輪軸工位級在輪軸造修工藝中的應(yīng)用

中車沈陽機(jī)車車輛有限公司 遼寧 沈陽 110142

1 背景

鐵路貨車輪軸是關(guān)系到鐵路貨車安全運(yùn)行的關(guān)鍵配件，隨著我國鐵路貨車向著高速和重載方向不斷發(fā)展，對輪軸產(chǎn)品的制造和檢修質(zhì)量越來越重視，要求也越來越高。為了實(shí)現(xiàn)輪軸產(chǎn)品的全壽命跟蹤管理和信息共享使用，建立統(tǒng)一的鐵路貨車輪軸數(shù)據(jù)庫，鐵路總公司要求輪軸造修單位實(shí)現(xiàn)輪軸新組裝及四級修程HMIS輪軸工位級全部建成投用。

2 現(xiàn)有工藝流程中存在問題

2.1 我公司目前輪軸造修系統(tǒng)采用人工集中錄入的方式將紙質(zhì)《輪軸卡片》中全部數(shù)據(jù)上傳到總公司。由于信息量大、錄入工作多，需要大量錄入人員，人工成本大大增加。

2.2 輪軸造修過程中制定了各種卡控措施，多以質(zhì)量控制記錄的形式體現(xiàn)。輪軸造修工作者每天需要填寫跟隨車軸流轉(zhuǎn)的質(zhì)量記錄14個(gè)，信息錄入設(shè)備11臺，重復(fù)填寫或錄入車軸制造信息等信息，一個(gè)輪軸最多填寫10次；造成重復(fù)勞動(dòng)增加。各工位還要對各個(gè)質(zhì)量記錄進(jìn)行相互核對，在工作中核對信息占用大量的作業(yè)時(shí)間。

2.3 軸承檢修需要向軸承微機(jī)檢測系統(tǒng)錄入軸承退卸信息，現(xiàn)有的方式是人工將《輪軸卡片》中該信息抄錄到《滾動(dòng)軸承車入廠檢修原始記錄》中，再將該記錄傳遞到軸承檢修間，軸承檢修人員將該記錄中信息錄入到軸承微機(jī)檢測系統(tǒng)，增加了人工勞動(dòng)成本。分解檢定員日常需要對輪軸信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，現(xiàn)有的流程是建立《輪軸卡片》同時(shí)復(fù)寫一份，分解鑒定工作完成后，《輪軸卡片》隨實(shí)物一起流轉(zhuǎn)，復(fù)寫信息錄入電腦中，再用Excel表格進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，工作量極大。

2.4 按照工藝要求軸承壓裝合格后進(jìn)行標(biāo)志板刻打，然后再關(guān)蓋；由于標(biāo)志板刻打工序錄入信息多、刻打時(shí)間長，導(dǎo)致關(guān)蓋工序等待時(shí)間長，嚴(yán)重影響生產(chǎn)節(jié)奏。因此工作者經(jīng)常在軸承選配后，未壓裝軸承時(shí)，就將《輪軸卡片》傳遞到標(biāo)志板刻打工序，如果軸承壓裝不合格，就需要更換軸承重新刻打標(biāo)志板。嚴(yán)重違反工藝紀(jì)律。

綜上所述急需進(jìn)行輪軸工位級的建設(shè)和應(yīng)用。

3 輪軸工位級流程設(shè)計(jì)

3.1 輪軸工位級流程設(shè)計(jì)原則 要實(shí)現(xiàn)輪軸信息在工位之間傳遞、上下道工序相互卡控，必須在輪軸工位上進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。輪軸工位級流程要在現(xiàn)有工藝流程基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)。將跟隨實(shí)物流轉(zhuǎn)的紙質(zhì)控制記錄納入工位級系統(tǒng)中，需要監(jiān)控的工序全部進(jìn)入工位級系統(tǒng)。

3.1.1 輪軸工位級系統(tǒng)設(shè)置 我公司產(chǎn)品涵蓋齊全，輪軸新造系統(tǒng)包括車軸制造、輪對組裝、軸承壓裝等；檢修系統(tǒng)包括輪軸三級修和四級修修程。因此將輪軸工位級分為新造和檢修兩大部分。

3.1.2 條碼建立工序 公司檢修產(chǎn)品《輪軸卡片》建立工序?yàn)檩唽κ杖耄虼藱z修系統(tǒng)條碼建立也在輪對收入工序；公司新造部分包含車軸新制和輪軸新造兩部分?！遁嗇S卡片》的建立是從車軸半精加工開始，為了更好地控制產(chǎn)品質(zhì)量，將車軸粗加工也納入到輪軸工位級系統(tǒng)中，新造輪軸工位級在鍛造信息錄入后建立條形碼。將車軸粗車、精車全覆蓋。實(shí)現(xiàn)從輪軸制造、檢修到出廠一碼通。

3.1.3 對關(guān)鍵工序和生產(chǎn)需要的工序保留紙質(zhì)記錄。

3.1.3.1 對關(guān)鍵工序的質(zhì)量記錄予以保留 輪對壓裝和軸承壓裝是關(guān)鍵工序比較重要，因此在輪軸工位級系統(tǒng)中進(jìn)行了卡控，在實(shí)物流轉(zhuǎn)過程中也保留了紙質(zhì)《輪對壓裝壓力曲線圖表》和《滾動(dòng)軸承壓裝記錄單》進(jìn)行雙重卡控。

3.1.3.2 保留《輪對配輛記錄》 《輪對配輛記錄》主要記錄一輛車4個(gè)車軸的軸號和輪徑尺寸，在輪軸竣工后，下一道工序需要對《輪對配輛記錄》中的信息與實(shí)物進(jìn)行核對、復(fù)查，因此保留該紙質(zhì)記錄。

3.2 輪軸工位級工藝流程

3.2.1 新造部分流程為 在臺式機(jī)上將車軸鍛造信息錄入—新車軸收入—車軸切頭打中心孔—超聲波探傷—車軸粗車—粗車質(zhì)檢—端面中心孔精加工—軸身加工—軸身磁粉探傷—軸端標(biāo)記刻打—三孔加工—半精加質(zhì)檢—三座精車—軸頸成型磨削—輪座磨削—磁粉探傷—超聲波探傷—精車質(zhì)檢—車輪輪轂孔加工—車軸、車輪復(fù)測—輪對壓裝—輪對分解—壓裝質(zhì)檢—監(jiān)造—組裝后尺寸檢測—組裝標(biāo)記刻打—輪對落成質(zhì)檢—監(jiān)造—車軸軸頸測量—軸承選配—軸承壓裝—標(biāo)志板刻打—關(guān)蓋—磨合、游隙測量—竣工檢查—質(zhì)檢—監(jiān)造等37個(gè)工序。

3.2.2 檢修部分流程 輪對收入—軸承收入—輪對磁粉探傷—輪對超聲波探傷—輪軸收入檢查—(輪對分解—車軸確檢—車軸檢修—車軸加工—輪座磨削—車軸磁粉探傷—車軸穿透探傷—車輪輪轂孔加工—車軸、車輪復(fù)測—輪對壓裝—輪對分解—壓裝質(zhì)檢—監(jiān)造—組裝后尺寸檢測—組裝標(biāo)記刻打)—車輪踏面加工—輪對落成質(zhì)檢—監(jiān)造—車軸軸頸測量—軸承選配—軸承壓裝—標(biāo)志板刻打—關(guān)蓋—磨合、游隙測量—竣工檢查—質(zhì)檢—監(jiān)造等32個(gè)工序。

4 輪軸工位級應(yīng)用情況

4.1 輪軸工位級實(shí)施后，實(shí)現(xiàn)了輪軸數(shù)據(jù)工位級采集、實(shí)現(xiàn)全過程共享《輪軸卡片》等數(shù)據(jù)信息。實(shí)現(xiàn)輪軸配件的信息跟蹤、并對常用表格進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

4.2 與現(xiàn)有軸端標(biāo)記刻打機(jī)、輪對壓裝機(jī)、軸承壓裝機(jī)、標(biāo)志板刻打機(jī)等設(shè)備數(shù)據(jù)自動(dòng)接入，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸及共享。

4.3 將《車軸質(zhì)量控制卡》、《輪對組裝質(zhì)量控制記錄》、《輪軸卡片》等質(zhì)量記錄接入輪軸工位系統(tǒng)，對不符合工藝要求的關(guān)鍵信息提示報(bào)警，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)的質(zhì)量卡控，上道工序不完工不能進(jìn)入下道工序。

4.4 減少數(shù)據(jù)集中錄入人員，減少重復(fù)作業(yè)，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率。

5 結(jié)論

輪軸新組裝及四級修程HMIS輪軸工位級的建成投用，在造修單位實(shí)現(xiàn)了工位級數(shù)據(jù)采集、全過程數(shù)據(jù)共享。實(shí)現(xiàn)了設(shè)備之間的互動(dòng)共享，強(qiáng)化了現(xiàn)場作業(yè)的質(zhì)量卡控，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。