交通領(lǐng)域，中國比美國智高一籌

美國《康涅狄格郵報(bào)》7月12日文章，原題：在交通領(lǐng)域，中國智勝美國當(dāng)今世界，交通首屈一指的國家是哪個(gè)？肯定不是美國，也非歐盟國家。你要像馬可·波羅當(dāng)初那樣把目光投向遙遠(yuǎn)的東方，才能找到未來——中國。

我受夠了無知的美國人高呼“我們是第一”，其實(shí)我們不是。在醫(yī)療、教育方面不是，在利用交通來促進(jìn)世界貿(mào)易方面顯然更不是。拿我們破敗的州際公路系統(tǒng)——大部分在艾森豪威爾政府時(shí)期建造，與中國的超級高速公路比一比，中國高速路的里程是我們的兩倍。或者看看我們老舊的鐵路與中國1.5萬英里的高鐵網(wǎng)絡(luò)，美國鐵路客運(yùn)公司的“阿西勒特快”看起來就像玩具火車——美國時(shí)速145英里對陣中國時(shí)速220英里；美國每小時(shí)發(fā)一趟車、乘客300名對陣中國每15分鐘發(fā)一趟車、乘客1000名。

我們老是聽到特朗普政府計(jì)劃重建基礎(chǔ)設(shè)施，但從來沒任何結(jié)果。美政府口口聲聲說要進(jìn)行這項(xiàng)重要投資，但從未將其作為優(yōu)先事項(xiàng)。與此同時(shí)，中國每年在公路、鐵路和港口建設(shè)上花費(fèi)約3000億美元。至關(guān)重要的是，中國的部分投資集中在海外，目標(biāo)是打造一條通往歐洲和非洲市場的新絲綢之路。

北京承諾幫助發(fā)展中國家建設(shè)深水港和鐵路碼頭，為中國向海外運(yùn)送產(chǎn)品的1000多艘集裝箱船提供服務(wù)。相比之下，美國商船隊(duì)只有175艘船屬于美國（原文如此）。中國大力投資建設(shè)巴基斯坦的瓜達(dá)爾港，那里通過鐵路與中國西部地區(qū)相連。在位于紅海戰(zhàn)略位置的非洲小國吉布提，中國建設(shè)并擁有超級港口。該港口通過中國修建的鐵路與內(nèi)陸國家埃塞俄比亞相連。?？释@得中國產(chǎn)品。

就連從中國到歐洲的陸路也在通過鐵路復(fù)興。如今每天有3列火車從西安的工業(yè)和技術(shù)中心出發(fā)，載著裝滿電子產(chǎn)品和紡織品的集裝箱，經(jīng)過哈薩克斯坦、阿塞拜疆和格魯吉亞，沿馬可·波羅的老路向西行駛。這段橫跨大陸的旅程要兩周，但比航空便宜、比海運(yùn)快。這并非子彈頭列車，只是通過60個(gè)國家、50億潛在客戶的高效低成本交通運(yùn)輸。

就在特朗普政府用關(guān)稅和空話與中國爭斗之際，北京著眼長遠(yuǎn)。我們不僅花錢沒有北京多，在智略上也不及中國。▲

（作者吉姆·卡梅倫，陳俊安譯）