基于換乘優(yōu)先的地鐵車(chē)站換乘空間優(yōu)化設(shè)計(jì)

周 陽(yáng)

(湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 衡陽(yáng) 421001)

1 國(guó)內(nèi)地鐵站換乘空間設(shè)計(jì)的主要形式

近年來(lái)，我國(guó)地鐵建設(shè)迅速，各大中城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸完善。各地鐵線路交匯換乘的過(guò)程中，大量客流給地鐵線路運(yùn)行帶來(lái)了巨大的壓力。國(guó)內(nèi)地鐵站在換乘空間形式方面主要分為五類(lèi)，即同站換乘、節(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘以及綜合換乘。在空間結(jié)構(gòu)方面，主要有以下部分構(gòu)成：第一，完成換乘所必須的站臺(tái)空間以及站廳空間；第二，豎向換乘以及通行空間；第三，水平向換乘空間。

2 國(guó)內(nèi)地鐵站換乘空間的特點(diǎn)

2.1 導(dǎo)向性及通過(guò)性

換乘空間的導(dǎo)向性是指為了提升乘客下車(chē)以后的換乘效率，使乘客在第一時(shí)間通往換乘站臺(tái)，減少不必要的站臺(tái)停留時(shí)間，換乘空間內(nèi)必須具備明顯的導(dǎo)向標(biāo)示，增強(qiáng)其導(dǎo)向作用，提高換乘效率。換乘空間的通過(guò)性是指換乘空間必須具備滿足最大流量高峰的通行條件，以避免換乘人流擁擠而占用站臺(tái)空間的情況出現(xiàn)。

2.2 空間復(fù)雜性

國(guó)內(nèi)地鐵站人流量大，換乘線路復(fù)雜，車(chē)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)多元化，因此，多重要素共同形成了車(chē)站內(nèi)的立體化空間結(jié)構(gòu)，換乘空間基于以上情況，也呈現(xiàn)出一定的空間復(fù)雜性。

2.3 流量密集性

我國(guó)地鐵人流量眾多，在客流高峰時(shí)，普通車(chē)站都會(huì)受到大量客流的沖擊，換乘車(chē)站相較于普通車(chē)站而言客流量更大，通常情況下為普通車(chē)站的數(shù)倍之多，因此，流量密集性也是國(guó)內(nèi)地鐵站換乘空間的重要特征之一。

2.4 空間封閉性

國(guó)內(nèi)地鐵站的換乘空間絕大多數(shù)都設(shè)置在車(chē)站內(nèi)部的封閉空間內(nèi)。封閉空間會(huì)對(duì)乘客的心理狀態(tài)產(chǎn)生一定程度的不利影響，同時(shí)也會(huì)使乘客更難以尋找參照物以確定行進(jìn)方向，因此，換乘空間的封閉性特征會(huì)影響到乘客換乘時(shí)的通行效率。

3 基于換乘優(yōu)先的換乘空間具體優(yōu)化方案

3.1 換乘空間形態(tài)

在換乘空間形態(tài)優(yōu)化方面，可以從空間組織、空間參照物以及豎向空間方面進(jìn)行優(yōu)化。

第一，對(duì)空間組織進(jìn)行優(yōu)化的目的是提升乘客換乘時(shí)的方向感，增加乘客的通行速度，提升換乘效率。具體而言，可以增強(qiáng)換乘空間的視線通透性，增強(qiáng)乘客空間認(rèn)知；增強(qiáng)換乘空間、通道的可識(shí)別性，例如可以通過(guò)增加導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，改變換乘空間視覺(jué)效果，增強(qiáng)對(duì)乘客的導(dǎo)向功能。新加坡地鐵就將引導(dǎo)性設(shè)計(jì)植入了站內(nèi)空間頂棚設(shè)計(jì)中，乘客可以便利的獲知行進(jìn)方向，見(jiàn)圖1；增強(qiáng)換乘空間、通道的連續(xù)性，避免乘客換乘過(guò)程中選擇通道錯(cuò)誤，對(duì)換乘效率造成不利影響。

第二，換乘空間內(nèi)還應(yīng)當(dāng)建立空間參照物。人類(lèi)對(duì)空間的認(rèn)知主要依靠與參照物的對(duì)比完成，如果在地鐵站內(nèi)設(shè)置明顯的參照物，可以提升乘客的空間認(rèn)知。例如，東京地鐵澀谷站就在站內(nèi)建立了中庭，如圖2所示，乘客可以以中庭為參照物實(shí)現(xiàn)方向的高效辨別。

第三，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)豎向交通空間的顯著性。通常情況下，豎向交通在換乘空間中是最主要的交通核，在聯(lián)通站內(nèi)每一個(gè)層級(jí)和功能中發(fā)揮著重要作用。對(duì)于豎向空間流動(dòng)通道的準(zhǔn)確識(shí)別可以加強(qiáng)乘客對(duì)站內(nèi)空間的認(rèn)知，幫助乘客實(shí)現(xiàn)高效換乘。因此在站內(nèi)空間優(yōu)化方面要增強(qiáng)豎向交通的顯著性，幫助換乘乘客建立明確的路徑認(rèn)知。

3.2 流線組織

在流線組織方面的優(yōu)化主要可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行：

第一，建立單向通行機(jī)制，最大限度減少客流流動(dòng)線路交叉。地鐵站內(nèi)的客流主要有換乘客流和進(jìn)出站客流，在換乘客流中還包含了正反兩個(gè)方面的分流。因此，在進(jìn)行流線組織優(yōu)化時(shí)，應(yīng)當(dāng)使換乘乘客的流動(dòng)過(guò)程形成單向循環(huán)。通常情況下，換乘通道的設(shè)計(jì)情況與通行客流規(guī)模之間呈現(xiàn)如表1所示關(guān)系。通過(guò)表1數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在寬度相同時(shí)，單向通行比雙向通行換乘效率提升了25%，因此，建立客流單向循環(huán)機(jī)制有利于增強(qiáng)乘客換乘效率，減少換乘通行時(shí)間。

第二，地鐵站可以增設(shè)自動(dòng)扶梯，提升客流在換乘通道內(nèi)的通行速度。自動(dòng)扶梯相較于乘客的步行速度，可以極大提升客流運(yùn)送效率。經(jīng)測(cè)算，在設(shè)置自動(dòng)扶梯后，1 m寬的單向換乘通道最大通行能力將達(dá)到8 100人次/h，約是原先的1.6倍(見(jiàn)表1)，并具有定向、定量的輸送特點(diǎn)和明確的導(dǎo)向性。

表1 換乘通道最大通行能力

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵換乘空間設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，直接決定了地鐵線路的運(yùn)行效率。地鐵中的換乘乘客將在站內(nèi)進(jìn)行較長(zhǎng)距離的移動(dòng)，是否能夠及時(shí)疏導(dǎo)換乘乘客直接影響站內(nèi)空間的使用效率。本文基于換乘優(yōu)先的站內(nèi)空間優(yōu)化思路，提出了具體的站內(nèi)空間優(yōu)化方法，希望可以對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)站建設(shè)與優(yōu)化實(shí)踐提供一定的借鑒和參考。