預(yù)裂縫技術(shù)在市政道路工程中的應(yīng)用研究

王一鵬

摘 要 道路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，為城市發(fā)展提供了重要的交通條件。但道路運(yùn)營中，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生裂縫問題，影響道路的使用壽命，故而就需要采取有效措施解決裂縫問題。而預(yù)裂縫技術(shù)則是非常重要的技術(shù)措施。為此，本文就從道路預(yù)裂縫處理的重要作用著手，就技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行了論述，以供參考。

關(guān)鍵詞 市政道路;預(yù)裂縫技術(shù);干縮裂縫

當(dāng)前，我國市政道路工程不斷增多，但部分施工企業(yè)為最大程度的攫取利潤，在施工過程中未能就施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，進(jìn)而導(dǎo)致路面裂縫問題頻發(fā)，影響了人們的出行安全。而預(yù)裂縫技術(shù)作為一種新型施工技術(shù)，將其應(yīng)用于市政道路工程中，可以有效緩解裂縫問題，提高工程施工質(zhì)量，確保市政道路的穩(wěn)定性。

1道路預(yù)裂縫處理的重要作用分析

首先，預(yù)裂縫處理技術(shù)的應(yīng)用，可以提前對(duì)路面的變化進(jìn)行有效控制，以此來避免路段裂縫問題。其次，市政道路施工中，工程中所填充的建筑材料會(huì)因外界環(huán)境的變化而變化，時(shí)間一長，材料會(huì)失去其物理性質(zhì)，進(jìn)而導(dǎo)致路面發(fā)生損壞。而預(yù)裂縫技術(shù)則可以對(duì)裂縫進(jìn)行填充，使路面更為平整，如此瀝青路面表層受到的外界影響就大大減少，有效提升道路的穩(wěn)定性[1]。

2市政道路路面裂縫的產(chǎn)生原因

2.1 材料問題

就市政道路工程而言，其收縮性較小，鋪設(shè)多采用半剛性基層技術(shù)。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，交通運(yùn)輸壓力的增大，傳統(tǒng)的施工技術(shù)以及難以滿足道路的負(fù)荷要求。長此以往，就會(huì)導(dǎo)致道路基層被破壞，出現(xiàn)裂縫。以瀝青材料為例，在市政道路工程中，不同性質(zhì)、不同類型的瀝青，施工效果也不相同。而瀝青路面裂縫產(chǎn)生的主要誘因則是溫度收縮問題。若想增強(qiáng)瀝青路面的抗裂性能，混合材料是關(guān)鍵影響要素。故而在施工中就應(yīng)對(duì)瀝青的用量以及礦粉的細(xì)度大小等進(jìn)行科學(xué)把控，以此提高混合料的低溫勁度，避免市政道路工程出現(xiàn)裂縫問題。

2.2 荷載問題

當(dāng)前出行需求的增加使得道路不得不超負(fù)荷運(yùn)行，而這也是導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的重要誘因之一。當(dāng)車輛超載時(shí)，車輛自身振動(dòng)沖擊就會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生破壞。而車輛在行駛過程中，出現(xiàn)上下坡制動(dòng)，或是緊急剎車時(shí)也會(huì)直接對(duì)路面產(chǎn)生剪切破壞。據(jù)筆者工作經(jīng)驗(yàn)，車輛超載行駛是導(dǎo)致路面裂縫的重要原因之一，且破壞力非常大。

2.3 施工技術(shù)

施工工期短、工程任務(wù)量大是市政道路工程的重要特點(diǎn)，如果未能對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)選擇，就會(huì)直接影響市政道路工程的施工質(zhì)量，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。例如在道路施工中，為更好地滿足人們的出行需要，路面寬度被不斷擴(kuò)大，并且攤鋪機(jī)的鋪設(shè)面積有限，如此就可能導(dǎo)致接縫問題的產(chǎn)生。同時(shí)，如果施工人員未能具備較高的施工技術(shù)操作能力，對(duì)關(guān)鍵工序難以做到科學(xué)把控，就可能會(huì)導(dǎo)致誤差的出現(xiàn)，增加裂縫風(fēng)險(xiǎn)[2]。

3市政道路工程中預(yù)裂縫技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1 對(duì)預(yù)裂縫間距的控制

（1）溫度的翹曲應(yīng)力。在我國，冬夏兩季持續(xù)時(shí)間較長，且溫差特別明顯，如此就使得道路受熱不均，并形成自上而下依次遞減的狀況。而此種受熱不均會(huì)致使路面表層出現(xiàn)彎曲，若是溫度變化過于劇烈，就會(huì)導(dǎo)致路面基礎(chǔ)層出現(xiàn)較大的溫差變化，而表層與底層的強(qiáng)烈溫差也會(huì)致使彎曲變形情況加劇，最終導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。在裂縫出現(xiàn)的初始階段，并不會(huì)對(duì)道路產(chǎn)生較為明顯的負(fù)面影響，但隨著其自身內(nèi)力以及外力的作用影響，表面裂縫通常會(huì)向道路內(nèi)部延伸，進(jìn)而致使裂縫問題出現(xiàn)在整個(gè)道路結(jié)構(gòu)中，影響道路工程的整體質(zhì)量，所以我們一定要加強(qiáng)對(duì)溫差問題的控制。

（2）材料的延展性。如果市政道路路面施工材料水分流失問題較為嚴(yán)重，就容易產(chǎn)生干縮裂縫。而干縮裂縫又與施工時(shí)預(yù)留裂縫的數(shù)量、長度以及大小相關(guān)，同時(shí)，也受材料物理性質(zhì)的直接影響。其中材料的延展性對(duì)道路的收縮性影響顯著。鑒于此，在市政道路施工中，我們可以通過對(duì)路面進(jìn)行填充及密封處理，來最大程度的減少施工材料的水分蒸發(fā)問題，進(jìn)而防止收縮裂縫的產(chǎn)生。

（3）承壓性能。通常，在市政道路施工前，我們都會(huì)通過精確計(jì)算來對(duì)路面所能承受的最大壓力進(jìn)行判斷，同時(shí)也會(huì)對(duì)路面各層面的承壓性能進(jìn)行計(jì)算。如果施工時(shí)能夠嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工操作，則人工預(yù)留裂縫的間距就不會(huì)受到承壓性能的影響。但在實(shí)際施工中，總是存在諸多意外因素，而在外界因素的影響下，就會(huì)導(dǎo)致路面承壓能力對(duì)預(yù)留裂縫的收縮性能產(chǎn)生影響。

3.2 對(duì)預(yù)裂縫時(shí)間的控制

提高路面延展性是預(yù)裂縫處理的主要目的。通過預(yù)裂縫的設(shè)置，最大程度的減少外界環(huán)境變化可能對(duì)路面產(chǎn)生的負(fù)面影響，最大程度的防止路面收縮超過允許范圍。但若未能對(duì)時(shí)間進(jìn)行科學(xué)控制，就可能導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生，并使其逐漸向上傳遞。故而如何科學(xué)把控人工預(yù)留裂縫的時(shí)間，就顯得尤為重要。隨著市政道路工程服役時(shí)間的增長，施工材料的物理性質(zhì)，也會(huì)因外界環(huán)境的影響而發(fā)生變化。如果外界環(huán)境對(duì)路面施工材料的影響，已經(jīng)超過路面所能承受的最大拉應(yīng)力，就會(huì)導(dǎo)致裂縫問題的發(fā)生，而此時(shí)也就是我們進(jìn)行預(yù)裂縫處理的最佳時(shí)間。

3.3 對(duì)預(yù)裂縫深度的控制

如果市政道路所處的外界環(huán)境溫差較大，且預(yù)留的裂縫寬度較小，則此時(shí)就沒有必要再對(duì)施工材料性能進(jìn)行分析。因?yàn)槭┕げ牧匣旌喜划?dāng)，正是引起裂縫形成的主要原因。此時(shí)參數(shù)變化較小，可直接忽略。

如果預(yù)留裂縫向下距離發(fā)生改變，此時(shí)裂縫深度變化要快于時(shí)間的長度變化，也就是當(dāng)環(huán)境溫度處于一定范圍內(nèi)時(shí)，其與施工時(shí)間并不存在必然聯(lián)系[3]。

4結(jié)束語

當(dāng)前，我國機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，人們的出行需求不斷增大，市政道路工程數(shù)量不斷增多，在此背景下，如何減少道路裂縫問題就顯得尤為重要。而為最大程度地避免道路裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)，就需要在道路工程施工中科學(xué)應(yīng)用預(yù)裂縫技術(shù)。通過該技術(shù)的應(yīng)用，來對(duì)具體施工技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，以此保障整體工程的施工質(zhì)量，延長市政道路的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1] 姜樂.市政道路工程中預(yù)裂縫技術(shù)的應(yīng)用研究[J].建材與裝飾，2016，（1）：285-286.

[2] 張正茂.預(yù)裂縫技術(shù)在市政道路工程中的應(yīng)用研究[J].居業(yè)，2019，（9）：107-108.

[3] 胡斌.農(nóng)村道路暢通工程水泥砼路面裂縫的形成及規(guī)避措施研究[J].工程技術(shù)研究，2019，（9）：80.