簡游校園智能電動(dòng)車共享出行

梁健武 覃景 孫維詩 凌梓聰

摘? 要：隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對于便捷出行就有了更高的要求，汽車容易造成交通擁堵，而自行車又相對緩慢，而且還需要付出大量的勞力，因此電動(dòng)車成為了很好的選擇。對于生活在學(xué)校的大學(xué)生而言，尤其是在大學(xué)城里，每天需要上下課，往返于圖書館、宿舍、飯?zhí)弥g，便捷的出行對于他們的學(xué)習(xí)，工作與生活尤其重要。

關(guān)鍵詞：校園;智能電動(dòng)車;共享

引言：

簡游智能電動(dòng)車，是基于當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，在高校市場為了方便在校大學(xué)生出行，而建立的一種校園定點(diǎn)還車智能電動(dòng)車共享租賃平臺。該平臺為高校提供共享電動(dòng)車的出行服務(wù)，協(xié)助學(xué)校完善校園出行系統(tǒng)，提高學(xué)生出行的效率和便捷性，減少學(xué)生自有車輛的數(shù)量，減少學(xué)生車輛購置的開銷。

1.校園共享電動(dòng)車市場前景

1.1電動(dòng)車改變生活

從出行的角度而言，便捷高效的出行是大多數(shù)人的需求，我們無法忍受在出行的過程中處處擁堵和在停車時(shí)找不到合適的停車地點(diǎn)，更無法忍受低效率的交通。在現(xiàn)代生活人們希望在路上花費(fèi)更少的時(shí)間，將更多的時(shí)間留給學(xué)習(xí)與生活，所以人們向往隨心隨行的便捷出行。

1.2共享自行車是學(xué)生的出行更好的選擇

校園出行是學(xué)生重點(diǎn)關(guān)注的話題，教學(xué)樓、食堂、宿舍之間在校園有較大的距離，要在有限的時(shí)間內(nèi)趕到一個(gè)地方，無論是騎自行車或者步行都是效率低下的選擇，即耗體力又浪費(fèi)時(shí)間，好的出行方式成為學(xué)生們的追求。對于學(xué)校來說，因交通不便帶來的交通管理上的問題也一直備受關(guān)注。共享電動(dòng)車采取的租賃收費(fèi)的方式，與共享自行車有異曲同工之妙，但它有著共享自行車無法相比的優(yōu)勢，不需要耗費(fèi)體力以及低廉的價(jià)格，都是共享電動(dòng)車的優(yōu)勢。并能滿足大部分人的出行需求，便利快捷，同時(shí)也能解決校園交通難管理的問題。

2.校園共享電動(dòng)車項(xiàng)目實(shí)行計(jì)劃

2.1營銷模式

在諸如摩拜和ofo共享單車之后，共享理念逐漸深入人們的心中，并得到社會(huì)廣泛的認(rèn)可。同時(shí)，共享的理念符合社會(huì)的發(fā)展潮流，是當(dāng)今時(shí)代的標(biāo)志之一。智能共享電動(dòng)車通過綠色營銷的模式在原有的共享單車基礎(chǔ)上在校園進(jìn)行推廣，主打“綠色共享”的口號，規(guī)避校園電動(dòng)車出行的弊端如校園電動(dòng)車充電不便，學(xué)生直接拉電線等安全隱患。同時(shí)，結(jié)合“一元免費(fèi)騎行”、“周末免費(fèi)騎行”等補(bǔ)貼營銷策略迅速打開和搶占市場。智能共享電動(dòng)車通過收集用戶押金的進(jìn)行資金管理、智能電動(dòng)車的使用、APP與微信平臺廣告投放、政府補(bǔ)貼、與校園，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作等方式進(jìn)行盈利。

2.2.盈利模式

2.2.1押金

我們計(jì)劃押金定為199元/人。雖然在前期為了吸引更多的客戶使用我們的產(chǎn)品并且可以將我們的產(chǎn)品得到很好的宣傳與口碑，我們會(huì)采取免押金的策略，但是后期的押金將會(huì)成為我們的主要流動(dòng)資金。同時(shí)，存放于公司賬戶的押金所產(chǎn)生的利息也是我們收入的一部分。

2.2.2時(shí)程費(fèi)

經(jīng)過我們市場調(diào)研，學(xué)生在校內(nèi)騎車一般不超過20分鐘。所以我們設(shè)定時(shí)程費(fèi)為1元/20分鐘（不足20分鐘按20分鐘收費(fèi)）。

假設(shè)前期投入500輛電動(dòng)車，一天電動(dòng)車使用的時(shí)間為5個(gè)小時(shí)（300分鐘），一天的時(shí)程費(fèi)收入為7500元，一個(gè)月為225000元，一年按10個(gè)月算時(shí)程費(fèi)收入為2250000，即營業(yè)收入。

2.2.3廣告收入

當(dāng)我們的產(chǎn)品有越來越多的人來注冊使用，有明顯的成效之后，將會(huì)吸引有需要投放廣告的商家或企業(yè)在APP首頁進(jìn)行投放廣告。屆時(shí)我們將對廣告進(jìn)行收費(fèi)，廣告收入也是公司的收入之一。

2.3需求分析

2.3.1共享交通工具的發(fā)展

在共享經(jīng)濟(jì)盛行的當(dāng)下，大部分人傾向于使用共享交通工具出行。當(dāng)前最為火熱的共享自行車、共享電動(dòng)汽車已經(jīng)開拓了共享市場的潛力，而鑒于自行車存在的耗費(fèi)體力的這一缺陷，以及共享電動(dòng)汽車高昂的押金和使用費(fèi)用等問題，不少人都期望有更省力更實(shí)惠的共享交通工具的出現(xiàn)。

國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了包括獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點(diǎn)到、7號電單車、萌小明等一系列從事電動(dòng)車租賃的公司，并且還有一些傳統(tǒng)電動(dòng)車制造商也在考慮以電動(dòng)車切入到共享出行領(lǐng)域。2016年共享電動(dòng)車開始試水校園，2017年開始小規(guī)模投放市場，但是現(xiàn)階段已出現(xiàn)的這些共享電動(dòng)車的公司僅存在于一線發(fā)達(dá)城市，加上相關(guān)的監(jiān)管體制仍未完善，因此還未鋪開市場，像廣西這樣的二三線城市，甚至整個(gè)西南地區(qū)更是還未有類似的項(xiàng)目出現(xiàn)，故而市場仍有巨大空間。

2.3.2學(xué)生對共享電動(dòng)車的需求

從出行的角度而言，便捷高效的出行是大多數(shù)人的需求，我們無法忍受在出行的過程中處處擁堵和在停車時(shí)找不到合適的停車地點(diǎn)，更無法忍受低效率的交通?，F(xiàn)代生活人們希望在路上花費(fèi)更少的時(shí)間，將更多的時(shí)間留給學(xué)習(xí)與生活，所以人們向往隨心隨行的便捷出行。

對生活在大學(xué)城的高校大學(xué)生而言，他們在校園中，教學(xué)樓和宿舍之間有較大的距離，校園巴士的隨機(jī)性，無牌無證的車不能上路，自行車行駛緩慢，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，因此校園智能電動(dòng)車的出現(xiàn)一定會(huì)極大的改變他們的出行方式。

從學(xué)校而言，學(xué)校近年在整治校園交通上都花費(fèi)了大量的人力以及物力成本，特別對于校內(nèi)無牌無證的電動(dòng)車、汽油車，雖然屢次禁止，但還是無法最終解決，而校園智能電動(dòng)車將為校園提供滿足大學(xué)生出行的需求，同時(shí)也能更加安全、有效的解決校園內(nèi)的交通問題。

同時(shí)開展校園智能電動(dòng)車的項(xiàng)目也能給在校大學(xué)生提供一些兼職的崗位，讓校園智能電車實(shí)現(xiàn)校園的自我管理，減少學(xué)校的管理成本，也能讓學(xué)生勤工儉學(xué)。

2.4優(yōu)勢與創(chuàng)新

2.4.1智慧校園，共享出行

為學(xué)生提供便捷與高效的出行方式，縮小時(shí)間與空間帶來的麻煩。減少學(xué)生對車輛購置的現(xiàn)象，節(jié)省學(xué)生的購置資金和消除學(xué)生車輛難保管的想法。共享電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)的租賃價(jià)格將為學(xué)生節(jié)省一大筆開支。

2.4.2提供就業(yè)，踐學(xué)于行

共享電動(dòng)車為學(xué)生提供大量工作機(jī)會(huì)，不出校門就能進(jìn)行實(shí)踐，并逐步完善就業(yè)崗位，歡迎學(xué)生加入并實(shí)踐，也會(huì)吸收大量的優(yōu)秀人才，更為學(xué)生兼職提供崗位，減輕經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

2.4.3規(guī)范停車，美化校園

規(guī)范化的停車點(diǎn)將有效改善校內(nèi)車輛亂停放現(xiàn)象，也會(huì)降低學(xué)校整治無牌無證車輛的難度。有序的擺放和外形統(tǒng)一的車輛也成為學(xué)校一道亮麗的風(fēng)景，連通校內(nèi)出行網(wǎng)絡(luò)。

2.4.4國際限速，安全校園

學(xué)校每年都會(huì)因車輛的時(shí)速太快而發(fā)生車禍，而共享電動(dòng)車采用國家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車，限定時(shí)速不超過20公里/小時(shí)，取代校內(nèi)大量存在安全隱患的車輛，提高校園的出行安全，還能取代校外黑的士，成為學(xué)生校外出行首選。

3.風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測與控制

3.1外部風(fēng)險(xiǎn)

受政策的影響，對電動(dòng)自行車的生產(chǎn)和制造有“技術(shù)要求”，因此必須生產(chǎn)符合“國標(biāo)”的產(chǎn)品。同時(shí)由于核心的app由自己的團(tuán)隊(duì)研發(fā)，而對于風(fēng)險(xiǎn)的評估屬于預(yù)測行為不確定，使用情況需要等到產(chǎn)品投放之后才能看到效果，因此有可能因?yàn)閷︼L(fēng)險(xiǎn)評估不足和應(yīng)對措施不完善而導(dǎo)致app的使用率下降。另一方面，電動(dòng)自行車采取的是押金加租金的收費(fèi)方式，增加了使用者的出行成本。同時(shí)與共享單車一樣在管理和維護(hù)上需要投入人力成本和資金成本，且要考慮的問題是車輛的充電問題，統(tǒng)一充電是最好的方法，但是根據(jù)使用者的情況不同，可能要面對車輛分散的問題。

3.2內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)

大學(xué)生作為創(chuàng)業(yè)的主題，面臨經(jīng)驗(yàn)不足的問題，同時(shí)存在人員因個(gè)人原因推出團(tuán)隊(duì)而導(dǎo)致人才流失和不利管理的問題。對于財(cái)務(wù)方面，因?yàn)槿谫Y渠道少，易出現(xiàn)資金短缺狀況，同時(shí)可能出現(xiàn)由于經(jīng)營不善導(dǎo)致無盈利或者虧損的情況。

（本論文系廣西大學(xué)生創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目成果，編號：201810595080）