公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施及質(zhì)量控制

陳富華

【摘要】本文首先介紹了公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題，主要問題包括波紋管通性差、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時(shí)間控制不合理、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。緊接著文章分析了公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施，其主要內(nèi)容包括管道不暢改進(jìn)措施、張拉時(shí)間控制改進(jìn)措施以及路橋梁預(yù)應(yīng)力裂縫的改進(jìn)措施。結(jié)合上文的公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施繼續(xù)闡述了相關(guān)的質(zhì)量控制工作，主要內(nèi)容包括施工過程中的質(zhì)量控制以及施工完成之后的質(zhì)量控制。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁;施工工程;預(yù)應(yīng)力;技術(shù)措施;質(zhì)量控制

隨著我國經(jīng)濟(jì)與社會的快速發(fā)展，公路橋梁施工工程的數(shù)量越來越來，規(guī)模越來越大，普及范圍越來越廣。建設(shè)事業(yè)的不斷前進(jìn)發(fā)展，在一定程度上拉動了預(yù)應(yīng)力技術(shù)的普及推廣。相關(guān)施工操作人員為了更好的保證公路橋梁工程的施工質(zhì)量以及施工效率，往往結(jié)合實(shí)際的施工現(xiàn)場情況開展一系列的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用，其中需要加強(qiáng)對于公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施及質(zhì)量控制，更好的保障工程施工的最終效果。

1、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

1.1波紋管通性差

在使用公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的時(shí)候，相關(guān)工作人員需要注重波紋管的通暢程度，通暢程度直接影響了預(yù)應(yīng)力鍋筋的通過與長度。在實(shí)際使用過程中，如果預(yù)應(yīng)力鋼筋不能在操作下直接通過，那么就會導(dǎo)致其自身的預(yù)應(yīng)力作用失去效果。一旦發(fā)現(xiàn)了波紋管滲漏情況或者其自身出現(xiàn)變形，那么就會導(dǎo)致波紋管的使用長度不斷增加，波紋管出現(xiàn)拉直情況，就會導(dǎo)致最后的數(shù)據(jù)失去代表性，不能作為有效數(shù)據(jù)信息。甚至還會出現(xiàn)，波紋管抽拉不動，導(dǎo)致后續(xù)操作施工不能有效完成，進(jìn)而出現(xiàn)澆筑施工的無法順利開展。

1.2預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時(shí)間控制不合理

預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時(shí)間控制主要體現(xiàn)在混凝土齡期與強(qiáng)度的控制以及先（后）張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的控制。在實(shí)際操作施工中，相關(guān)工作不能有效的實(shí)現(xiàn)混凝土放張的強(qiáng)度，導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)偏差，甚至出現(xiàn)了混凝土構(gòu)件撓度過大的情況。預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時(shí)間控制工作的失誤，進(jìn)一步造成了公路橋梁橋面鋪裝混凝土的鋪設(shè)厚度出現(xiàn)不均勻的情況，影響了整體的施工操作質(zhì)量。

1.3預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫

在實(shí)際操作情況中，不同的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在不同的使用條件下，需要滿足不同的裂縫要求。必須保證操作施工所使用的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件質(zhì)量水平，避免出現(xiàn)施工過程中的橋梁裂縫問題。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的主要原因是由于，在實(shí)際操作施工中混凝土結(jié)構(gòu)的操作溫度控制不當(dāng)以及其受力不均勻。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫會嚴(yán)重影響到公路橋梁工程的使用質(zhì)量以及外觀美感，相關(guān)工作人員需要盡可能結(jié)合實(shí)際操作情況，找到形成的裂縫的規(guī)律，客觀歸納其不同的影響因素對于預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的權(quán)重，有效的預(yù)防其預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的可能，保證公路橋梁的使用壽命以及外觀美感。

2、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施

2.1管道不暢改進(jìn)措施

在開展公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用過程中，必須要保證操作施工使用的管材質(zhì)量需要達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，盡可能通過相關(guān)工作的規(guī)范控制去有效的減少管道不暢發(fā)生的概率。監(jiān)督管理人員需要保證管道采購工作的有效性，保證材料進(jìn)場的質(zhì)量水平，還需要監(jiān)管實(shí)際的操作施工情況，不能夠?qū)⒉环鲜┕ひ蟮墓艿酪约捌茡p的管道進(jìn)行操作施工。如果在施工過程中不能更換新的管材，但是卻已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了管道安裝工作出現(xiàn)了堵管以及漏漿的情況。此時(shí)，相關(guān)工作人員需要首先將清楚知曉預(yù)應(yīng)力鋼筋曲線坐標(biāo)，分析管道中的主筋位置，采取有效措施合理規(guī)避梁的主筋，開展后續(xù)的開孔處理工作。相關(guān)操作施工人員在澆筑混凝土的前后均需要開展有效的通孔檢查，保證其操作施工的質(zhì)量水平。

針對其自身長度已經(jīng)超過40m的多波預(yù)應(yīng)力筋，相關(guān)工作人員不能運(yùn)用其普通的方法進(jìn)行灌漿操作，最常見的方法為波紋管真空灌漿。其具體的操作就是在已經(jīng)超過40m的多波預(yù)應(yīng)力筋的一端，充分的采用真空泵對其內(nèi)部孔道的空氣有效排空，保證其真空狀態(tài)，然后再將灌漿泵將已經(jīng)混合好一定含量的膨脹劑的水泥漿灌入。從管道另一端灌入的過程中可以更好的保證其預(yù)應(yīng)力孔道的密實(shí)度以及飽滿度。

2.2張拉時(shí)間控制改進(jìn)措施

相關(guān)工作人員在開展施工的時(shí)候，可以根據(jù)混凝土自身的溫度、齡期以及強(qiáng)度之間的緊密聯(lián)系，盡可能分析出其相互影響的函數(shù)公式，然后在對應(yīng)的軟件上繪制出對應(yīng)的關(guān)系圖。在圖上有效的規(guī)劃預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的張拉時(shí)間，通過不斷的試驗(yàn)，用回彈儀實(shí)際彈構(gòu)件去有效確定混凝土此時(shí)的強(qiáng)度。

2.3公路橋梁預(yù)應(yīng)力裂縫的改進(jìn)措施

公路橋梁預(yù)應(yīng)力裂縫主要是由于混凝土結(jié)構(gòu)自身的溫度以及干縮情況導(dǎo)致，相關(guān)工作人員想要最大限度的控制公路橋梁預(yù)應(yīng)力裂縫，就需要從這兩個(gè)方面下手。針對混凝土結(jié)構(gòu)的溫度，操作施工首先需要控制預(yù)應(yīng)力構(gòu)件自身的溫度，防止其出現(xiàn)過大的溫差。在高溫過程中，需要使用低水化熱水泥合理控制其溫差，在低溫的時(shí)候，需要采取有效的保暖措施對預(yù)制構(gòu)件的溫度進(jìn)行合理保護(hù)，在拆除模板的時(shí)候需要盡可能的延后操作，需要有效的延長其包裹時(shí)間，保證其混凝土的溫度逐漸變化[1]。在臺座以及預(yù)制構(gòu)件之間，不能忘記涂刷隔離劑，隔離劑可以發(fā)揮出預(yù)防粘接的作用，更好的避免其構(gòu)件遭受底模熱脹冷縮的負(fù)面影響。

3、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的質(zhì)量控制

3.1施工過程中的質(zhì)量控制

3.1.1預(yù)埋階段的質(zhì)量控制

預(yù)埋階段的質(zhì)量控制主要工作內(nèi)容就是合理的保證曲線形狀的質(zhì)量控制。相關(guān)工作人員需要最大限度的精確明確各控制點(diǎn)的標(biāo)高定位，根據(jù)實(shí)際的操作情況去規(guī)范施工工序，減少由于操作不當(dāng)而導(dǎo)致的波紋管的曲線形狀負(fù)面影響，避免其自身的標(biāo)高控制點(diǎn)陣出現(xiàn)不規(guī)范的行為，影響下一施工操作的質(zhì)量水平。

3.1.2張拉以及灌漿施工過程的質(zhì)量控制

張拉以及灌漿施工過程的質(zhì)量控制工作首先需要保證其伸長值變化的范圍是否滿足其設(shè)計(jì)要求以及張拉應(yīng)力的變化是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，緊接著明確灌漿計(jì)量的數(shù)值大小，最大限度的合理保護(hù)孔道漿體處于飽滿狀態(tài)[2]。

3.1.3加強(qiáng)過程控制工作力度

針對灌漿孔、預(yù)應(yīng)力孔道接口處孔道、外露的灌漿孔以及排氣孔管連接處，相關(guān)工作人員在過程施工中需要保證其排氣孔端的封堵質(zhì)量，保證其完全嚴(yán)密，杜絕出現(xiàn)管道內(nèi)存在異物以及灌漿的泄漏現(xiàn)象發(fā)生。別是公路橋梁工程的下層孔道的灌漿孔，有著斜向伸出板面以及排氣孔管長度大的特點(diǎn)，相關(guān)工作人員在開展其的操作施工過程中，需要嚴(yán)格的將其固定牢靠，最大限度的保證其牢固度。

在澆筑混凝土的過程中，相關(guān)工作人員需要盡可能的控制震動棒的位置，嚴(yán)格杜絕在攪拌過程中，振動棒碰動或者接觸錨具或者預(yù)應(yīng)力孔道。一旦接觸，很可能會導(dǎo)致其出現(xiàn)錨具或者預(yù)應(yīng)力孔道的損壞以及位移。

針對某些錨具以及預(yù)應(yīng)力孔道部位鋼筋密集的情況，開展混凝土結(jié)構(gòu)的操搗工作有很大的工作困難，如果操作不當(dāng)，很有可能會導(dǎo)致其自身出現(xiàn)塑性沉縮縫隙。為了最大限度的避免其出現(xiàn)上述的不良情況，必須規(guī)范其操作流程以及操作行為，使用鋼筋棒的同時(shí)，選擇適當(dāng)?shù)哪０逋馇谜?，保證人工插搗的質(zhì)量水平，減少其錨具以及預(yù)應(yīng)力孔道部位鋼筋密集部位的混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不密實(shí)的情況[3]。

3.2公路橋梁工程施工完成后的質(zhì)量控制

3.2.1檢查相關(guān)手續(xù)

相關(guān)驗(yàn)收人員需要在公路橋梁工程施工完成之后，對施工原材料的進(jìn)場驗(yàn)收、質(zhì)量合格證書等紙質(zhì)材料進(jìn)行有效的檢查，保證施工記錄的完整與真實(shí)。對于隱蔽工程也需要開展對應(yīng)的手續(xù)驗(yàn)收，保證其質(zhì)量評定滿足實(shí)際的工程要求。

3.2.2封錨

張拉完成后的第二天，相關(guān)工作人員可以開展封錨操作。在實(shí)際操作過程中，相關(guān)工作人員需要手持砂輪切割機(jī)切割頂應(yīng)力筋多余長度，再切割過程中還需要保證其剩余長度滿足實(shí)際的要求，通常情況下，剩余長度需要大于30mm。切割操作之后，還需要將錨具、錨孔完全清理，保證其清潔度。對于預(yù)應(yīng)力鋼絲頭，要求全部封錨堵密實(shí)，減少其空隙出現(xiàn)的可能性，避免其鋼絲頭存在外露現(xiàn)象。

總結(jié)：

綜上所述，公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效的提高工程施工的質(zhì)量，更好的減輕工程自身的質(zhì)量，有效增加公路大橋梁跨徑。但是在實(shí)際施工使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的時(shí)候，依舊存在這一系列不足之處，相關(guān)工作人員需要研究公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施及質(zhì)量控制，最大限度的提高其公路橋梁建設(shè)規(guī)模的施工質(zhì)量，有效的提高公路橋梁施工的科學(xué)性以及合理性。預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施及質(zhì)量控制的有效開展，可以在公路橋梁施工中發(fā)揮不可替代的重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]閉仕結(jié).公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝與質(zhì)量控制探析[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2020（01）：130-132.

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