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      H型墩身鋼筋胎架法整體綁扎施工控制技術(shù)

      2020-07-14 01:44:32鄭海峰何作文郝富強(qiáng)付曉軍
      工程技術(shù)研究 2020年11期
      關(guān)鍵詞:橫坡胎架主筋

      鄭海峰,何作文,楊 威,郝富強(qiáng),付曉軍

      (1.玉環(huán)市交通投資集團(tuán)有限公司,浙江 玉環(huán) 317600;2.中交二公局第二工程有限公司,陜西 西安 710119)

      1 工程概況

      玉環(huán)市漩門灣大橋及接線工程支線高架橋共計(jì)13聯(lián),上部結(jié)構(gòu)為鋼混組合梁,下部構(gòu)造為群樁基礎(chǔ)+承臺(tái)+H型墩身+蓋梁。H型墩身由兩側(cè)墩柱和頂系梁組成,墩柱頂部設(shè)計(jì)有3m高的弧線段,弧線半徑5m,其余均為直線段,系梁頂與墩柱頂齊平,墩高3.127~10.497m。墩柱直線段橫斷面為1.6m×1.6m的矩形,曲線段頂部橫斷面為2.6m×1.6m的矩形,矩形4個(gè)角為半徑15cm的圓角,系梁厚1.3m,比墩身略薄。墩身構(gòu)造如圖1所示。

      圖1 墩身一般構(gòu)造圖(單位:cm)

      2 墩身鋼筋傳統(tǒng)綁扎工藝

      按設(shè)計(jì)圖紙中墩身鋼筋的分類及尺寸要求將鋼筋分別加工成半成品。承臺(tái)鋼筋施工過程中,預(yù)埋墩身鋼筋預(yù)留段,待承臺(tái)混凝土澆筑完成強(qiáng)度滿足要求后,對(duì)墩身范圍內(nèi)的承臺(tái)頂面進(jìn)行鑿毛,然后將加工成半成品的鋼筋運(yùn)至現(xiàn)場,將墩身鋼筋按照先主筋后箍筋的順序逐一在現(xiàn)場綁扎成型。

      玉環(huán)項(xiàng)目支線高架墩身箍筋多為閉合的環(huán)狀結(jié)構(gòu),受抗震設(shè)計(jì)要求,箍筋端部多為45°或135°角,安裝時(shí)極易卡住主筋;兼之墩頂有曲線段呈上大下小的形狀,現(xiàn)場安裝箍筋難度大、效率低。墩身鋼筋現(xiàn)場綁扎時(shí),豎向主筋受自重影響易發(fā)生彎曲,主筋間距及位置多靠劃線定位,受箍筋加工質(zhì)量影響較大,墩身鋼筋保護(hù)層合格率控制難度較大。

      3 墩身鋼筋整體綁扎工藝

      墩身鋼筋整體綁扎工藝較之傳統(tǒng)綁扎工藝主要有兩方面的區(qū)別:(1)鋼筋綁扎場所由施工前場改為鋼筋加工場后場;(2)鋼筋綁扎由前場無約束或少約束狀態(tài)改為后場胎架全約束狀態(tài),其重點(diǎn)為鋼筋綁扎胎架的設(shè)計(jì)。

      3.1 胎架設(shè)計(jì)

      (1)底座。底座為胎架的龍骨,為胎架提供調(diào)平及支撐作用。底座按照從下到上的順序由水平支撐型鋼和縱向支撐型鋼組成,水平支撐型鋼采用12號(hào)槽鋼,縱向標(biāo)準(zhǔn)間距為50cm;縱向支撐型鋼采用16號(hào)槽鋼,根據(jù)墩身結(jié)構(gòu)尺寸適當(dāng)分配其間距。墩身弧線段尺寸一致,因此胎架設(shè)計(jì)時(shí),以最高墩身的尺寸確定底座直線段的長度,以保證滿足全線墩身的要求[1]。

      (2)豎向加勁型鋼。豎向加勁型鋼采用12號(hào)槽鋼,縱向標(biāo)準(zhǔn)間距2m,墩頂弧線段適當(dāng)加密,為環(huán)向限位鋼板提供支撐、加勁作用。豎向加勁型鋼與水平調(diào)位系統(tǒng)連成整體,確保其水平間距可以調(diào)整,以便墩身鋼筋籠骨架下胎。

      (3)水平加勁型鋼。水平加勁型鋼采用8號(hào)槽鋼,布置于豎向加勁型鋼內(nèi)側(cè),與豎向加勁型鋼垂直相交,為環(huán)向限位鋼板提供支撐、加勁作用,單側(cè)布置兩道水平加勁型鋼。水平加勁型鋼與豎向加勁型鋼、水平調(diào)位系統(tǒng)等連成整體。

      (4)環(huán)向限位鋼板。環(huán)向限位鋼板采用δ=16mm鋼板,呈U字形結(jié)構(gòu),由兩側(cè)齒板和底部齒板組成,齒板上根據(jù)墩身豎向主筋的直徑及間距開設(shè)半圓形限位槽口,嚴(yán)格控制主筋間距。環(huán)向限位鋼板分別與底座、豎向加勁型鋼、水平加勁型鋼連為整體,加工時(shí)應(yīng)注意,兩側(cè)豎向限位鋼板與底部水平限位鋼板應(yīng)為獨(dú)立的結(jié)構(gòu)。

      (5)縱向限位鋼板??v向限位鋼板采用δ=16mm鋼板,布置于胎架底座上,共設(shè)置5道,主要為環(huán)向箍筋提供限位作用,鋼板上根據(jù)墩身箍筋的直徑及間距開設(shè)半圓形限位槽口。

      (6)水平調(diào)位系統(tǒng)。水平調(diào)位系統(tǒng)分別與豎向加勁型鋼和底座相連,通過可調(diào)節(jié)裝置調(diào)整胎架的水平向間距,一則控制鋼筋加工尺寸,二則拉開胎架水平間距后方便墩身鋼筋籠出胎轉(zhuǎn)運(yùn)[2]。水平調(diào)位系統(tǒng)由反力架、連接桿、旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿等組成,反力架與底座固定為整體,為胎架姿態(tài)調(diào)整提供支撐反力作用;連接桿的作用為將反力架與豎向加勁型鋼連接成整體;通過人工旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿,控制胎架兩側(cè)結(jié)構(gòu)之間的寬度。胎架總體標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖如圖2所示。

      圖2 胎架總體標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

      3.2 胎架加工

      鋼筋胎架加工精度要求較高,采用專業(yè)加工廠家進(jìn)行制作。同時(shí),為了減少胎架和模板加工誤差,進(jìn)一步提高胎架綁扎的鋼筋籠與鋼模板的契合度,提高鋼筋保護(hù)層合格率,墩身胎架和模板由同一生產(chǎn)廠家進(jìn)行加工,并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行驗(yàn)收,驗(yàn)收合格方可投入使用。

      3.3 鋼筋整體綁扎

      鋼筋綁扎前先將胎架調(diào)整就位,然后按照既定順序進(jìn)行墩身主筋、箍筋等綁扎工作。在胎架環(huán)向定位鋼板作用下,主筋的間距、位置控制比較精確,因此應(yīng)嚴(yán)格控制箍筋的加工尺寸。大型項(xiàng)目可研發(fā)箍筋焊接機(jī)器人,提高箍筋的焊接效率及焊接質(zhì)量。墩身直線段箍筋可批量加工,曲線段箍筋應(yīng)預(yù)先在CAD圖紙上精確放樣出每道箍筋的實(shí)際長度,然后進(jìn)行加工,以保障曲線段鋼筋的保護(hù)層厚度。胎架加工時(shí),應(yīng)注意曲線段主筋與直線段主筋連接部位的環(huán)向定位鋼板限位槽口尺寸。

      采用胎架法施工時(shí),僅整體綁扎H型墩身兩側(cè)立柱鋼筋,墩頂系梁鋼筋待兩側(cè)立柱鋼筋籠安裝完成后,再現(xiàn)場綁扎。

      3.4 鋼筋整體安裝

      墩身鋼筋承臺(tái)內(nèi)預(yù)留段施工方法與鋼筋傳統(tǒng)綁扎工藝相同,在此不做贅述。墩身鋼筋籠在胎架上綁扎完成且檢驗(yàn)合格后,利用調(diào)位系統(tǒng)調(diào)整胎架水平方向?qū)挾?,將鋼筋籠吊離胎架轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場墩位處,利用吊車將鋼筋籠豎向吊起,與墩身預(yù)埋鋼筋進(jìn)行連接。為保證墩身鋼筋籠與預(yù)埋鋼筋的契合度,應(yīng)加工與胎架環(huán)向定位鋼板相同尺寸的獨(dú)立定位鋼板,對(duì)預(yù)埋鋼筋進(jìn)行定位。

      3.5 墩頂局部調(diào)整

      墩頂蓋梁設(shè)計(jì)有整體橫坡,蓋梁橫坡坡度與橋梁整體橫坡坡度保持一致。根據(jù)線路設(shè)計(jì)圖,橋梁橫坡有單向坡、雙向坡,橫坡坡度變化不一,蓋梁橫坡也相應(yīng)變化。墩頂設(shè)有3m高的弧線段,原設(shè)計(jì)考慮保持H型墩身兩側(cè)弧線段長度一致,調(diào)整直線段的長度,則不同橫坡下墩身的起弧點(diǎn)位置各不相同,實(shí)際施工時(shí)需要根據(jù)各墩頂蓋梁的橫坡情況配置大量不同類型的墩身模板,施工成本較高。在與設(shè)計(jì)等各單位溝通后,對(duì)墩頂結(jié)構(gòu)進(jìn)行局部調(diào)整:保持墩身兩側(cè)直線段長度一致,以墩身中心線為基準(zhǔn),根據(jù)蓋梁橫坡的坡度,適當(dāng)調(diào)整兩側(cè)弧線段的高度,這樣可減少弧線段模板的投入,節(jié)省施工成本,且不影響墩身結(jié)構(gòu)安全及美觀性。由于墩頂弧線段長度根據(jù)蓋梁橫坡進(jìn)行調(diào)整,因此鋼筋加工前應(yīng)提前繪制墩身鋼筋細(xì)部構(gòu)造圖,適當(dāng)調(diào)整豎向主筋受橫坡影響引起的長度變化,以優(yōu)化鋼筋下料長度、減少鋼筋資源浪費(fèi)。

      3.6 模板、混凝土工程

      墩身采用定型鋼模板進(jìn)行混凝土澆筑,模板安裝前,先除銹并涂刷脫模劑;為保證底節(jié)模板和承臺(tái)銜接部分不漏漿,在承臺(tái)上沿墩身輪廓抹一層砂漿帶,然后把墩身模板支設(shè)在這層砂漿帶上;玉環(huán)處于臺(tái)風(fēng)多發(fā)地段,根據(jù)實(shí)際情況,需要時(shí)設(shè)置纜風(fēng)繩對(duì)模板進(jìn)行固定。支線高架橋H型墩身采用C40混凝土,墩身混凝土的生產(chǎn)在拌合站進(jìn)行集中拌合。待施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工作就緒,滿足混凝土澆筑要求后,將拌制好的混凝土通過12m3混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送至施工現(xiàn)場。采用吊斗或汽車泵澆筑入倉,插入式振搗器振搗。混凝土采用分層平鋪法澆筑,每層澆筑厚度控制在30cm。澆筑時(shí),必須滿足混凝土的自由傾落高度<2m,指派專門人員對(duì)吊斗出料口進(jìn)行控制,采用在泵口端布置軟管的方式控制下料高度。

      4 墩身鋼筋整體綁扎效益分析

      墩身鋼筋采用胎架在后場整體綁扎較之傳統(tǒng)現(xiàn)場綁扎主要有以下幾方面的優(yōu)勢。

      (1)綁扎效率高。胎架法變“豎向操作”為“水平操作”,更利于綁扎工作開展及箍筋安裝,單個(gè)墩身鋼筋現(xiàn)場綁扎需4~5d,胎架法綁扎僅需1.5~2d,綁扎效率高。

      (2)節(jié)省工序銜接時(shí)間。墩身傳統(tǒng)施工順序:預(yù)埋墩身預(yù)留筋→現(xiàn)場綁扎墩身鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土。采用胎架法施工時(shí),承臺(tái)鋼筋現(xiàn)場綁扎與墩身鋼筋后場綁扎可同步進(jìn)行,墩身鋼筋現(xiàn)場綁扎工序調(diào)整為墩身鋼筋籠與預(yù)埋筋連接,節(jié)省墩身施工周期。

      (3)投入人員少。墩身鋼筋現(xiàn)場綁扎一般需8人左右,而采用胎架法施工僅需5人。

      (4)鋼筋保護(hù)層合格率高。墩身鋼筋采用傳統(tǒng)綁扎工藝,鋼筋保護(hù)層合格率一般很難達(dá)到90%,采用胎架法施工時(shí),鋼筋保護(hù)層合格率均在95%以上。

      (5)安全隱患少。胎架法施工時(shí),墩身鋼筋籠處于水平狀態(tài),避免了墩身鋼筋現(xiàn)場綁扎時(shí)的高空作業(yè),大大減少了施工安全隱患。有條件的項(xiàng)目還可自行設(shè)計(jì)墩身箍筋焊接機(jī)器人,不僅能提高箍筋焊接效率,還能提高焊接的質(zhì)量。

      5 結(jié)束語

      通過墩身鋼筋胎架法整體綁扎工藝在玉環(huán)市漩門灣大橋及接線工程支線高架橋應(yīng)用實(shí)例,表明墩身鋼筋胎架法施工與傳統(tǒng)綁扎工藝相比,具有綁扎效率高、工序銜接快、人員投入少、質(zhì)量控制嚴(yán)、安全隱患低等優(yōu)點(diǎn),經(jīng)濟(jì)效益及安全效益高,可供類似工程參考。

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