航空燃料油品質(zhì)量控制問(wèn)題淺析

牟軼 黃靜

摘 要 航空燃料是民航事業(yè)的血液，質(zhì)量把控是否到位，直接關(guān)系廣大民航用戶的使用安全，同時(shí)也影響煉廠、航油公司及航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。隨著航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，航空用油供給需要與日俱增，油料供應(yīng)逐漸演化為航空煤油、航空汽油雙油料運(yùn)行，油品管控水平的重要性日益凸顯。通過(guò)分析目前在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供油工藝及人員技術(shù)能力存在問(wèn)題針對(duì)今后的油料管控工作提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞 油品質(zhì)量;航空燃料;雙油料運(yùn)行;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);設(shè)備工藝

1提升航空燃料質(zhì)量控制水平的重要性

1.1 日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

隨著我國(guó)民航體制改革不斷地深入發(fā)展，航油供應(yīng)市場(chǎng)已經(jīng)逐步擴(kuò)大化，與此同時(shí)，國(guó)家對(duì)油品質(zhì)量的安全管控也越發(fā)地嚴(yán)格與規(guī)范。以安全要求為核心，市場(chǎng)需求為主導(dǎo)，提升油品質(zhì)量從而提升航油企業(yè)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力就顯得尤為重要[1]。油品質(zhì)量是航油企業(yè)的生命，保持油品質(zhì)量才能在市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)中保留一席之地，對(duì)外提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，對(duì)內(nèi)創(chuàng)造更高的效益。

1.2 航空器精密性要求

航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的心臟，為航空器提供飛行動(dòng)力，由于其高度復(fù)雜與精密[2]，作為其血液供給的航空燃油質(zhì)量就顯得尤為重要。航空燃油中任何的雜質(zhì)、細(xì)菌都可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，以致飛機(jī)的癱瘓甚至是毀壞，出現(xiàn)不可挽回的損失，故油品質(zhì)量的好壞直接決定飛行的安全與否。根據(jù)相關(guān)部門(mén)對(duì)航油質(zhì)量的研究，33%的二級(jí)事故中有50%是由于燃油污染引起，11%是因?yàn)槿加蛢?nèi)的游離水在油濾結(jié)冰，造成水分過(guò)多導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失速、噴嘴堵塞等現(xiàn)象[3]。因此，油料供應(yīng)企業(yè)要明確油品質(zhì)量管理重要性，需要進(jìn)行全方位全流程的質(zhì)量管理，運(yùn)用這些質(zhì)量控制措施，來(lái)滿足航空需要，以保障飛行安全。對(duì)航油供應(yīng)商滿足航空公司客戶的質(zhì)量要求需求和適航飛行安全有著重要的應(yīng)用意義。

2航空燃料油品質(zhì)量控制現(xiàn)狀

2.1 航空燃料發(fā)展為雙油料運(yùn)行

（1）航空汽油管理依據(jù)存在缺失

隨著通航事業(yè)蓬勃發(fā)展，航空汽油供給需求與日俱增，航空燃料供應(yīng)品種不局限于航空煤油一類(lèi)，逐漸演化為航空煤油和航空汽油雙油料供應(yīng)模式，支撐航空事業(yè)蓬勃發(fā)展。目前航空煤油油品質(zhì)量控制技術(shù)規(guī)范已成體系，航空汽油的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還存在一定的缺口。如《民用航空燃料質(zhì)量控制和操作程序》（MH/T6020）、《小型機(jī)場(chǎng)民用航空燃料質(zhì)量控制和操作程序》，甚至企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《通用航空燃料質(zhì)量控制和飛機(jī)加油技術(shù)規(guī)范》，主要覆蓋航空煤油的質(zhì)量控制，涉及航空汽油的較少，缺乏相應(yīng)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，難以保證通用航空的運(yùn)移安全[4]。

（2）雙油料運(yùn)行容易混亂

航空油料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及種類(lèi)，依據(jù)不同的航空飛行條件，如飛機(jī)型號(hào)的不同、飛機(jī)不同途徑的飛行需要、飛機(jī)不同組件的油料需求等定制，故各標(biāo)準(zhǔn)之間具有差異性。雙油料運(yùn)行環(huán)節(jié)中，一旦在其控制、隔離、接收等過(guò)程出現(xiàn)疏漏，將會(huì)產(chǎn)生油料混油，對(duì)航空油料的質(zhì)量造成極大的影響，成為航空飛行安全的一大隱患。

2.2 油品質(zhì)量管理鏈條缺失

（1）儲(chǔ)存加注設(shè)備不完善

一是機(jī)場(chǎng)的航油設(shè)施設(shè)備的由于初期設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)更新原因，大多設(shè)施設(shè)備都存在著各類(lèi)安全隱患問(wèn)題。例如，某些機(jī)場(chǎng)油庫(kù)，并未按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)防腐的要求對(duì)雙層油罐進(jìn)行內(nèi)外防腐，導(dǎo)致設(shè)備易發(fā)生滲漏;部分油罐未按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)放沉裝置，導(dǎo)致航油無(wú)法靜置儲(chǔ)存結(jié)束后順利排出雜質(zhì)，對(duì)油品質(zhì)量安全造成極大的隱患;二是通用機(jī)場(chǎng)初步設(shè)計(jì)申請(qǐng)文件未考慮供油工程，供應(yīng)模式采用了罐式加油車(chē)，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)缺乏配套的供油工程。

（2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)理解存在差異性

油品質(zhì)量管控成效與人員技術(shù)能力息息相關(guān)，人員的識(shí)別、判斷理解能力對(duì)于落實(shí)油品質(zhì)量檢驗(yàn)工作發(fā)揮著重要的作用。從當(dāng)前油品質(zhì)量管控工作現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，人員的素質(zhì)參差不齊，水平能力具有很大差異性。航油燃料油品質(zhì)量管控貫穿航油整個(gè)業(yè)務(wù)流程，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是唯一，人員的理解不同將會(huì)影響油品質(zhì)量判斷，難以保證檢驗(yàn)效益的實(shí)現(xiàn)。

3航空燃料油品質(zhì)量控制發(fā)展趨勢(shì)

3.1 接軌國(guó)際航汽技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

持續(xù)的學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和控制方案，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外航空油料方案的學(xué)習(xí)和技術(shù)理解運(yùn)用，提升航空油料的管控水平。一是監(jiān)管部門(mén)盡快出臺(tái)航汽控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法以便于為后續(xù)的航空油料質(zhì)量整改提供可靠的依據(jù);二是航油公司利用航空煤油管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合航汽管控指標(biāo)，制定針對(duì)航空汽油油品質(zhì)量控制系統(tǒng)性手冊(cè)，確保航汽油品質(zhì)量管控有效、可靠。

3.2 完善雙油料管理劃分

一是完善航空飛行油料運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)和檢驗(yàn)系統(tǒng)。系統(tǒng)使用專(zhuān)用設(shè)施設(shè)備、檢驗(yàn)儀器，以盡可能的保障航空油料使用系統(tǒng)的封閉性。通過(guò)管理程序、接收設(shè)備設(shè)施和交接雙方二次確認(rèn)的方式避免出現(xiàn)混油情況。二是完善多級(jí)別監(jiān)控機(jī)制。按照航空油料煉廠準(zhǔn)出監(jiān)控、運(yùn)輸機(jī)制監(jiān)控、中轉(zhuǎn)油庫(kù)流入傳輸監(jiān)控及航空油料系統(tǒng)內(nèi)儲(chǔ)存及轉(zhuǎn)運(yùn)監(jiān)控等各個(gè)層級(jí)的監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)航空油料使用環(huán)節(jié)，油料品質(zhì)的全過(guò)程監(jiān)控，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)航空油料混油、變質(zhì)等危險(xiǎn)因素，并及時(shí)進(jìn)行干預(yù)處理。三是根據(jù)MH/T6002或API1542管理規(guī)定，對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存和加注等設(shè)施、設(shè)備按規(guī)定噴涂醒目的編號(hào)、燃料牌號(hào)、顏色標(biāo)記、流向箭頭及其他相關(guān)標(biāo)記來(lái)防止質(zhì)量事故或混油事故的發(fā)生。規(guī)范人員操作流程，加大人員培訓(xùn)杜絕人為管理失誤造成混油。

3.3 完善儲(chǔ)存加注設(shè)備工藝

一是完善供油工程流程設(shè)計(jì)，使其更加滿足油品質(zhì)量控制儲(chǔ)存、回收、降質(zhì)三級(jí)處理要求，避免因初期工藝設(shè)計(jì)原因造成油品質(zhì)量管控風(fēng)險(xiǎn)。二是完善設(shè)施設(shè)備排查制度。通過(guò)定期排查和檢修的方式對(duì)航空油料儲(chǔ)存裝置、轉(zhuǎn)運(yùn)裝置、過(guò)濾裝置等進(jìn)行檢查，確保不出現(xiàn)設(shè)備損壞或裝置質(zhì)量隱患造成的航空油料被污染的情況，從而形成長(zhǎng)效質(zhì)量保障機(jī)制。三是強(qiáng)化油品航空油料設(shè)備管理。設(shè)施設(shè)備是航空油品輸送、儲(chǔ)存和供應(yīng)任務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)，為航空運(yùn)輸業(yè)供油過(guò)程提供安全保障，其完好性及適用性對(duì)安全有著重要作用。進(jìn)一步完善設(shè)備管理信息化，利用數(shù)據(jù)化分析從選型、購(gòu)置、使用、維修、保養(yǎng)、故障、事故、報(bào)廢等環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程有效的動(dòng)態(tài)跟蹤和管理。

3.4 細(xì)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化管理培訓(xùn)

一是對(duì)航空油料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化解讀明確實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，使得檢驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量判定依據(jù)以及檢驗(yàn)程序統(tǒng)一;二是對(duì)檢驗(yàn)所用的設(shè)備設(shè)施以及檢驗(yàn)試劑做到最大程度的統(tǒng)一定型，從而降低設(shè)備差異所造成的檢驗(yàn)結(jié)果不一致的問(wèn)題。三是加大檢驗(yàn)隊(duì)伍的建設(shè)，提高工作人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)水平。通過(guò)加強(qiáng)安全教育，增強(qiáng)檢驗(yàn)人員的安全意識(shí)，保證檢驗(yàn)工作安全規(guī)范執(zhí)行，杜絕人員意識(shí)問(wèn)題造成檢驗(yàn)結(jié)果偏差;加大業(yè)務(wù)培訓(xùn)力度，通過(guò)宣貫新技術(shù)、交流實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)使其能夠高效應(yīng)對(duì)油品質(zhì)量管控工作，保證控制結(jié)果的真實(shí)性和精準(zhǔn)性。四是強(qiáng)化制度管理。定期對(duì)檢驗(yàn)人員的資質(zhì)、能力、實(shí)際執(zhí)行狀況進(jìn)行認(rèn)定和檢查。建立定期與不定期抽查制度，對(duì)人員的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查和督促，從而保證人員的實(shí)際檢驗(yàn)執(zhí)行效果。

參考文獻(xiàn)

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