(tǒng)配置、系統(tǒng)控制邏輯和系統(tǒng)保護(hù)設(shè)計的可靠性要求相比DP2和DP3更高。

當(dāng)孤島式DP任意一組電站發(fā)生故障導(dǎo)致局部癱瘓時，不會影響其他組電站正常運(yùn)行。但是，DP2、DP3和DP ER的母聯(lián)閉合型電網(wǎng)都有一個無法避免的隱患，即全船失電。為提高電網(wǎng)的可靠性，需在常規(guī)的DP電站系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加1種或多種形式的保護(hù)或隱藏故障檢測預(yù)警系統(tǒng)。若系統(tǒng)中某個重要部件每年發(fā)生故障的概率為0.001～0.010，則采取雙重形式的故障預(yù)防措施會使其發(fā)生故障的概率大大下降，滿足工程中的故障發(fā)生概率要求。然而，多個故障(如隔離保護(hù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)失效，且備用保護(hù)失效)同時發(fā)生的可能性是客觀存在的，且概率很低。因此，工程上一般不考慮全面、無差別地通過無限制增加保護(hù)措施來降低故障發(fā)生概率，而是只針對故障發(fā)生概率高且對DP影響較大的設(shè)備或傳感器提出高階冗余要求。此外，通過考察全船失電之后快速恢復(fù)DP的能力來確定電網(wǎng)和全船所有與DP相關(guān)的系統(tǒng)的可靠性[1]。

標(biāo)準(zhǔn)型半潛支持平臺母聯(lián)閉合型電網(wǎng)的總體策劃思路見圖1。

圖1 標(biāo)準(zhǔn)型半潛支持平臺母聯(lián)閉合型電網(wǎng)的總體策劃思路

以F型半潛式支持平臺的加強(qiáng)型電網(wǎng)結(jié)構(gòu)為例，其主要包含：3個配電組；3個機(jī)艙；3個配電盤間；6套中壓柴油發(fā)電機(jī)及輔助設(shè)備；6套推進(jìn)器及輔助設(shè)備；6套發(fā)電機(jī)保護(hù)和電站管理裝置；6組日用變壓器；6組不間斷電源(Uninterruptible Power System，UPS)，作為DP配電盤和重要負(fù)載的控制電源；相關(guān)的動力設(shè)備，電纜路徑相互獨(dú)立，以水密和A60級防火分割在不同的空間內(nèi)。

最大允許單點(diǎn)故障丟失1個DP組，即1個機(jī)艙或1個配電盤間或1組推進(jìn)器。

3 母聯(lián)閉合DP組態(tài)分析

在母聯(lián)閉合模式下，根據(jù)表2所示海況和作業(yè)要求，該型平臺的主機(jī)在網(wǎng)數(shù)量一般為2～4臺(表1包含4機(jī)4槳、6機(jī)6槳和8機(jī)8槳等3種情況，此處以6機(jī)6槳為例)。根據(jù)發(fā)電機(jī)在網(wǎng)數(shù)量和最大梯次可變載荷確定不同組態(tài)下主機(jī)允許的最大工作負(fù)荷。此處只進(jìn)行組態(tài)分析，對于每種組態(tài)下的單機(jī)負(fù)荷上限，可參考電站管理系統(tǒng)設(shè)定。

電站管理系統(tǒng)軟件設(shè)計是母聯(lián)閉合電力系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)之一，組態(tài)分析是設(shè)計電站管理軟件的前提和方向。從供配電的角度提供滿足電網(wǎng)各工況需求的策略，評估各種故障模式對電網(wǎng)的影響，給出合理的發(fā)電機(jī)組合形式。

1)DP2模式下的最大允許單點(diǎn)故障為丟失1個DP組，“O”型電網(wǎng)和“C”型電網(wǎng)發(fā)電機(jī)組態(tài)故障分析情況見表4和表5。

表4 DP2模式下“O”型電網(wǎng)發(fā)電機(jī)組態(tài)故障分析情況

表5 DP2模式下“C”型電網(wǎng)發(fā)電機(jī)組態(tài)故障分析情況

由表4和表5可知，在DP2模式下，“O”型電網(wǎng)相比“C”型電網(wǎng)具有以下優(yōu)勢：

(1)組態(tài)不受在網(wǎng)主機(jī)數(shù)量的限制，當(dāng)電網(wǎng)只需雙機(jī)運(yùn)行時，可考慮任選其中2臺，不必?fù)?dān)心因單點(diǎn)故障而導(dǎo)致母聯(lián)解列，進(jìn)而影響超過1個DP組的供電能力；

(2)當(dāng)發(fā)生故障時，可將故障控制在最小范圍內(nèi)。

2)DP3模式下的最大允許單點(diǎn)故障為丟失1個DP組，“O”型電網(wǎng)和“C”型電網(wǎng)發(fā)電機(jī)組態(tài)故障分析情況見表6和表7。

表6 DP3模式下“O”型電網(wǎng)發(fā)電機(jī)組態(tài)故障分析情況

表7 DP3模式下“C”型電網(wǎng)發(fā)電機(jī)組態(tài)故障分析情況

由表6和表7可知，在DP3模式下，“O”型電網(wǎng)與“C”型電網(wǎng)的差別仍然存在，但僅限于雙機(jī)在網(wǎng)時的組態(tài)。需注意：在DP3模式下，當(dāng)需要4臺主機(jī)在網(wǎng)時，發(fā)生最大單點(diǎn)故障會損失1/2的電力，此時要根據(jù)DP能力分析確認(rèn)，選擇增加1臺主機(jī)，因為此時損失的推進(jìn)器輸出功率可能大于允許的最大值。

3)DP ER模式下的最大允許單點(diǎn)故障為丟失1個DP組，“O”型電網(wǎng)和“C”型電網(wǎng)發(fā)電機(jī)組態(tài)故障分析情況見表8和表9。

表8 DP ER模式下“O”型電網(wǎng)發(fā)電機(jī)組態(tài)故障分析情況

表9 DP ER模式下“C”型電網(wǎng)發(fā)電機(jī)組態(tài)故障分析情況

由表8和表9可知，在DP ER模式下，“O”型電網(wǎng)和“C”型電網(wǎng)在發(fā)生故障之前與系統(tǒng)穩(wěn)定之后幾乎無差別，但過程中仍存在較大的差別。在此過程中，由于“O”型電網(wǎng)仍存在很大保持在“C”型電網(wǎng)狀態(tài)下運(yùn)行的可能性，而“C”型電網(wǎng)很可能解列成幾個DP組，瞬態(tài)的推進(jìn)器電力平衡性較差，最終的DP能力可能受到一定的影響?！癈”型電網(wǎng)通常將兩端的發(fā)電機(jī)作為主要運(yùn)行的機(jī)組，將中間段的發(fā)電機(jī)作為備用機(jī)組。備用機(jī)組的優(yōu)先級取故障組最高，無在網(wǎng)發(fā)電機(jī)的DP組次之，其余按主機(jī)序號順序排列。需注意，在DP ER模式下，發(fā)生火災(zāi)和水災(zāi)事故時可不考慮隱含故障[1]。

在雙機(jī)在網(wǎng)情況下，“O”型電網(wǎng)和“C”型電網(wǎng)對DP2模式的影響最大，而雙機(jī)在網(wǎng)是正常作業(yè)時間占比較大的工況。在具體項目中，為更好地滿足經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性需求，通常會選擇DP2環(huán)網(wǎng)加DP3標(biāo)準(zhǔn)型模式。當(dāng)2臺以上主機(jī)在網(wǎng)時，通?？赏ㄟ^對比這些主機(jī)的狀態(tài)來辨識故障機(jī)(2臺或多臺主機(jī)同時發(fā)生故障的概率很小，通常認(rèn)為同一時刻只會有1臺發(fā)生故障)，而只有2臺主機(jī)在網(wǎng)時無法通過這種方法判斷哪臺主機(jī)是健康的(比如，故障可能是欠頻，也可能是過頻,當(dāng)此類故障發(fā)生時，主機(jī)監(jiān)控會發(fā)現(xiàn)其中一臺主機(jī)逆功，另一臺狀態(tài)相反)，此時究竟是哪種故障發(fā)生在哪臺機(jī)器上很難判斷。因此，在判斷主機(jī)故障時需采用更精密的判別方法，比如歷史記錄參考法、主機(jī)反饋閉環(huán)控制法等。這既是雙機(jī)在網(wǎng)必須解決的難題，又是母聯(lián)閉合設(shè)計的創(chuàng)新點(diǎn)。

4 防護(hù)方案研究

母聯(lián)閉合型中壓電站運(yùn)行過程中的控制管理、故障預(yù)防、故障診斷、故障隔離和抗故障穿越等方面的研究是防護(hù)方案研究的關(guān)鍵，稱為防失電系統(tǒng)策略。此外，DP3模式和DP ER模式還需考慮失電快速恢復(fù)供電方案，確保平臺在允許的時間內(nèi)使DP推進(jìn)器恢復(fù)定位能力。

防失電保護(hù)系統(tǒng)和失電快速恢復(fù)策略也是母聯(lián)閉合電力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，其中獨(dú)立的發(fā)電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)是此類電力系統(tǒng)特有的防失電保護(hù)技術(shù)。下面簡要介紹防失電保護(hù)系統(tǒng)和失電快速恢復(fù)策略的設(shè)計思路，具體見文獻(xiàn)[2]。

4.1 防失電系統(tǒng)策略需考慮的事項

1)電網(wǎng)某處發(fā)生短路故障對整個電網(wǎng)的影響。

(1)中壓母排短路故障：通常采取快速斷開與其距離最近的母聯(lián)開關(guān)的方式達(dá)到隔離故障屏的目的。備用方案通常是隔離其所在DP組的母聯(lián)開關(guān)。由于母聯(lián)開關(guān)是成對配備的，因此可覆蓋執(zhí)行機(jī)構(gòu)隱含故障問題。檢測信號和處理器通常也應(yīng)考慮主備配置。

(2)發(fā)電機(jī)短路故障：通常采取快速斷開發(fā)電機(jī)開關(guān)的方式達(dá)到隔離故障發(fā)電機(jī)的目的。備用方案通常是隔離與其距離最近的母聯(lián)開關(guān)，其中發(fā)電機(jī)保護(hù)裝置起關(guān)鍵作用。

(3)配電盤間母聯(lián)短路故障：通常采取快速斷開與其距離最近的母聯(lián)開關(guān)的方式達(dá)到隔離故障的目的。備用方案通常是隔離其所在DP組的母聯(lián)開關(guān)。由于母聯(lián)開關(guān)是成對配備的，因此可覆蓋執(zhí)行機(jī)構(gòu)隱含故障問題。檢測信號和處理器通常也應(yīng)考慮主備配置。

(4)下游負(fù)載端短路故障：通常采取快速斷開負(fù)載開關(guān)的方式達(dá)到隔離故障的目的。備用方案通常是隔離其所在DP組的母聯(lián)開關(guān)。

2)電網(wǎng)某處發(fā)生接地故障對整個電網(wǎng)的影響。

(1)中壓母排接地故障：通常采取快速斷開與其距離最近的母聯(lián)開關(guān)的方式達(dá)到隔離故障屏的目的。備用方案通常是隔離其所在DP組的母聯(lián)開關(guān)。由于母聯(lián)開關(guān)是成對配備的，因此可覆蓋執(zhí)行機(jī)構(gòu)隱含故障問題。檢測信號和處理器通常也應(yīng)考慮主備配置。

(2)發(fā)電機(jī)接地故障：通常采取快速斷開發(fā)電機(jī)開關(guān)的方式達(dá)到隔離故障的目的。備用方案通常是隔離其所在DP組的母聯(lián)開關(guān)，其中發(fā)電機(jī)保護(hù)裝置起關(guān)鍵作用。

(3)配電盤間母聯(lián)接地故障：通常采取快速斷開與其距離最近的母聯(lián)開關(guān)的方式達(dá)到隔離故障屏的目的。備用方案通常是隔離其所在DP組的母聯(lián)開關(guān)。由于母聯(lián)開關(guān)是成對配備的，因此可覆蓋執(zhí)行機(jī)構(gòu)隱含故障問題。檢測信號和處理器通常也應(yīng)考慮主備配置。

(4)下游負(fù)載端接地故障：通常采取快速斷開負(fù)載開關(guān)的方式達(dá)到隔離故障的目的。備用方案通常為隔離其所在DP組的母聯(lián)開關(guān)。

3)缺項和逆序等問題，通常在與發(fā)電機(jī)相關(guān)的保護(hù)系統(tǒng)中予以考慮。

4)發(fā)電機(jī)本身發(fā)生故障導(dǎo)致的過壓和欠頻等故障，需通過發(fā)電機(jī)保護(hù)和電站管理系統(tǒng)制訂相應(yīng)的保護(hù)方案。

5)電網(wǎng)系統(tǒng)中因負(fù)載故障導(dǎo)致的高諧波畸變分析和預(yù)防。

6)大量數(shù)據(jù)信息通信過程中的抗網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴能力設(shè)計。

7)抑制電網(wǎng)沖擊(負(fù)載突變)的方案。

8)電站在不同組態(tài)下發(fā)生故障時的電力儲備測算和預(yù)報警。

4.2 在DP允許失效時間范圍內(nèi)失電快速恢復(fù)策略

當(dāng)電網(wǎng)大面積失電時，與DP相關(guān)的控制和動力系統(tǒng)通常都配有UPS控制電源，使其在失去主電力系統(tǒng)供應(yīng)時仍能記憶或維持失電之前的狀態(tài)，在電力恢復(fù)時能快速指揮系統(tǒng)恢復(fù)工作狀態(tài)。但是，此類系統(tǒng)通常會配備大量的報警和故障聯(lián)鎖控制邏輯，在發(fā)生重大故障時不會自動恢復(fù)工作，起到保護(hù)設(shè)備或平臺的作用。因此，電站管理系統(tǒng)應(yīng)考慮如何快速、自動做好各重要系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)的準(zhǔn)備工作，一旦電力系統(tǒng)恢復(fù)供電，立刻恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。同時，需考慮如何快速建立電力系統(tǒng)，采取何種組態(tài)，如何縮短或緩解大量重要的大型負(fù)載(如推進(jìn)器變壓器等)突加對電網(wǎng)的沖擊。

以上問題是中壓母聯(lián)閉合型電力系統(tǒng)在供配電和能量管理方面需解決的核心技術(shù)問題。共線母排最大的安全風(fēng)險是母排連為一體，若故障原因診斷或隔離不及時，會引起其他組別發(fā)生故障，導(dǎo)致大面積失電。因此，需對整個電網(wǎng)的設(shè)計提出更高的技術(shù)要求，深入研究電站的故障機(jī)理，使系統(tǒng)在必要時能做出及時的響應(yīng)動作。

5 結(jié) 語

通過組態(tài)分析可看出，在母聯(lián)閉合型電網(wǎng)中，DP ER模式相比DP2模式和DP3模式，共線電網(wǎng)更靈活可靠，但設(shè)計和建造成本較高。在設(shè)計母聯(lián)閉合型DP電網(wǎng)時，需注意以下幾點(diǎn)：

1)要對目標(biāo)項目的作業(yè)環(huán)境進(jìn)行全面分析，結(jié)合作業(yè)工況給出各種情況下的DP能力分析，從而獲得推進(jìn)器DP功率需求。

2)通過分析統(tǒng)計推進(jìn)器定位的功率需求，結(jié)合其他必要設(shè)備的電力需求，選擇合適的DP組態(tài)。分析各種工況下的負(fù)荷和最大允許故障點(diǎn)。根據(jù)需要選擇合適的DP模式和母聯(lián)形態(tài)。

3)基于組態(tài)分析結(jié)果制訂具體的防護(hù)策略和后備方案。通過失效模式與影響分析(Failure Mode and Effects Analysis，F(xiàn)MEA)檢驗該系統(tǒng)設(shè)計是否滿足規(guī)范的要求，是否符合組態(tài)分析的目標(biāo)。通過分析發(fā)現(xiàn)問題，并有針對性地給出解決方案，完善系統(tǒng)設(shè)計。

組態(tài)分析是海工平臺性能與DP電網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計的銜接點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)此類平臺的電力系統(tǒng)設(shè)計指明了方向，對海工項目關(guān)鍵設(shè)備建造具備有一定的參考價值，同時為類似系統(tǒng)的設(shè)計提供了很好的論證方法。